Το θέμα της αναδιοργάνωσης και του μετασχηματισμού των βιομηχανικών ζωνών της Μόσχας ακούγεται όλο και πιο έντονα τον τελευταίο καιρό, ειδικά στο πλαίσιο της ενεργού ανάπτυξης του έργου για τη μετατροπή της γιγαντιαίας βιομηχανικής ζώνης στο κέντρο της Μόσχας ZiL. Είναι σαφές ότι το αστικό φόρουμ της Μόσχας δεν μπορούσε να αγνοήσει ένα τόσο επίκαιρο θέμα για την πρωτεύουσα. Τη δεύτερη ημέρα του φόρουμ, αφιερώθηκε μια ξεχωριστή συνεδρία "Βιομηχανικές ζώνες σε μια μεταβιομηχανική πόλη".
Σύμφωνα με τα δεδομένα που εξέφρασε ο συντονιστής συνεδρίας Αλεξέι Κομισάροφ, επικεφαλής του Τμήματος Επιστημών, Βιομηχανικής Πολιτικής και Επιχειρηματικότητας της Μόσχας, στη Μόσχα σήμερα υπάρχουν περισσότερες από 200 βιομηχανικές και παραγωγικές περιοχές, οι οποίες συνολικά καταλαμβάνουν έκταση περίπου 150 τετραγωνικών χιλιομέτρων. Και αυτό είναι ένα τεράστιο δυναμικό για την περαιτέρω ανάπτυξη της πόλης. Ταυτόχρονα, η προγραμματισμένη αναδιοργάνωση αυτών των περιοχών, ως επί το πλείστον που δεν χρησιμοποιείται για τον προβλεπόμενο σκοπό για μεγάλο χρονικό διάστημα, ή ακόμη και εντελώς εγκαταλειμμένη, δεν συνεπάγεται πλήρη απόσυρση της παραγωγής από τη Μόσχα. «Η κυβέρνηση δεν θέτει τέτοιο καθήκον από μόνη της», υπογράμμισε επανειλημμένα κατά τη διάρκεια της συζήτησης ο Aleksey Komissarov. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι βιομηχανικές επιχειρήσεις που παραμένουν στην πόλη θα πρέπει να αποκτήσουν πολιτισμένα χαρακτηριστικά με προσανατολισμό προς καινοτόμες τεχνολογίες και ελαχιστοποίηση των ζημιών στο περιβάλλον.
Πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του Βερολίνου, αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της συμπερίληψης απομονωμένων και εγκαταλελειμμένων εργοστασιακών περιοχών στο ζωντανό αστικό ύφασμα. Ντανιέλα Μπραμ, καλλιτέχνης και ένας από τους ιδρυτές του μη κερδοσκοπικού οργανισμού "ExRotaprint" μίλησε για το έργο της αναδιοργάνωσης του εργοστασίου για την παραγωγή τυπογραφικών πιεστηρίων "Rotaprint" στο Ανατολικό Βερολίνο, στην περιοχή Wedding. Εργοστασιακά κτίρια από τα τέλη της δεκαετίας του 1950 χτίστηκαν σύμφωνα με το έργο του αρχιτέκτονα Klaus Kirsten. Σήμερα ολόκληρο το συγκρότημα αναγνωρίζεται ως αρχιτεκτονικό μνημείο.
