Μπορείτε να διαβάσετε για την ιστορία της δημιουργίας του Part-Dieu εδώ.
Το Par-Dieu είναι ένα "ρομαντισμό με ανοιχτό τέλος": το έργο, το οποίο ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1950, βρίσκεται σε συνεχή εξέλιξη. Έχουν περάσει σχεδόν 40 χρόνια από την ολοκλήρωση της κατασκευής του μοντερνιστικού συγκροτήματος (διοικητικό, επιχειρηματικό, εμπορικό και πολιτιστικό κέντρο) και του νέου σταθμού. Από τη μία πλευρά, το Part-Dieu ανταποκρίθηκε σε μεγάλο βαθμό στις προσδοκίες του με το να γίνει άλλο κέντρο της πόλης. Σήμερα είναι το δεύτερο μεγαλύτερο σύμπλεγμα κτηματομεσιτικών γραφείων στη Γαλλία (56 χιλιάδες θέσεις εργασίας και 1.150 εκατομμύρια m2 - δηλαδή, το ένα τέταρτο όλων των γραφείων στη μητροπολιτική περιοχή της Λυών), «αγκυροβολημένο» με έναν ισχυρό κόμβο μεταφορών. Από την άλλη πλευρά, δεν έχει ξεφύγει από τα τυπικά προβλήματα για παρόμοια έργα της δεκαετίας του 1950 και του 1980, και εξακολουθεί να υπολείπεται του ιστορικού κέντρου στη δημοτικότητα. Η Λυών προτιμά ακόμη τη Χερσόνησο, όπου η ζωή, σε αντίθεση με το Part-Dieu, δεν παγώνει το βράδυ, με το κλείσιμο γραφείων και θεσμών.
Η περιοχή έχει αλλάξει πολύ τις τελευταίες δεκαετίες. Η διαδικασία της ανοικοδόμησής της εξαπλώθηκε στα εδάφη που γειτνιάζουν με τον «πυρήνα» της περιοχής (πρώτα απ 'όλα, κατά μήκος του σιδηροδρόμου, και στις δύο πλευρές του). Τα κτίρια έχουν αυξηθεί σε ύψος και συμπιέζονται. Η μοναξιά του πύργου Par-Dieu τελείωσε - άρχισαν να εμφανίζονται νέοι ουρανοξύστες, ενσωματωμένοι σε ένα νέο πρότυπο σχεδιασμού, δηλαδή ακολουθώντας όχι τον καλλιτεχνικό σχεδιασμό των πολεοδόμων, αλλά τις απαιτήσεις της αγοράς ακινήτων. Από τώρα και στο εξής, το ψηλότερο κτίριο στη Λυών είναι ο Πύργος Incity (αρχιτέκτονες Valode et Pistre / AIA) ύψους 200 μ. - μαζί με έναν πύργο. Από την κυκλοφορία του La Defense Lyon, που κατοικείται κυρίως από κυβερνητικές υπηρεσίες και μεγάλες εταιρείες, ο αριθμός των μικρομεσαίων επιχειρήσεων έχει αυξηθεί στην πόλη. Ωστόσο, μέχρι στιγμής η ακίνητη περιουσία Par-Dieu δεν είναι πολύ ελκυστική για τις μικρές εταιρείες, αν και ενδιαφέρονται για χώρο σε αυτήν την περιοχή. Ο σταθμός, έχοντας φτάσει γρήγορα στην ικανότητα σχεδιασμού, λειτουργεί από καιρό με συμφόρηση που μειώνουν τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της Λυών. Στα τέλη του αιώνα, η διαδικασία της «μετά την κινητοποίηση» έφτασε στο Par-Dieu, το οποίο ξεκίνησε στο ιστορικό κέντρο: οι προσωπικές μεταφορές προχωρούν βήμα προς βήμα στους πεζούς, τους ποδηλάτες και τις δημόσιες συγκοινωνίες. Και αυτές οι αλλαγές "προκαλούν" τη βελτίωση των ανοιχτών χώρων με τους οποίους οι πεζοί αλληλεπιδρούν άμεσα: το αστικό "parterre" και οι πρώτοι όροφοι των κτιρίων.
