Το Γραφείο Μητροπολιτικής Αρχιτεκτονικής (ΟΜΑ, Ρότερνταμ, Ολλανδία) αναπτύσσει με συνέπεια την έννοια του πολυκεντρικού οικισμού, υποστηρίζοντας ότι στη Μεγάλη Μόσχα δεν πρέπει να υπάρχει ούτε ένα κέντρο, ούτε και δύο, αλλά πέντε. Η ομάδα του έργου προτείνει να παραδεχτεί ανοιχτά ότι η πόλη έχει περάσει από καιρό τα διοικητικά της όρια, και η τρέχουσα επέκταση της Μόσχας είναι μόνο μια επίσημη διόρθωση αυτού που έχει ήδη συμβεί. Από την άποψη της ομάδας, τα προσαρτημένα νοτιοδυτικά εδάφη είναι μια περιοχή ενεργών κατασκευών κατοικιών και χαοτικής αστικοποίησης, η πυκνότητα των οποίων αυξάνεται καθώς μεταβαίνουμε από το κέντρο στην περιφέρεια. Σύμφωνα με την OMA, είναι σημαντικό να αντιστραφεί αυτή η τάση και να επιτευχθεί μια άνετη πυκνότητα στέγασης στην προσαρτημένη περιοχή.
Οι αρχιτέκτονες πρότειναν να εγκαταλειφθεί ο μεγάλος προγραμματισμός μεγάλης κλίμακας και επέλεξαν μια «σειρά παρεμβάσεων» στις δορυφορικές πόλεις γύρω από τη Μόσχα. Η ομάδα ανέπτυξε μια στρατηγική για την οικονομική ενεργοποίηση της μητροπολιτικής περιοχής της Μόσχας, στην οποία τα αεροδρόμια πρέπει να διαδραματίσουν βασικό ρόλο ως σημεία έλξης για την εργασιακή δραστηριότητα. Χάρη σε αυτό, θα διαμορφωθεί μια πολυκεντρική δομή απασχόλησης και ο έξυπνος σχεδιασμός μεταφορών και η μικτή χρήση περιοχών θα μειώσουν το χρόνο και την απόσταση των καθημερινών ταξιδιών. Έτσι, στην Kommunarka, το θέμα της διατήρησης της ιστορικής κληρονομιάς θα είναι το επίκεντρο: εδώ, σύμφωνα με την ΟΜΑ, μπορεί να εντοπιστεί το Υπουργείο Πολιτισμού και συναφείς υπηρεσίες, θα αναπτυχθεί ένα σύμπλεγμα μεταφορών στο Ostafyevo, ένα "καθαρό" άτομο υψηλής τεχνολογίας στο Troitsk, και ο τουρισμός στην Aprelevka. Θα δημιουργηθεί ένα κέντρο οικονομικής ανάπτυξης στο Μπολσόι Ντομόντεντοβο και, κατά συνέπεια, θα είναι βολικό να βρίσκεται εκεί το Υπουργείο Εμπορίου και η τελωνειακή υπηρεσία να βρίσκεται κοντά στο αεροδρόμιο Chkalovsky. Θα δημιουργηθεί μια ειδική οικονομική ζώνη στο Zelenograd, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη του συμπλέγματος πληροφορικής, της εκπαίδευσης και της επιστήμης. Το Υπουργείο Οικονομικών θα μεταβεί στη Rublevka και θα αρχίσει να αναπτύσσει το χρηματοοικονομικό κέντρο της χώρας γύρω του. Και στο Solntsevo, όπου υπάρχει πολλή άδεια γη, θα πραγματοποιηθεί μερική αποκατάσταση της πράσινης ζώνης - η εμπιστοσύνη των οργανισμών για τη διαχείριση της φύσης και την προστασία του περιβάλλοντος. Παρουσιάζοντας την ιδέα στους ειδικούς, οι αρχιτέκτονες τόνισαν ότι το συγκεκριμένο πρόγραμμα παρέμβασης είναι πολύ ευέλικτο και μπορεί να αλλάξει ανάλογα με το πλαίσιο και τους στόχους.