Μετά στα τέλη της δεκαετίας του 1980. η επιχείρηση χρεοκόπησε και το εργοστάσιο άρχισε σταδιακά να καταρρέει, οι καλλιτέχνες και οι σχεδιαστές τη βοήθησαν να παραμείνει σημαντικό αντικείμενο για την πόλη, διοργανώνοντας δημιουργικά εργαστήρια και τοπικές χειροτεχνίες εδώ. Κοινωνικά ιδρύματα και μικρές οργανώσεις εμφανίστηκαν στο έδαφος του εργοστασίου, προσελκύονται από προσιτό ενοίκιο για τις εγκαταστάσεις. Στη δεκαετία του 2000. Το έργο ExRotaprint ξεκίνησε, ξεκίνησε από την Daniela Bram και μια ομάδα καλλιτεχνών και αρχιτεκτόνων που υποστήριξαν την ανάγκη να διατηρηθεί το εργοστάσιο σε μια αμετάβλητη ιστορική εμφάνιση, εμποδίζοντας το να γίνει ένας ελίτ θύλακας απρόσιτος στους κατοίκους των πόλεων και τους κατοίκους της φτωχής περιοχής γάμου. Ως αποτέλεσμα, οι καλλιτέχνες κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα νέο πολιτιστικό χώρο από μόνα τους, στον οποίο εμφανίστηκαν στούντιο μουσικής και ζωγραφικής, σχολεία και εκπαιδευτικά κέντρα, εργαστήρια παραγωγής και εκθέσεις. Ταυτόχρονα, το ίδιο το συγκρότημα μπόρεσε να σώσει το πρόσωπό του και σήμερα, σύμφωνα με την Daniela Bram, λειτουργεί αποκλειστικά για τα συμφέροντα των κατοίκων.
Σεργκέι Γκορντέφ μίλησε για την επιτυχή μεταμόρφωση του βιομηχανικού εδάφους στις συνθήκες της ρωσικής πραγματικότητας. Πριν από αρκετά χρόνια, ενεργώντας ως επενδυτής στο έργο, ανακατασκευάστηκε το εργοστάσιο του Alekseevs - ένα κτίριο του 19ου αιώνα που βρίσκεται στην οδό Stanislavsky. Αρχικά, ήταν ένα θέατρο, στα σοβιετικά χρόνια, το κτίριο καταλήφθηκε από τα γραφεία υπαλλήλων του εργοστασίου Elektroprovod. Μετά από μια σοβαρή αλλά προσεκτική ανακατασκευή, η οποία σχεδόν αναδημιούργησε πλήρως την εικόνα του πρώην θεάτρου, το κτίριο επέστρεψε στην ιστορική του λειτουργία - τώρα το στούντιο του θεάτρου επαναλαμβάνει εκεί ξανά. Επιπλέον, εμπορικά αντικείμενα εμφανίστηκαν στο έδαφος του πρώην εργοστασίου - ένα ξενοδοχείο, ένα εστιατόριο, γραφεία και ένα συγκρότημα κατοικιών. Μόλις βιομηχανική, αλλά τώρα πολυλειτουργική και αυτάρκη, η συνοικία έχει γίνει εντελώς διαπερατή και ανοιχτή στην πόλη, προσφέροντας στην πρωτεύουσα νέους δημόσιους χώρους με κήπους και πράσινο.
Markus Appenzeller, ο συνιδρυτής του MLA + από τις Κάτω Χώρες, στην έκθεσή του πρότεινε την ανάπτυξη μιας κουλτούρας σοφίτας στη Μόσχα. Η σωστή χρήση βιομηχανικών ζωνών με υποχρεωτική έμφαση στην ανάπτυξη των μεταφορών και των κοινωνικών υποδομών, κατά τη γνώμη του, θα βοηθήσει στην αλλαγή της εικόνας της πόλης στο σύνολό της. Πολλά βιομηχανικά κτίρια είναι μνημεία βιομηχανικής αρχιτεκτονικής. Αφενός, αυτό δημιουργεί ορισμένες δυσκολίες στην ανάπτυξη βιομηχανικών ζωνών, αλλά από την άλλη πλευρά, η νέα χρήση των υπαρχόντων κτιρίων είναι ένα ξεχωριστό και πολύ συναρπαστικό θέμα που μπορεί να προσελκύσει νέους δημιουργικούς σχεδιαστές και σχεδιαστές να εργαστούν.
