Έτσι, ο κύριος λόγος για τη διοργάνωση του σεμιναρίου ήταν ο μακροχρόνιος κόμβος των προβλημάτων της πρωτεύουσας: υπάρχει μια κατασκευαστική έκρηξη στη Μόσχα, χτίζουν πολλά, αλλά είναι ακριβό, ενώ 60 χιλιάδες μετανάστες έρχονται στη Μόσχα το χρόνο. Οι νέες κατασκευές εκτοπίζουν χώρους πρασίνου στα περίχωρα της πόλης και σύμφωνα με προβλέψεις, εάν συνεχιστεί ο ίδιος ρυθμός κατασκευής, το κέντρο της πόλης μπορεί να φτάσει στην περιφερειακή οδό της Μόσχας και η περιφέρεια θα είναι πίσω από αυτήν. Η προτεινόμενη λύση είναι να μειωθεί ο όγκος των κατασκευών και να διατηρηθεί η περιφέρεια με τις πράσινες περιοχές της. Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Διευθυντή Οικονομικών της Αστικής Ανάπτυξης του Ινστιτούτου Έρευνας και Ανάπτυξης του Γενικού Σχεδίου της Μόσχας V. Ya. Μπέκερ, είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η δραστηριότητα του προγράμματος κατεδάφισης πενταόροφων κτιρίων και της εκκενωμένης περιοχής των 16 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων. μέτρα για τη δημιουργία νέων κατοικιών.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής του τμήματος έρευνας και σχεδιασμού της προοπτικής αστικής ανάπτυξης της Μόσχας NIiPI O. A. Baevsky, μία από τις αδυναμίες της πόλης είναι η υπανάπτυξη της κοινωνικής σφαίρας. Η κοινωνική στέγαση, η οποία τώρα λαμβάνει πολλή προσοχή στη Δύση (20-60% όλων των κατασκευών), δεν είναι αρκετή στη Μόσχα. Ταυτόχρονα, ο ρυθμός των εμπορικών κατασκευών αυξάνεται με ρυθμό 20% ετησίως, γεγονός που επιδεινώνει μόνο το πρόβλημα. Όπως σωστά σημείωσε ο ομιλητής, η κατασκευή στη Μόσχα έχει γίνει επένδυση χρημάτων και όχι βελτίωση στη ζωή. Ο. Α. Baevsky - είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα ταμείο για το κοινωνικό ενοίκιο, το οποίο θα είναι υπεύθυνο για την κοινωνική αποδοτικότητα της στέγασης.
Πολλά έχουν ειπωθεί για τις μεταφορές, ο κύριος λόγος για την κακή οικολογία. Αποδεικνύεται ότι πουθενά στον κόσμο δεν χρησιμοποιεί τόσο μεγάλο ποσοστό του πληθυσμού το μετρό όπως στη Μόσχα (75%), αλλά το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης αυξάνεται μόνο. Ένας τρίτος δακτύλιος μεταφοράς έχει ήδη κατασκευαστεί στη Μόσχα και έχει προγραμματιστεί ένας τέταρτος, αλλά και οι δύο δεν περιλαμβάνουν τις δημόσιες συγκοινωνίες. Σχεδιάζεται επίσης να αναπτυχθεί ένα σύστημα δρόμων που συνδέουν τη Μόσχα και την περιοχή - δύο διαφορετικές συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι οποίες βρίσκονται σε περίπλοκες σχέσεις μεταξύ τους. Σε γενικές γραμμές, οι πολεοδόμοι στην πρωτεύουσα βλέπουν μια λύση στην κατασκευή όλο και περισσότερων νέων δρόμων - είναι περίεργο το γεγονός ότι οι δυτικοί συνάδελφοί τους δεν συμφώνησαν μαζί τους, προτείνοντας να μετατοπιστούν οι προτεραιότητες από τις προσωπικές μεταφορές στις δημόσιες συγκοινωνίες, να επικεντρωθούν σε μια ολοκληρωμένη πλησιάζω. Θέλω απλώς να τους προσκαλέσω να ταξιδέψουν στις δημόσιες συγκοινωνίες της Μόσχας.
