Προτείνεται να χτιστεί ένα πολυλειτουργικό συγκρότημα με διαμερίσματα κατοικιών στην τοποθεσία ενός υπάρχοντος συγκροτήματος αυτοκινήτων που βρίσκεται απέναντι από το κέντρο γραφείων Kitezh. Το τελευταίο κρέμεται από μια μεγάλη γκαλερί πάνω από τη μονόπλευρη οδό Kievskaya, πλησιάζοντας στον φράκτη του φυτού. Ένας μεγάλος όγκος του ξενοδοχείου Ibis πλησιάζει τα ανατολικά σύνορα του εδάφους της αποθήκης, ενώ πίσω από αυτό βρίσκεται το εμπορικό κέντρο "Evropeyskiy" και ο σιδηροδρομικός σταθμός Kievsky.
Σε ένα τέτοιο περιβάλλον, οι σχεδιαστές της Flat & Co πρότειναν την κατασκευή ενός συγκροτήματος συνολικής έκτασης 159 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων. Όπως είπε ένας από τους συγγραφείς του έργου, αρχικά, το 2009, σχεδιάστηκε να χτιστεί ένα εμπορικό κέντρο στην περιοχή του εργοστασίου αυτοκινήτων. Στη συνέχεια, η λειτουργική ιδέα αναθεωρήθηκε, ενώ οι συγγραφείς προσπάθησαν να διατηρήσουν τη γενική σύνθεση σύνθεσης με την ακτίνα δομή της θέσης των κτιρίων.
Η τοποθεσία έχει μια μικρή διαφορά ανάγλυφης - έως 3,5 μέτρα από τα δυτικά προς τα ανατολικά. Για να το εξομαλύνετε, το συγκρότημα τοποθετείται σε στιλβάτη, γραμμένο με σαφήνεια στα όρια του ιστότοπου. Μόνο η ζώνη αγωγού αερίου δεν έχει αναπτυχθεί. Αποφασίστηκε να το δοθεί στον αστικό δημόσιο χώρο. Τέσσερις εκτεταμένοι όγκοι ανεβαίνουν πάνω από το στυλοβάτη, τα στενά τους άκρα στρέφονται προς το "Kitezh". Το ύψος ολόκληρου του συγκροτήματος δεν υπερβαίνει τα 41 μέτρα.
Σύμφωνα με την ιδέα που παρουσιάστηκε, το νέο πολυλειτουργικό συγκρότημα θα φιλοξενήσει 32 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα εμπορικού χώρου. Καταστήματα και καταστήματα σχεδιάζονται να βρίσκονται τόσο στο έδαφος όσο και στο υπόγειο. Επιπλέον, ένας χώρος στάθμευσης θα εμφανιστεί σε δύο υπόγειους ορόφους. Ένα μικρό μπλοκ γραφείων για τις ανάγκες του συγκροτήματος αυτοκινήτων θα κατασκευαστεί στο νοτιοδυτικό τμήμα του stylobate, και οι επάνω όροφοι του θα καταληφθούν από διαμερίσματα. Και τα τέσσερα εκτεταμένα κτίρια διατίθενται για στέγαση. Η έλλειψη μιας πλήρους περιοχής αυλής αντισταθμίζεται από τη διάταξη μικρών πράσινων αυλών στη λειτουργούσα στέγη του στυλοβάτη. Τα κτίρια βλέπουν σε μια μικρή στρογγυλή πλατεία με σιντριβάνι μπροστά από την κεντρική είσοδο του συγκροτήματος από την οδό Kievskaya. Η ζώνη του πάρκου είναι επίσης σχεδιασμένη σε ένα τμήμα του δρόμου - από την πλατεία του σιδηροδρομικού σταθμού Kievsky έως τον άξονα Mozhaisky. Πρόσθετοι διαμορφωμένοι πεζόδρομοι έχουν σχεδιαστεί για να συνδέουν το πολυλειτουργικό συγκρότημα με την οδό Bryanskaya, που συνορεύει με το μπλοκ από το νότο.