Οι αλλαγές που έλαβαν χώρα απαιτούσαν νέα αστικά σχέδια που έπρεπε να εξαλείψουν τα εμπόδια στην αρμονική ανάπτυξη του Part-Dieu. Κατά τα τελευταία 30 χρόνια, δημιουργήθηκαν τρία τέτοια έργα: το πρώτο το 1994 (αρχιτέκτονας René Provost), το δεύτερο το 2002 (αρχιτέκτονας Jean-Pierre Buffy) και, τέλος, το πιο φιλόδοξο από όλα, που ξεκίνησαν από τις τοπικές αρχές 2009 και εγκρίθηκε το 2014 έτος. Το τρέχον σχέδιο, που καλύπτει 177 εκτάρια, αποσκοπεί στον εξορθολογισμό και τη συστηματοποίηση της ανάπτυξης της περιοχής έως το 2030. Αναπτύχθηκε από το γραφείο της AUC (αρχιτέκτονες François Decoster, Jamel Cluche και Caroline Poulin), γνωστός στη Ρωσία για συμμετοχή στο διαγωνισμό για την «Greater Moscow» το 2012. Η AUC έχει το δικαίωμα συντονισμού της εφαρμογής της.
Τα σχέδια της Provost και του Buffy σχεδιάστηκαν για να διορθώσουν τα σχεδιαστικά λάθη της δεκαετίας του 1960 και του 70: πρώτα απ 'όλα, για να απλοποιήσουν την πρόσβαση στην οροφή του στυλοβάτη και να εξαλείψουν την απομόνωση του μοντερνιστικού σμήνους από τις γύρω περιοχές, η οποία προκαλείται από πολυσύχναστη κίνηση κατά μήκος της περιμέτρου του συγκροτήματος. Οι ράμπες και οι γέφυρες που οδηγούν στην οροφή του στυλοβάτη αντικαταστάθηκαν από σκάλες και ανελκυστήρες. Ένα μέρος της επιφάνειας του στυλοβάτη μπροστά από τον πύργο Part-Dieu έχει διαμορφωθεί, το οποίο εκμεταλλεύτηκαν οι ιδιοκτήτες εστιατορίων που βρίσκονται στο εμπορικό κέντρο. Παράλληλα με αυτό, τα προφίλ των δρόμων κατά μήκος των ανατολικών και βόρειων ορίων του συγκροτήματος αλλάζουν. Έτσι, διαταράσσεται η συνέχεια της κυκλοφορίας γύρω από το μπλοκ και, κατά συνέπεια, μειώνεται η ελκυστικότητα της οδικής διέλευσης. Αυτό διευκολύνει την κίνηση των πεζών και μετατρέπει τους δρόμους σε πραγματικά δημόσιους χώρους.
Το σχέδιο AUC παραμένει συνεπές με τους προκατόχους του, αλλά όχι μόνο σε ευρύτερη κλίμακα, αλλά περιέχει επίσης πολλές νέες ιδέες.
Οι κύριοι στόχοι του σχεδίου AUC είναι:
- «έξυπνη» συμπύκνωση κτιρίων, δηλαδή αύξηση της πυκνότητας ορισμένων τοποθεσιών (έως την κατασκευή ουρανοξυστών) και αντισταθμιστική μείωση σε άλλους ·
- αναδιοργάνωση της κυκλοφορίας πεζών και μεταφορών ·
- ανακατασκευή του συγκροτήματος σταθμών ·
- διευθέτηση δημόσιων χώρων (συμπεριλαμβανομένης της βελτίωσης της σύνδεσης του στυλοβάτη του μοντερνιστικού συγκροτήματος με το επίπεδο του εδάφους) και συνδυασμός τους σε ένα ενιαίο σύστημα ·
- ενεργή δημόσια χρήση των υπόγειων ορόφων ·
- "μαλακή" ανακατασκευή της νεωτεριστικής αρχιτεκτονικής κληρονομιάς με τη διατήρηση των πολύτιμων χαρακτηριστικών της και την ανάπτυξη ενός αρχιτεκτονικού κανονισμού (κωδικός σχεδιασμού) για νέες κατασκευές ·
- κατασκευή κατοικιών με υποδομή
- εξάλειψη της απομένουσας απομόνωσης της περιοχής και μετατροπή της σε ένα πλήρες μέρος διαμονής.