Ένα άλλο ζήτημα είναι η έλλειψη γκαράζ και χώρων στάθμευσης - τα δύο τρίτα των αυτοκινήτων είναι σταθμευμένα στους δρόμους της πόλης. Εάν οι Δυτικοί συνάδελφοί μας ασχολούνται με τη μείωση του χώρου στάθμευσης, εκτοπίζοντας έτσι αυτοκίνητα από το κέντρο της πόλης, τότε για εμάς αυτές οι λεπτές μέθοδοι είναι προφανώς πρόωρες.
Αφού άκουσαν τις ομιλίες των σχεδιαστών πόλεων της Μόσχας, οι δυτικοί συνάδελφοι διατύπωσαν τις υποσχέσεις για την αλλαγή της στρατηγικής του γενικού σχεδίου. Συνολικά, μίλησαν για την αποκέντρωση και τη μείωση των προσωπικών μεταφορών, ότι θα πρέπει να προσπαθήσετε να δείτε το μέλλον της μητρόπολης σας σε όλες τις λεπτομέρειες - και με βάση την εικόνα που αποκτήσατε, προσπαθήστε να αποφύγετε πιθανά λάθη. Ο Jean-Pierre Palissy, στο Παρίσι, μίλησε για την αποκέντρωση, την πολυκεντρικότητα και την ανάγκη δημιουργίας δημόσιων κέντρων εκτός της πόλης, καθώς και για την απαραίτητη αλλαγή στη δομή της απασχόλησης, της στέγασης, των μεταφορών. Το Βερολίνο και η Μαδρίτη υπέβαλαν πρόταση για τη δημιουργία ενός δικτύου δορυφορικών πόλεων γύρω από τη Μόσχα και για την ανάπτυξη ενός συστήματος επικοινωνίας με την περιοχή, με την κατάργηση όλων των βιομηχανικών κέντρων εκτός της πόλης. Το λάθος του Γενικού Σχεδίου, σύμφωνα με τον Alberto Leboriero, είναι η αναζήτηση μιας λύσης, και όχι αρκετών, η εργασία σε ένα συγκρότημα. Σύμφωνα με την Κατερίνα Σουκινάκη από την Αθήνα, το πιο σημαντικό πράγμα για τη Μόσχα είναι να έχει μια ιδέα για το πώς να κάνει την πόλη καλύτερη και να σκεφτεί την ποιότητα ζωής των ανθρώπων. Κατά τη γνώμη της, τα προβλήματα πρέπει να επιλυθούν σε τοπικό επίπεδο και στις επαρχίες θα πρέπει να παρέχονται όλα τα απαραίτητα, ώστε οι άνθρωποι να μην χρειάζεται να ταξιδεύουν στο κέντρο. Η ίδια σκέψη συνεχίστηκε και από τον Ζεφ Ζέμελ, προτρέποντας τους σχεδιαστές πόλεων της Μόσχας να μην επικεντρωθούν μόνο σε προβλήματα και δυσκολίες, αλλά να κοιτάξουν περισσότερο, να μην προσποιηθούν ότι είναι γιατρός που θέλει να βοηθήσει έναν ασθενή - «η πόλη δεν είναι άρρωστη, είναι πολύ ζωντανό και κινητό! Σκεφτείτε πού μετακομίζετε, πώς θέλετε να δείτε αυτήν την πόλη στο μέλλον; Ρωτήστε τους ανθρώπους για αυτό!"
Έτσι, η άποψη των υφιστάμενων προβλημάτων της Μόσχας ως μητρόπολης μεταξύ Ρώσων και Δυτικών συναδέλφων συμπίπτει πρακτικά - οι πολεοδόμοι όλων των χωρών, συμπεριλαμβανομένης της Μόσχας, προορίζονται για την ανάπτυξη χώρων πρασίνου και δημόσιων χώρων, για κοινωνικά προγράμματα, για την αφαίρεση ορισμένων αυτοκινήτων από στους δρόμους και από τις αυλές. Το μόνο που μένει είναι να επιλέξουμε τους τρόπους για τη Μόσχα να εκτελέσει αυτά τα καθήκοντα. Ή για ολόκληρη τη Ρωσία;