Οι συγγραφείς παρουσίασαν διάφορες επιλογές για την ογκομετρική-χωρική λύση. Έτσι, σε ένα από αυτά τα κτίρια κατοικιών μοιάζουν με ομαλά περιγραμμένα επιμήκη πέταλα, στο άλλο παρουσιάζονται ως πολύπλευροι όγκοι με πανοραμικά τζάμια στα άκρα. Μια εναλλακτική πρόταση είναι η περιμετρική κατασκευή του χώρου. Αντί για μια διαφανή σύνθεση με ανεξάρτητα κτίρια, εδώ εμφανίζεται ένας μεγάλος "όγκος" με βεράντες.
Το έργο που παρουσιάστηκε έθεσε πολλές ερωτήσεις μεταξύ των μελών του συμβουλίου. Τα περισσότερα από αυτά αφορούσαν το καθεστώς μεταφορών και το μη λογοδοτούμενο για την πολεοδομική κατάσταση. Έτσι, ο Γιούρι Γκριγκόριαν αμφέβαλε ότι οι πεζόδρομοι προς την οδό Bryanskaya λαμβάνουν υπόψη τα όρια της κατοχής της γης. Ο Σεργκέι Κουζνέτσοφ εξήγησε ότι κατά τη διάρκεια της επισκόπησης εργασίας, οι συγγραφείς συνέστησαν να μελετήσουν το τρίμηνο, να κατανοήσουν την πραγματική κατάσταση και να προσπαθήσουν να βρουν μια ευκαιρία να συνδέσουν το νέο συγκρότημα με το περιβάλλον. Αντ 'αυτού, οι σχεδιαστές έχουν ζωγραφίσει μια εξιδανικευμένη εικόνα που δεν μπορεί πραγματικά να πραγματοποιηθεί.
Ο Andrei Gnezdilov είπε ότι μια δύσκολη πολεοδομική κατάσταση με ένα σύστημα αδιεξόδων και περιφράξεων σε αυτό το μέρος είχε αναπτυχθεί εδώ και πολύ καιρό. Η αποθήκη αυτοκινήτων ήταν πάντα μια απομονωμένη περιοχή και παραμένει έτσι στο έργο που παρουσιάζεται. Το συγκρότημα δεν επιλύει το πρόβλημα της διαπερατότητας, αλλά το επιδεινώνει. Χωρίς σωστό σχεδιασμό ολόκληρου του τριμήνου, χωρίς νέες συνδέσεις μεταφοράς και πεζών, αυτός ο ιστότοπος δεν μπορεί να δημιουργηθεί, είναι πεπεισμένος ο Gnezdilov. Τα μέλη του Συμβουλίου συμφώνησαν ότι μια τόσο μεγάλη ανάπτυξη θα δημιουργήσει ένα επιπλέον φορτίο κίνησης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο ιστότοπος περιβάλλεται από μονόδρομους και σημεία έλξης όπως ο σιδηροδρομικός σταθμός, το εμπορικό κέντρο Evropeyskiy και η αγορά Dorogomilovsky λειτουργούν κοντά, αυτό, κατά τη γνώμη του συμβουλίου, θα μπορούσε να οδηγήσει σε κατάρρευση της κυκλοφορίας.
Όσον αφορά το ίδιο το συγκρότημα, τα μέλη του συμβουλίου εντόπισαν επίσης θεμελιώδη προβλήματα σε αυτό. Το λειτουργικό του περιεχόμενο δημιουργεί αμφιβολίες, καθώς τόσο οι εμπορικές όσο και οι ξενοδοχειακές λειτουργίες σε αυτό το μέρος της πόλης παρουσιάζονται σε αφθονία. Ο Σεργκέι Τσόμπαν εξέφρασε την άποψη ότι μια τέτοια υποδομή δεν θα λειτουργούσε. Σύμφωνα με τον ίδιο, δεν είναι βιώσιμο: δεν υπάρχει κανένας χειριστής που να είναι πρόθυμος να εργαστεί με τέτοια κλίμακα. Τέτοια ξενοδοχεία στην Ευρώπη δεν έχουν κατασκευαστεί εδώ και πολύ καιρό. Το τελευταίο ενδεικτικό παράδειγμα είναι το κατεδαφισμένο ξενοδοχείο Rossiya. Το κτίριο με τη σημερινή του μορφή μοιάζει περισσότερο με το γραφείο μιας γιγαντιαίας εταιρείας, ο Choban είναι σίγουρος. Δεν αντιστοιχεί στην κλίμακα της γύρω ανάπτυξης, η οποία είναι περίπου τρεις φορές μικρότερη από την προτεινόμενη. Ως πιθανή λύση στο πρόβλημα, ο Σεργκέι Τσόμπαν συμβούλεψε τους συγγραφείς να μειώσουν την κλίμακα, να χωρίσουν το συγκρότημα σε πολλά τετράγωνα, να προβλέψουν ξεχωριστούς βρόχους εισόδου και να παρέχουν εύκολη πρόσβαση σε κτίρια: τελικά, δεν υπάρχει τέτοια πρόσβαση τώρα και να φτάσετε στο μέρος του ξενοδοχείου, πρέπει να περάσετε από ολόκληρο το εμπορικό κέντρο.