Ο Markus Appenzeller συμμετείχε στην ανάπτυξη του γενικού σχεδίου για την ανοικοδόμηση βιομηχανικών εγκαταστάσεων στη Σαγκάη. Οι υπάρχουσες βιομηχανικές εγκαταστάσεις απέκτησαν νέες λειτουργίες, η εργασία πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την αρχή της συντήρησης και της αναψυχής. Και μόνο ένα μικρό μέρος των υποδομών κατασκευάστηκε από το μηδέν. Ένα άλλο παράδειγμα ανάπτυξης κλειστών εγκαταστάσεων παραγωγής είναι το Ολυμπιακό Πάρκο στο Λονδίνο. Σύμφωνα με τον ομιλητή, αυτή η περιοχή ήταν «η πιο εντυπωσιακή συλλογή αδιεξόδων και περιορισμένων χώρων». Κατά τη διάρκεια της εργασίας, όλοι θα έπρεπε να είχαν ανοίξει, ο χώρος να ελευθερωθεί και να προϋποθέτει επιτυχημένη χρήση στο μέλλον, μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες.
Γιούρι Γρηγόριο Στην ομιλία του τόνισε την ανάγκη να αναπτυχθεί μια ενοποιημένη ιδέα για όλες τις βιομηχανικές περιοχές της Μόσχας. Υπάρχουν πολλές βασικές αρχές για την ανοικοδόμηση των επιχειρήσεων, τις οποίες ο αρχιτέκτονας έχει ορίσει για τον εαυτό του. Τα πάρκα πρέπει να εμφανίζονται ως «πράσινη αποζημίωση». Τα κτίρια, ως μέρος της ταυτότητας ενός χώρου, πρέπει να διατηρούνται όποτε είναι δυνατόν. Οι χώροι μεταξύ των κτιρίων πρέπει να είναι ανοιχτοί, δημόσιοι, να συνδέουν την πρώην βιομηχανική ζώνη με τις γειτονικές περιοχές της πόλης. Το κτίριο υποτίθεται ότι είναι ως επί το πλείστον αναμεμιγμένο και χωρίς μεγάλους θύλακες. Η υλοποίηση και ανάπτυξη τέτοιων έργων δεν είναι μόνο έργο ενός αρχιτέκτονα και ενός επενδυτή, αλλά είναι ένα διεπιστημονικό έργο με τη συμμετοχή κοινωνιολόγων, οικονομολόγων, πολιτιστών, κ.λπ.
Ο Γιούρι Γκριγκόριαν μίλησε επίσης για το έργο του για ένα "πράσινο ποτάμι" - ένα γραμμικό πάρκο μήκους άνω των 200 μέτρων, το οποίο θα συνδέει το πάρκο Bitsevsky και το Losiny Ostrov. Γενικά, σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα, θα μπορούσε να υπάρχει δαχτυλίδι πάρκου στη θέση του μικρού δακτυλίου του σιδηροδρόμου της Μόσχας. Το επόμενο τρένο στη διαδρομή θα σταματούσε κάθε φορά όχι μόνο στη βιομηχανική ζώνη, αλλά μέσα σε ένα μικρό πάρκο ή πλατεία.
Η επικράτεια του ZiL, το αναπτυξιακό έργο του οποίου ο Γιούρι Γκριγκόριαν, μαζί με τον Αλεξέι Κομισάροφ και τον Σεργκέι Κουζνέτσοφ, παρουσιάστηκαν στο φόρουμ μια ημέρα νωρίτερα, βρέθηκαν στο σταυροδρόμι δύο ποταμών - μπλε (Ποταμός Moskva) και πράσινο (γραμμικό πάρκο).
Σύμφωνα με την ιδέα του γραφείου Project Meganom, το οποίο κέρδισε τον διαγωνισμό για την ανάπτυξη του έργου διάταξης ZiL, η κεντρική θέση στη βιομηχανική ζώνη πρέπει να δοθεί σε ένα μεγάλο πάρκο, το οποίο πιθανώς θα εμφανιστεί στην περιοχή της πλημμύρας Nagatinskaya. Η κύρια γραμμή θα είναι μια πράσινη λεωφόρος, προκαλώντας την ανάπτυξη μιας κοινωνικής λειτουργίας κατά μήκος της. Εάν οι βιομηχανικές εγκαταστάσεις αφαιρεθούν από την επικράτεια του ZiL, θα δημιουργηθούν οικιστικές κατοικίες στην πλώρη του νησιού κοντά στο νερό της θάλασσας Nagatinsky, θα εμφανιστεί ένα σύμπλεγμα γραφείων κοντά στον ποταμό και μια μικρή ποσότητα καινοτόμου βιομηχανίας θα παραμείνει στο πάνω μέρος του η ιστοσελίδα. Οι συγγραφείς προτείνουν ένα ειδικό σενάριο για την ενσωμάτωση της παραγωγής στο αναδυόμενο αστικό περιβάλλον - «παραγωγή ως παράσταση», όταν οι κάτοικοι θα μπορούν να παρακολουθούν νέα αυτοκίνητα να κυλούν από τη γραμμή συναρμολόγησης μέσω ειδικών υαλοπινάκων.