Όσον αφορά τη μεταφορά του κέντρου της ομοσπονδιακής κυβέρνησης στα προσαρτημένα εδάφη, εδώ η ομάδα της OMA παρέμεινε πιστή στην κριτική της θέση σε σχέση με την εικόνα της ρωσικής κυβέρνησης. Οι αρχιτέκτονες είναι πολύ ανυπόφοροι που τώρα το κέντρο της Μόσχας θεωρείται επίσημα ανοιχτό μόνο στο κοινό, ενώ στην πράξη οι ομοσπονδιακές αρχές κατέχουν τα πιο ελκυστικά αντικείμενα ακινήτων, καθιστώντας τα απρόσιτα για τους απλούς πολίτες. Σύμφωνα με την OMA, η μεταφορά αυτών των δομών μπορεί να γίνει ένα ισχυρό εργαλείο για την ανάπτυξη της περιφέρειας, εάν υλοποιηθεί όχι με τη μορφή ενός μεγάλου έργου, αλλά και πάλι ως μια σειρά καλά σχεδιασμένων παρεμβάσεων, ομοιόμορφα κατανεμημένων στις αναπτυσσόμενες περιοχές της συσσωμάτωσης. Επιπλέον, οι ειδικοί της OMA επέστησαν την προσοχή στο γεγονός ότι εκτός από τα υπουργεία, το εκτελεστικό τμήμα διαθέτει πολλές ομοσπονδιακές υπηρεσίες και υπηρεσίες με μεγάλο αριθμό υπαλλήλων. Στην πραγματικότητα, αυτά είναι γραφεία που διασφαλίζουν την καθημερινή λειτουργία των αρχών και δεν υπάρχει λόγος να διατηρήσουν τη θέση τους στο κέντρο της πόλης: αντιθέτως, τα διασυνδεδεμένα υπουργεία, υπηρεσίες και υπηρεσίες πρέπει να κινηθούν μαζί, ως ένα ενιαίο συγκρότημα, παρέχοντας καλές συγκοινωνιακές συνδέσεις μεταξύ νέων κέντρων και ιστορικών και μεταξύ τους.
Σε αντίθεση με τους ολλανδούς συναδέλφους τους, το TsNIIP Urban Development (Moscow) βλέπει τη Greater Moscow ως παγκόσμια και δημιουργική πόλη. Η στρατηγική του TsNIIPgrad στοχεύει στη βελτίωση της εικόνας της ρωσικής πρωτεύουσας ως μεγαλούπολης παγκόσμιας σημασίας, στη βελτίωση της ποιότητας του περιβάλλοντος διαβίωσης και της ελκυστικότητας των επενδύσεων. Σύμφωνα με τους ειδικούς του Ινστιτούτου, σήμερα η πρωτεύουσα πάσχει από υπερβολικό αριθμό μεταφορών, εφοδιαστικής και βιομηχανικής υποδομής σε βιομηχανικές ζώνες, οι περισσότερες από τις οποίες χρησιμοποιούνται για άλλους σκοπούς, ενώ οι απέραντες πράσινες περιοχές - η κάρτα επισκεπτών της πόλης - είναι ελάχιστα προσβάσιμες στους ανθρώπους σήμερα, παρά το γεγονός ότι στη Μόσχα έχει κατά μέσο όρο 27 τετραγωνικά μέτρα ανά άτομο. μ. χώροι πρασίνου (στο Λονδίνο, για σύγκριση, μόνο 9, στη Νέα Υόρκη - 11). Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με τους αρχιτέκτονες, το κύριο πρόβλημα της Μόσχας είναι ότι είναι μια πόλη με εξαιρετικά έντονες αντιθέσεις: τώρα βρίσκεστε σε μια πόλη υψηλής πυκνότητας, τώρα σε ένα πυκνό δάσος - για αυτό το TsNIIPgrad ζητά την ανάπτυξη η πρωτεύουσα ως ένας ενιαίος χώρος για τη ζωή. Και ο ευκολότερος τρόπος για να γίνει αυτό είναι μέσω προσεκτικής ανάπτυξης, που πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια. Πρώτον, είναι η αποκέντρωση και η μετεγκατάσταση μέρους των επιχειρήσεων, της εφοδιαστικής, της βιομηχανίας και των ομοσπονδιακών αρχών στα νοτιοδυτικά εδάφη, δεύτερον, η νέα χρήση των κενών χώρων στο κέντρο και, τέλος, η αποκατάσταση