Μια παρόμοια θέση περιγράφεται από τον Yuri Grigoryan: «Οι συγγραφείς ζωγράφισαν πολύ όμορφους χώρους πεζών στην επικράτεια κάποιου άλλου, αλλά στη δική τους σημείωσαν τα πάντα με στυλοβάτη», σχολίασε το έργο. - Κατά τη γνώμη μου, πρέπει να γίνει μια απλή γλυπτική σύνθεση μονοκατοικιών. Τα μικρά ξενοδοχεία δεν απαιτούν μεγάλες επενδύσεις. Μπορούν να εφαρμοστούν σταδιακά χωρίς να σταματήσουν οι δραστηριότητες του εργοστασίου αυτοκινήτων. Έτσι, το τρίμηνο θα λάβει μια εντελώς νέα ποιότητα. Κρατάτε στα χέρια σας το κλειδί για αυτό το τμήμα της πόλης, το οποίο μέχρι τώρα έχει αναπτυχθεί πολύ χαοτικά. " Επιπλέον, ο Γιούρι Γκριγκόριαν πρότεινε να επιστρέψει την οδό Kievskaya στην πόλη: τώρα "το πέρασμα κάτω από τις καμάρες φαίνεται ταπεινωτικό."
Ο Βλαντιμίρ Πλότκιν συμφώνησε με τα επιχειρήματα των συναδέλφων του. Παρά το γεγονός ότι το έργο, σύμφωνα με τον Plotkin, γίνεται «αριστοτεχνικά» και στιλιστικά φωτεινό, δεν επιλύει τα πολεοδομικά προβλήματα του χώρου. Η κεντρομόλος σύνθεση με έμφαση στις αυλές του ξενοδοχείου και στο σιδηροδρομικό σταθμό Kievsky φαίνεται εξαιρετικά αμφίβολη. Η έλλειψη έμφασης πολεοδομίας αντικαθίσταται από ένα τεχνητό ορόσημο - μια μικρή στρογγυλή πλατεία.
Σύμφωνα με τον Alexander Kudryavtsev, αυτός ο ιστότοπος απαιτεί μια εντελώς διαφορετική λύση. Είναι σίγουρος ότι η διέλευση, ο χώρος διέλευσης μεταξύ της πλατείας Kievskaya και της αγοράς Dorogomilovsky δεν μπορεί να αποκλειστεί εντελώς με νέα κτίρια. Οδός Kievskaya μετά την κατασκευή του "Kitezh" και έτσι έχασε εν μέρει τον αστικό του χαρακτήρα. Πριν χτίσουν ένα τόσο μεγάλο συγκρότημα, οι συγγραφείς, σύμφωνα με τον Kudryavtsev, θα πρέπει να πραγματοποιήσουν μια έρευνα για την περιοχή, να κατανοήσουν την ικανότητα και τις δυνατότητές της.
Συνοψίζοντας τα αποτελέσματα της συζήτησης, ο Σεργκέι Κουζνέτσοφ σημείωσε ότι το έργο απαιτεί σοβαρές βελτιώσεις. Συντάχθηκε στους συγγραφείς να αναζητήσουν άλλες λύσεις σχεδιασμού και σύνθεσης με βάση μια βαθιά ανάλυση της περιοχής.