Ένα από τα βασικά στοιχεία της στρατηγικής AUC είναι η έννοια των «socles actifs», η οποία θα ενσωματωθεί στο PLU (Plan local d'urbanisme). Η ιδέα είναι να χρησιμοποιηθούν ενεργά οι πρώτοι όροφοι των κτιρίων προς όφελος της πόλης, για να τους «δουλέψουν» για τους κατοίκους. Σύμφωνα με την ιδέα, τα υπόγεια επίπεδα θα πρέπει να στεγάζουν μια ποικιλία δημόσιων λειτουργιών (εστιατόρια, αίθουσες, εκθεσιακοί χώροι, συνεργαζόμενοι χώροι, καταστήματα, εργαστήρια, γυμναστήρια ή χώροι συσκέψεων), δίνοντας έτσι ζωή στον αστικό χώρο. Τα πρώτα έργα που πληρούν αυτές τις απαιτήσεις είναι το Silex 1 (AIA) και το Silex 2 (ma archeses), τα οποία κατασκευάζονται δίπλα στον πύργο του EDF της δεκαετίας του 1970 υπό ανακατασκευή.
Προβλέπεται η αναδιοργάνωση περίπου 30 εκταρίων ανοιχτών χώρων προς το συμφέρον των πεζών (εξάλειψη εμποδίων, κενών, εξομάλυνσης διαφορών επιπέδου). Οι πεζοί ήδη αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% της κυκλοφορίας και αυτός ο αριθμός θα αυξηθεί στο μέλλον. Η AUC, μαζί με τον Βέλγο σχεδιαστή τοπίου Bas Smets, πρότεινε την ιδέα μιας «εύκολα προσβάσιμης επιφάνειας της γης» [«sol facile»], η οποία δεν περιλαμβάνει μόνο τη La Defense Lyon, αλλά και τις γειτονικές γειτονιές. Οι ανοιχτοί χώροι θα πρέπει να αναδιοργανώνονται και να οργανώνονται όσο το δυνατόν πιο φυσικά και ανεπίσημα, σύμφωνα με τις ήδη καθιερωμένες τροχιές και να διαφοροποιούνται σύμφωνα με τις λειτουργίες στο ισόγειο. Το πιο σημαντικό καθήκον είναι η πιθανή πλήρης αμοιβαία ολοκλήρωση του επιπέδου εδάφους και του στυλοβάτη, η οποία δεν εξετάστηκε επαρκώς από το σχέδιο Provost της δεκαετίας του 1990. Επιπλέον, πρέπει να χρησιμοποιούνται ενδιάμεσα επίπεδα κτιρίων και ταράτσες οροφής.
Αν και δεν είναι δύσκολο να διασχίσετε το La Défense σήμερα με τα πόδια λόγω του μικρού μεγέθους του, είναι εύκολο να χαθείτε εκεί λόγω της έλλειψης σαφών ορόσημων. Το κύριο εμπόδιο στην πορεία του πεζού είναι ο γιγαντιαίος «μονόλιθος» του εμπορικού κέντρου: πρώτον, δεν είναι γεμάτος εισόδους, και δεύτερον, δεν είναι πολύ βολικό να το χρησιμοποιήσετε ως διάβαση. Οι συγγραφείς της ανασυγκρότησης του εμπορικού κέντρου αντιμετωπίζουν το δύσκολο έργο της «σίτισης των λύκων και της σωτηρίας των προβάτων»: δεν μπορεί να κλείσει - είναι σαν να σφάζεις τη χήνα που γεννά τα χρυσά αυγά, αλλά το αφήνεις στην τρέχουσα κατάσταση είναι επίσης αδύνατο. Ο ανταγωνισμός από καταστήματα στο ιστορικό κέντρο, που ήδη προσελκύει περισσότερους πελάτες από το Part-Dieu, πιέζει επίσης για μετασχηματισμό. Αυτή είναι μια παγκόσμια τάση - οι εμπορικοί δρόμοι γίνονται πιο δημοφιλείς από τα σφραγισμένα εμπορικά κέντρα. Δεν είναι τυχαίο ότι
η αποστολή επίλυσης αυτού του παζλ έχει ανατεθεί στο MVRDV, φημισμένο για την ευφυΐα του.