Ένα ευρύ πράσινο ανάχωμα θα συνδέσει τη νέα αστική περιοχή με το κέντρο αναψυχής ZIL, το οποίο αρχικά χτίστηκε σε συνδυασμό με την επιχείρηση. Οι γέφυρες πεζών πέρα από τον ποταμό Μόσχοβα θα συνδέσουν το νησί ZiLa με την πόλη. Τα μέσα μαζικής μεταφοράς μεταφέρονται κυρίως υπόγεια.
Υποτίθεται ότι το έργο θα υλοποιηθεί σταδιακά: πρώτα, είναι απαραίτητο να κυριαρχήσετε τα υπάρχοντα κτίρια και, στη συνέχεια, να προσθέσετε σταδιακά νέα - έτσι ώστε το ZiL να μην μετατραπεί σε ένα παγκόσμιο εργοτάξιο και στο πλαίσιο μικρών τοπικών κατασκευών, διατηρεί ένα μέρος για ζωή και δραστηριότητα.
Αλεξέι Κομισάροφ κατά την παρουσίαση του έργου, τόνισε ότι η παραγωγή στο έδαφος του ZiL θα αναπτυχθεί μόνο με όλες τις επικείμενες μεταμορφώσεις. Η εταιρεία "Mosavtozil" έχει πλέον δημιουργηθεί και έχουν ήδη υπογραφεί συμβάσεις με μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων, οι οποίες εγγυώνται μια περίοδο αποπληρωμής για το έργο έως το 2024. Για την υλοποίηση του έργου, έχει προγραμματιστεί να προσελκύσει αρκετούς προγραμματιστές, οι οποίοι θα πρέπει να εξασφαλίσουν μια ποικιλία κτιρίων.
Όλεγκ Πατσένκοφ, Διευθυντής του Κέντρου Εφαρμοσμένης Έρευνας του Ευρωπαϊκού Πανεπιστημίου στην Αγία Πετρούπολη και Αναπληρωτής Διευθυντής του Κέντρου Ανεξάρτητης Κοινωνιολογικής Έρευνας (CISR), στο πλαίσιο του φόρουμ παρουσίασε το έργο της ανασυγκρότησης της «γκρίζας ζώνης» του St. Πετρούπολη, που πραγματοποιείται από τις εταιρείες Urbanica, Open Laboratory and the City and Open Space ", με την υποστήριξη της RBC και της πύλης" Petersburg 3.0 ". Σύμφωνα με τον Pachenkov, οι εγκαταλελειμμένες βιομηχανικές περιοχές είναι «εξαρτημένες περιοχές» που δεν δημιουργούν κανένα εισόδημα για την πόλη. Πώς να μετατρέψετε τέτοια μειονεκτικά μέρη της πόλης σε επιτυχημένες και βιώσιμες περιοχές; Η βασική αρχή του μοντέλου που προτείνει ο Oleg Pachenkov είναι η συμμετοχή διαφόρων τμημάτων του πληθυσμού στη διαδικασία. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ποια συμφέροντα επηρεάζονται από τη συγκεκριμένη περιοχή, και μαζί με τους αναγνωρισμένους ενδιαφερόμενους, να διαμορφώσουν μια γενική ιδέα για την ανάπτυξή της. Μόνο τότε μπορεί να ξεκινήσει η ανάπτυξη του ίδιου του έργου. Ένα τέτοιο μοντέλο, ένα πρωτότυπο ενός κοινού έργου ανάπτυξης, η ομάδα πρωτοβουλίας με επικεφαλής τον Oleg Pachenkov, χωρίς να περιμένει μια διοικητική εντολή, αποφάσισε να το δοκιμάσει στο παράδειγμα μιας συγκεκριμένης περιοχής της «γκρίζας ζώνης» στην Αγία Πετρούπολη, κοντά στο σταθμό της Βαλτικής. Εδώ, κατά μήκος της διώρυγας Obvodny, που περιορίζει το κέντρο της πόλης, υπάρχει μια ολόκληρη σειρά από επιχειρήσεις που εξακολουθούν να λειτουργούν και έχουν καταστραφεί από πολύ καιρό.