της πράσινης ζώνης γύρω από την πόλη και την ανάπτυξη δημόσιων χώρων. Όπως τονίζουν οι εκπρόσωποι της ομάδας, η εφαρμογή αυτού του φιλόδοξου σχεδίου απαιτεί, πρώτα απ 'όλα, μια εμπεριστατωμένη ανάλυση της σχέσης μεταξύ του κέντρου και της περιφέρειας και, στη συνέχεια, ένα σύνολο πρακτικών μέτρων. Μεταξύ των τελευταίων, υπάρχει μια πιο προσεκτική σύνδεση μεταξύ του κέντρου και της περιφέρειας, η σύνδεση των αεροδρομίων Sheremetyevo, Vnukovo και Domodedovo με μεταφορές εκτός δρόμου υψηλής ταχύτητας και η ενεργός χρήση περιοχών κατά τη διάρκεια αυτών των ροών κυκλοφορίας, καθώς και μια αύξηση στην ανάπτυξη πολυλειτουργικών δορυφορικών πόλεων και στη δημιουργία υπο-κέντρων εντός της περιφερειακής οδού της Μόσχας, τα οποία θα γίνουν άγκυρες για την ανάπτυξη περιφερειακών περιοχών εντός των ορίων της παλιάς πόλης. Αμέσως πέρα από την περιφερειακή οδό της Μόσχας, προτείνεται να δημιουργηθεί μια προστατευτική δασική ζώνη, πίσω από αυτό ένα ομοσπονδιακό κέντρο, έπειτα ένα κέντρο εφοδιαστικής, και να διατηρηθεί μια τεράστια περιοχή στα σύνορα με την περιοχή Kaluga ως φυσικό αποθεματικό για τη μελλοντική ανάπτυξη του πόλη. Προτείνεται να επεκταθούν οι γραμμές του μετρό της Μόσχας στο Podolsk, το Troitsk και το Aprelevka και να κορεστεί η προσαρτημένη περιοχή με κόμβους μεταφοράς, προκειμένου να εξασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή συγκοινωνιακή σύνδεση με την παλιά Μόσχα.
Όπως και το TsNIIPgrad, η ομάδα του ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (Παρίσι, Γαλλία), στην ομιλία τους επικεντρώθηκε στην ύψιστη σημασία των υποδομών μεταφορών για τη βιώσιμη ανάπτυξη της μητροπολιτικής περιοχής της Μόσχας. Σύμφωνα με τους Γάλλους αρχιτέκτονες, η πολεοδομική πολιτική της ρωσικής πρωτεύουσας πρέπει να βασίζεται στην αρχή της ανάπτυξης των μεταφορών προτεραιότητας. Με άλλα λόγια, δεν πρέπει να χτιστεί ούτε ένα τετραγωνικό μέτρο ακίνητης περιουσίας στη Μόσχα χωρίς πρώτα να παρέχει υποδομή για τις δημόσιες συγκοινωνίες. Οι συγγραφείς βασίζουν το γενικό σχέδιο των νέων εδαφών σε ένα τέταρτο διαστάσεων 320 με 200 μέτρα, 50% των χώρων πρασίνου, και δύο πολιτικά κέντρα της Ευρύτερης Μόσχας - το Κρεμλίνο / Ζαριαδίγι και η Κομινόρκα - πρότειναν να συνδεθούν με μια νέα γραμμή μετρό, που θα αποτελείται από 12 σταθμούς. Επιπλέον, στο πλαίσιο της ανάπτυξης ενός πολυτροπικού συστήματος μεταφορών σε ολόκληρη την επικράτεια της Μόσχας, προτείνεται να καθιερωθεί ένα ενιαίο τιμολόγιο, να δημιουργηθούν κόμβοι μεταφοράς και να σταματήσουν οι χώροι στάθμευσης. Το έργο GRUMBACH προβλέπει ότι θα δημιουργηθεί ένας λεγόμενος διάδρομος μεταφορών στην προσαρτημένη επικράτεια σε τρία στάδια: πρώτον, θα δημιουργηθεί ένα μετρό με μεγάλη απόσταση μεταξύ των σταθμών, στη συνέχεια θα συμπληρωθεί με διαδρομές λεωφορείων και όταν γίνονται οι ροές επιβατών πιο έντονο, ένα τραμ υψηλής ταχύτητας με στάσεις σε μικρές αποστάσεις θα προστεθεί.