Η AUC προτείνει να ενσωματωθεί η στέγη του εμπορικού κέντρου με νέες δραστηριότητες, δημιουργώντας έναν νέο "πολιτιστικό άξονα". Μια αλυσίδα δημόσιων χώρων θα συνδέσει τη γαστρονομική αγορά του Paul Bocuse, την αίθουσα συναυλιών του Maurice Ravel, ένα νέο multiplex (λόγω της μετακίνησης από το εμπορικό κέντρο), ένα μεγάλο βιβλιοπωλείο και μια βιβλιοθήκη. Στο μέλλον, μπορεί να επεκταθεί στο κτήριο αρχείων του τμήματος, που χτίστηκε πρόσφατα στην ανατολική πλευρά του σταθμού. Η σημασία αυτής της ιδέας δεν είναι μόνο η δημιουργία ενός ανοιχτού χώρου για διάφορες πολιτιστικές εκδηλώσεις, συμπεριλαμβανομένων. περιφερειακή κλίμακα, η οποία αναμένεται να ενισχύσει τη θέση του Par-Dieu σε σχέση με άλλες περιοχές. Ο Πολιτιστικός Άξονας, που διασχίζει το Σύμπλεγμα της Λυών, θα βγάλει το συγκρότημα από την απομόνωσή του και θα ενισχύσει τις συνδέσεις του σταθμού με το ποτάμι και την παλιά πόλη.
Ο κόμβος μεταφορών Par-Dieu είναι ένας από τους μεγαλύτερους στη Γαλλία: σήμερα εξυπηρετεί 164.000 επιβάτες την ημέρα. Ο στόχος μέχρι το 2030 είναι 292 χιλιάδες (δηλαδή, αύξηση σχεδόν 2 φορές). Ο ίδιος ο σταθμός εξυπηρετεί σήμερα περίπου 120 χιλιάδες άτομα καθημερινά (παρά το γεγονός ότι είχε αρχικά σχεδιαστεί για 35 χιλιάδες) και το 2030, στο μέλλον, ο αριθμός τους θα αυξηθεί σε 220 χιλιάδες. Ο σταθμός πρέπει να ανακατασκευαστεί, απαλλάσσοντας τον από μη βασικές λειτουργίες και αυξάνοντας την περιοχή. Το Bureau Arep, το οποίο ανέπτυξε το έργο για την ανακαίνισή του, προτείνει να διπλασιαστεί το λόμπι και να μεταφερθούν πολλά καταστήματα και υπηρεσίες σε νέες γκαλερί. Θα εμφανιστούν επίσης νέες είσοδοι στο νότο (και από τα δυτικά, στην ευθυγράμμιση του εμπορικού κέντρου Part-Dieu και από τα ανατολικά). Η AUC συνιστά μια πλήρη αλλαγή και των δύο προσόψεων του σταθμού: οι μνημειακές μεταμοντέρνες πύλες θα αντικατασταθούν από εντελώς διαφανή βιτρό παράθυρα, ισοπεδώνοντας το όριο μεταξύ εξωτερικών και εσωτερικών χώρων.
Part-Dieu: Βασικά στοιχεία
Part-Dieu σήμερα:
56.000 θέσεις εργασίας
2.200 επιχειρήσεις
1.150.000 m2 γραφείων
21.000 κάτοικοι
500 χιλιάδες καθημερινές κινήσεις
120 χιλιάδες επιβάτες σιδηροδρόμων και 165 χιλιάδες χρήστες δημόσιων μεταφορών ανά ημέρα
Part-Dieu το 2030:
+ 35.000 θέσεις εργασίας
+ 30 εκτάρια ανοιχτών δημόσιων χώρων και διαμορφωμένων πεζοδρομίων
+ 650.000 m2 γραφείων
+ 2.200 οικιστικές μονάδες
+ 3000 κάτοικοι
+ 100.000 επιβάτες σιδηροδρόμων
+ διπλή μεγέθυνση του σταθμού