Ανακοινώθηκε ένας διαγωνισμός. Περίπου 20 φοιτητές επαγγελματικών πανεπιστημίων στην Αγία Πετρούπολη, οι οποίοι αποτελούσαν τέσσερις διεπιστημονικές ομάδες έργων, προσέφεραν το όραμά τους για το μέλλον αυτής της περιοχής. Πρέπει να πω ότι οι νέοι ειδικοί προσπάθησαν να κάνουν τα έργα όσο το δυνατόν πιο συνηθισμένα και να συνδέονται στενά με το αστικό περιβάλλον. Όλοι οι συμμετέχοντες επέλεξαν μια προσέγγιση από σημείο σε σημείο, εντοπίζοντας κέντρα δραστηριότητας στην υπό εξέταση περιοχή και χτίζοντας μεταξύ τους πεζούς και συγκοινωνιακές συνδέσεις. Το κύριο πρόβλημα είναι η έλλειψη διαπερατότητας. Σε αυτό ακριβώς δίνεται η έμφαση στα έργα που παρουσιάζονται.
Ομάδα Νο. 1. "Μεμβράνη"
Το έργο περιλαμβάνει τη δημιουργία κέντρων υποστήριξης έλξης, δημόσιων χώρων και χώρων πάρκων. ανέπτυξε υποδομή πεζοπορίας και ποδηλασίας · δημιουργική βιομηχανία, οικοσυστήματα και πολιτιστικές ομάδες.
Αριθμός ομάδας 2. "Ενέργεια δεσμών"
Σε αυτό το έργο, δίνεται προσοχή στη σταδιακή υλοποίηση του έργου - από τη διάταξη των πεζών ζωνών έως τη μεγάλης κλίμακας κατασκευή του πολυλειτουργικού συγκροτήματος - προκειμένου να αποδειχθεί η σκοπιμότητά του.
Αριθμός ομάδας 3. "Rara Structura"
Προτείνεται να δημιουργηθεί ένα περιβάλλον διαφορετικής ποιότητας - διαφορετικό και πολυλειτουργικό με πάρκο, αθλητικό κέντρο, γέφυρες πεζών και λεωφόρο.
Ομάδα Νο. 4. "Διαπερατότητα"
Εδώ το όνομα του έργου μιλά από μόνο του. Η βασική ιδέα, όπως και σε προηγούμενα έργα, είναι να κάνουμε το χώρο όσο το δυνατόν πιο διαπερατό, έτσι ώστε η βιομηχανική περιοχή να μην κόβει το αστικό ύφασμα, αλλά, αντιθέτως, γίνεται συνδετικό στοιχείο. Ο κυρίαρχος σύνδεσμος του έργου είναι ο Βαλτικός Σταθμός ως κόμβος μεταφοράς και ένα πιθανό δημιουργικό σύμπλεγμα που βασίζεται στο Κόκκινο Τρίγωνο.
Η τεράστια γη και οι οικονομικοί πόροι των βιομηχανικών ζωνών της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης ανοίγουν μακροπρόθεσμες προοπτικές ανάπτυξης. Φυσικά, πολλές άλυτες δυσκολίες εμποδίζουν την εφαρμογή μεγαλοπρεπών σχεδίων, όπως η παρουσία ιδιωτικών και ομοσπονδιακών ιδιοκτητών, συχνά πολλές για κάθε βιομηχανική ζώνη.
Όλοι καταλαβαίνουν ότι αυτή η διαδικασία είναι μακροπρόθεσμη, αλλά πολλά υποσχόμενη.