Στην ιδέα της, η ομάδα του GRUMBACH έδωσε προσοχή όχι μόνο στην Ευρύτερη Μόσχα συνολικά, αλλά και στο κέντρο της παλιάς πόλης. Οι αρχιτέκτονες προτείνουν να στρέψουν τη Μόσχα προς το ποτάμι και να δημιουργήσουν μια μοναδική πεζοδρομημένη ζώνη κατά μήκος του αναχώματος στην περιοχή του Κρεμλίνου και να μετακινήσουν την κυκλοφορία των αυτοκινήτων σε μια υπόγεια σήραγγα. Επιπλέον, η GRUMBACH έχει αναπτύξει μια σειρά προκαταρκτικών γενικών σχεδίων για περιοχές εντός της παλιάς Μόσχας, καθεμία από τις οποίες ακολουθεί την αρχή της μικτής χρήσης. Για παράδειγμα, στην περιοχή του σταθμού Kievskaya του μετρό, σχεδιάζεται η δημιουργία ενός διοικητικού και εμπορικού κέντρου, το οποίο θα περιλαμβάνει επίσης κτίρια κατοικιών και κτίρια γραφείων.
Εργαστήριο αρχιτεκτονικής και σχεδιασμού του A. A. Η Chernikhova (Μόσχα) έθεσε το ερώτημα για την ποιότητα ζωής στη Μόσχα και την εικόνα της μεταξύ των μεγαλύτερων πόλεων στον κόσμο. Τι πρέπει να γίνει για τη Μόσχα ως μητρόπολη για να διεκδικήσει μια θέση στις δέκα πρώτες ή τουλάχιστον είκοσι από τις πόλεις του κόσμου; Απαντώντας σε αυτήν την ερώτηση, η ομάδα του Chernikhov, πρώτα απ 'όλα, επικεντρώθηκε σε προβλήματα διαχείρισης. Συγκεκριμένα, οι αρχιτέκτονες θεωρούν απαραίτητο να σχηματίσουν μια ενιαία συνιστώσα οντότητα της Ρωσικής Ομοσπονδίας από τη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας και να δημιουργήσουν μια υπηρεσία ή κρατική εταιρεία για την ανάπτυξη του οικισμού.
Σύμφωνα με τους αρχιτέκτονες, η Ευρύτερη Μόσχα μπορεί να γίνει χώρος δοκιμής για την εφαρμογή νέων κοινωνικών μοντέλων. Αναλύοντας τις απαιτήσεις διαφόρων γενεών για την ποιότητα του περιβάλλοντος και τις μορφές ανάπτυξης, τα μέλη της ομάδας Chernikhov κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η γενιά της δεκαετίας του '60 εκτιμά κυρίως την αυτόνομη άνεση, την παρουσία προαστιακών περιοχών στο πόλη και την ποιότητα των εδαφών που γειτνιάζουν με το νερό. Η λεγόμενη γενιά Υ χρειάζεται ένα πυκνό αστικό περιβάλλον γεμάτο με διάφορα γεγονότα, έναν συνδυασμό διαφορετικών τυπολογιών και αρχιτεκτονικών στυλ. Η Generation Z - άνθρωποι στο εγγύς μέλλον - θα δημιουργήσει μια απαίτηση για υπερσύγχρονο χώρο με πλούσια οικολογική τεχνολογία και πολυμέσα, συμπαγή στέγαση, μικρο-γραφεία και διάφορα εργαλεία επικοινωνίας. Προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες όλων των γενεών που συνυπάρχουν στον χώρο της πόλης, η ομάδα του Chernikhov προτείνει να ξεκινήσει σήμερα η δουλειά για τη δημιουργία βασικά νέων τυπολογιών στέγασης που θα αντιστοιχούν στον τρόπο ζωής ορισμένων ομάδων καταναλωτών - μετανάστες, ηλικιωμένοι, μεμονωμένα ζευγάρια, και τα λοιπά. Όσον αφορά τη μεταβίβαση των ομοσπονδιακών αρχών, η ομάδα του Chernikhov παραμένει πιστή στον εαυτό της: όπως και προηγουμένως, δίνει προτεραιότητα στη Μεγάλη Πόλη και, συγκεκριμένα, στην τρέχουσα επικράτεια του εκθεσιακού συγκροτήματος, και το κοινοβουλευτικό κέντρο προτείνει να βρίσκεται στο έδαφος της το εργοστάσιο ZIL. Ταυτόχρονα, η ομάδα θεώρησε επίσης δυνατό να προτείνει το δικό της γενικό σχέδιο για το διοικητικό και επιχειρηματικό σύμπλεγμα στο Kommunarka, το οποίο θα μπορούσε να αναπτυχθεί ως πολυλειτουργικό κέντρο, ακόμα κι αν οι ομοσπονδιακές αρχές μεταβούν στο ZIL και στην Πόλη.
