Το αεροδρόμιο Simferopol έχει ήδη εκσυγχρονιστεί ενεργά και έως το 2018 σχεδιάζεται να κατασκευαστεί ένα νέο συγκρότημα αεροδρομίων από το μηδέν, το οποίο θα καταλαμβάνει έκταση περίπου 60.000 m2 και θα επιτρέψει τη λήψη έως και 8,5 εκατομμυρίων ατόμων ετησίως. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, πραγματοποιήθηκε ένας κλειστός διαγωνισμός για το καλύτερο έργο του συγκροτήματος, στο οποίο, σύμφωνα με τον γενικό διευθυντή του αεροδρομίου Evgeny Plaksin, «εννέα κορυφαίοι αρχιτέκτονες του κόσμου» κλήθηκαν να συμμετάσχουν. Ανάμεσά τους είναι το έργο UNK του γραφείου Μόσχας.
Κατά τη διάρκεια των δεκαπέντε ετών ύπαρξής του, αυτό το εργαστήριο κατάφερε να φτάσει στο επίπεδο των αρχιτεκτονικών έργων μεγάλης κλίμακας, όπως κατοικημένες περιοχές, εμπορικά κέντρα, αθλητικές εγκαταστάσεις και ουρανοξύστες της Μόσχας. Πριν από μερικούς μήνες, το έργο UNK κέρδισε τον διαγωνισμό για το σχεδιασμό του εσωτερικού του νέου τερματικού σταθμού του διεθνούς αεροδρομίου "Bolshoe Savino" στην πόλη Perm - δηλαδή, το αεροδρόμιο ήταν ήδη στη δημιουργική βιογραφία τους, αλλά μόνο στο μορφή εσωτερικών χώρων · Το έργο της UNK δεν είχε ακόμη καταλήξει σε ένα πλήρες συγκρότημα αεροπορικών τερματικών και, σύμφωνα με τον Γιούλι Μπορίσοφ, αντιλήφθηκαν αυτό το έργο ως μια συγκεκριμένη πρόκληση.
Το έργο UNK τοποθετείται ως γραφείο «με δυτικές αρχές εργασίας». Ίσως το κύριο από αυτές τις αρχές είναι ο προγραμματικός επιπολασμός της λειτουργίας σε σχέση με τη μορφή, δηλαδή πρώτα το ζήτημα του "γιατί" επιλύεται και μόνο τότε - "πώς". Και σε αυτήν την περίπτωση, οι αρχιτέκτονες ξεκίνησαν με την ουσία. Τι είναι ένα τερματικό αέρα; Αυτό είναι το μέρος όπου ο επιβάτης πηγαίνει αμέσως μετά την έξοδο από το αεροπλάνο, έχοντας αντιμετωπίσει πολλές πιέσεις ταυτόχρονα: η ίδια η πτήση, η αλλαγή του κλίματος, η ζώνη ώρας, η μετάβαση από τον τρόπο λειτουργίας σε διακοπές …
Ως άνθρωποι που ταξιδεύουν πολύ, οι αρχιτέκτονες του έργου της UNK γνωρίζουν καλά αυτά τα συναισθήματα. Διαθέτοντας στέρεη εμπειρία στο σχεδιασμό αντικειμένων που συνεπάγονται σημαντική κίνηση, είναι σε θέση να βελτιστοποιήσουν την κίνηση των ανθρώπινων ροών με τέτοιο τρόπο ώστε να μην προσθέτουν άγχος στους συμμετέχοντες, αλλά, αντιθέτως, να ανακουφίζουν το άγχος εάν είναι δυνατόν. Όπως λέει ο Γιούλι Μπορίσοφ, ήταν σημαντικό για αυτούς "να φτιάξουν ένα τέτοιο μη αστικό αεροδρόμιο, έναν αερολιμένα-κήπο, έτσι ώστε να είναι αμέσως σαφές: δεν βρίσκεται σε μια μητρόπολη, αλλά σε μια παν-ρωσική ζώνη σανατόριου. " Επομένως, εξασφαλίζοντας μια ομαλή και ψυχολογικά άνετη μετάβαση ενός ατόμου «σε κατάσταση διακοπών» και πίσω. Η μετάβαση είναι κυριολεκτικά: κατεβαίνοντας από το δεύτερο επίπεδο του αεροδρομίου, όπου βρίσκεται η περιοχή άφιξης, στην έξοδο του κτηρίου του τερματικού σταθμού, ο επιβάτης δεν αντιμετωπίζει το σοκ που εκτίθεται στον καυτό ήλιο από το κλιματιζόμενο δωμάτιο. Αυτό έγινε εφικτό χάρη στην κύρια ιδέα του έργου - μια κοινή στέγη με τη μορφή στρογγυλεμένου τραπεζοειδούς, που ενώνει το ημικυκλικό κτίριο στο σχέδιο, μέσω του δρόμου πρόσβασης, με την πλατεία του σταθμού.
Το τετράγωνο, λοιπόν, αποδείχθηκε καλυμμένο, αλλά υπάρχει μια αφθονία φωτός και αέρα: ο αέρας ρέει ελεύθερα να περπατά σε ένα χώρο χωρίς τοίχους, τα εναέρια φώτα παρέχουν αρκετό φυσικό φως, διατηρείται ένα άνετο επίπεδο υγρασίας χάρη στους πίδακες της κρήνης που βρίσκεται στο κέντρο. Οι προσόψεις του τερματικού είναι γυάλινες εντελώς, έτσι ώστε οπτικά το περίγραμμα μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού χώρου επίσης να μην είναι σχεδόν αισθητή. Λοιπόν, η ίδια η πλατεία με καφετέριες, καταστήματα, παρτέρια και ένα μαγικό σιντριβάνι, από τις σταγόνες των οποίων ένας εκτυπωτής νερού μπορεί να δημιουργήσει επιγραφές και εικόνες, σύμφωνα με το σχέδιο των αρχιτεκτόνων, θα πρέπει να γίνει κέντρο έλξης όχι μόνο για τους επιβάτες, αλλά και για κατοίκους γειτονικών γειτονιών.
Οι κύριες θεματικές ενώσεις που σχετίζονται με τη χερσόνησο έχουν επεξεργαστεί στο έργο τόσο ευσυνείδητα όσο είναι ευφυείς. Τι είναι η Κριμαία; Αυτή είναι η θάλασσα - τα κύματα της αντανακλούσαν στην κάμψη της οροφής πάνω από την πλατφόρμα. Αυτοί είναι γλάροι - και στα ανώτερα μέρη των πνευμόνων, σαν να ανυψώνονται στον ουρανό, λευκά χιονισμένα πυλώνα σχήματος Υ που υποστηρίζουν την οροφή τόσο εντός όσο και εκτός του κτιρίου, μπορεί κανείς να μαντέψει το εύρος των φτερών ενός πουλιού. Αυτό είναι νερό - και το κέντρο της πλατείας του σταθμού γίνεται το στρογγυλό μπολ της βρύσης, οι πίδακες των οποίων σχηματίζουν μια διαφανή κουρτίνα γύρω από την περίμετρο της πλατείας. Αυτός είναι ο ήλιος - και οι ροές φωτός από τους φεγγίτες στην οροφή προστίθενται στο φυσικό φως που διεισδύει στις πλήρως υαλοπίνακες προσόψεις (ο Μπορίσοφ γενικά εκτιμά πολύ το φυσικό φως, το θεωρεί βασική ιδέα στην αρχιτεκτονική και το χρησιμοποιεί με επιδεξιότητα). Πρόκειται, τέλος, για τα διάσημα κρασιά της Κριμαίας - και για την εξαφάνιση των σειρών στάθμευσης, όπως αυτές του Rafael Vignoli στο αεροδρόμιο του Μοντεβιδέο (η Ουρουγουάη είναι επίσης μια διάσημη αμπελουργική περιοχή), διασταυρώνεται με ακόμη και σειρές πρασίνου, που μοιάζουν με σειρές αμπελώνες που τρέχουν στις πλαγιές. Παρεμπιπτόντως, επιστρέφοντας στη λειτουργία: με τόσο άφθονο τοπίο στον χώρο στάθμευσης, τα αυτοκίνητα στη ζέστη δεν πρέπει να υπερθερμανθούν και ο οδηγός που κινείται από το αυτοκίνητο δεν κινδυνεύει να καεί κάτω από τον ήλιο.
