Το νέο αεροδρόμιο Saratov πρέπει να χτιστεί στην περιοχή του χωριού Saburovka, το οποίο απέχει 20 χλμ. Από την πόλη. Θα πρέπει να αντικαταστήσει πλήρως το υπάρχον αεροδρόμιο Saratov-Tsentralny, που βρίσκεται εντός των ορίων της πόλης και μπορεί να δεχθεί μόνο μικρά αεροπλάνα. Με άλλα λόγια, σήμερα ο Σαράτοφ συνδέεται αεροπορικώς μόνο με τις κοντινότερες πόλεις της Ρωσίας, γεγονός που καθιστά αδύνατες τις βολικές απευθείας πτήσεις προς την Ευρώπη και τα θαλάσσια θέρετρα για τους κατοίκους της. Η ανάγκη οικοδόμησης νέων «αεροπορικών πυλών» συζητήθηκε τα τελευταία είκοσι χρόνια, αλλά μόνο το 2008 καθορίστηκε τελικά ο ιστότοπος στον οποίο μπορούσε να γίνει αυτό, το 2011 ολοκληρώθηκε η αγορά οικοπέδων, το 2013 η δημιουργία ξεκίνησε ο διάδρομος και διοργανώθηκε διαγωνισμός για τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό του ίδιου του κτηρίου του αεροδρομίου. Ο ίδιος ο διαγωνισμός ήταν κλειστής φύσης - στον δεύτερο γύρο, ο πελάτης προσκάλεσε πολλά γραφεία που είχαν μεγάλης κλίμακας πολεοδομικό σχεδιασμό και δημόσια έργα και εναέρια συγκροτήματα στο χαρτοφυλάκιό τους. Για το Γραφείο Αρχιτεκτονικής Asadov, το οποίο είναι πολύ εξοικειωμένο με το θέμα των υποδομών μεταφορών γενικά, αυτό το έργο συνέπεσε σχεδόν με την ανάπτυξη της ιδέας ενός άλλου αεροδρομίου - Yuzhny στο Ροστόφ Ον Ντον. Και αν οι αρχιτέκτονες της Μόσχας παραχώρησαν τελικά το δικαίωμα να σχεδιάσουν την «πύλη του αέρα» στα νότια της Ρωσίας στους Βρετανούς, τότε ο Σαράτοφ παρέμεινε μαζί τους.
«Ως τα αρχικά δεδομένα, στους συμμετέχοντες του διαγωνισμού δόθηκε ένα σαφές λειτουργικό διάγραμμα του αεροδρομίου, το οποίο έπρεπε να έχει μια αξέχαστη εμφάνιση - τόσο εξωτερική όσο και εσωτερική, επομένως οι κύριες προσπάθειές μας κατευθύνθηκαν ακριβώς στην αρχιτεκτονική λύση του συγκροτήματος, »Λέει ο Andrey Asadov. «Ταυτόχρονα, σε αντίθεση με το Ροστόφ-Ντον, εδώ το έργο του διαγωνισμού δεν περιελάμβανε ούτε την περιοχή μπροστά από το κτίριο, ούτε τη σύνδεσή του με το χώρο στάθμευσης και τον τερματικό σταθμό του αεροδρομίου - η ανάπτυξή τους έχει προγραμματιστεί στο επόμενο στάδιο την ανάπτυξη του έργου ». Από τη μία πλευρά, οι αρχιτέκτονες βρέθηκαν σε μια κατάσταση απομόνωσης - έπρεπε να σχεδιάσουν έναν τόμο, συμβατικά αποκομμένος από το πλαίσιο, αλλά από την άλλη πλευρά, αυτό βοήθησε να βρει μια εικόνα που ήταν τόσο αυτάρκης και φιλόξενα ανοιχτό στο άμεσο περιβάλλον του.
Στο νέο "Central" θα υπάρχει χώρος για μια διεθνή αίθουσα αναχώρησης με όλες τις σχετικές υπηρεσίες, και για έναν ανεπτυγμένο "κόμβο" εγχώριων αεροπορικών εταιρειών, ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη την κλίμακα του Saratov, σχεδιάζεται να τα τοποθετήσετε αρκετά συμπαγή. Όσον αφορά το μελλοντικό αεροδρόμιο έχει σχεδόν τετράγωνο σχήμα, το οποίο από την πλευρά του αεροδρομίου συμπληρώνεται από μόνο δύο σταθερές τηλεσκοπικές σκάλες. Μπορούμε να πούμε ότι στους συμμετέχοντες του διαγωνισμού δόθηκαν «μαύρα κουτιά», τα οποία ο καθένας τους έπρεπε να τελειοποιήσει προς τα έξω, δίνοντας μια πιο αξέχαστη εμφάνιση από ένα στήθος στη μέση του αεροδρομίου.
«Έχοντας αρχίσει να δουλεύουμε με αυτό το συμβατικό κουτί, καθορίσαμε καταρχάς ποια στοιχεία της πρόσοψης θα επηρέαζαν πιο ενεργά τη σχεδιαστική ιδέα», λέει ο Andrey Asadov. "Εκτός από την περιοχή εισόδου, υπήρχαν, φυσικά, σέρβις και τεχνικές είσοδοι, καθώς και βιτρό παράθυρα εκείνων των περιοχών όπου οι επιβάτες περνούν τον περισσότερο χρόνο." Προκειμένου να αποφευχθεί η εμφάνιση πολλών "μπαλωμάτων" από παράθυρα και πόρτες στις πλευρικές προσόψεις, οι αρχιτέκτονες αποφάσισαν να συνδυάσουν όλα τα ανοίγματα σε ένα σχήμα. Στην πραγματικότητα, έκοψαν ένα μεγάλο ημι-αψίδα στην πλαϊνή πρόσοψη, το οποίο στη συνέχεια πηγαίνει στη γέφυρα επιβίβασης. Ο χώρος κάτω από αυτόν καλύπτεται με πυλώνες, και στον ίδιο τον τοίχο δίνεται επίσης μια όχι πολύ δυνατή, αλλά αισθητή κλίση. Με τον ίδιο τρόπο, προτείνεται να γείρετε τις βάσεις των γεφυρών, δίνοντας έτσι στο "προφίλ" του κτηρίου μια προφανή ομοιότητα με την άτρακτο ενός αεροσκάφους.
Οι κύριες προσόψεις αντιμετωπίζουν επίσης σοβαρές τεκτονικές αλλαγές. Οι αρχιτέκτονες τους πιέζουν επίσης αισθητά στο κτίριο, και από την πλευρά του αεροδρομίου, το «πρόσωπο» του αεροδρομίου υποδεικνύεται με τη βοήθεια ενός ανεπτυγμένου θόλου, και από την αντίθετη πλευρά, η έκφραση του «κοίλου φακού» τονίζεται από ελαφρύς θόλος του ίδιου σχήματος.
Ο σχεδιασμός της οροφής συμπληρώνει λογικά το επιλεγμένο στυλ των λείων καμπυλών σχημάτων. Οι αρχιτέκτονες στο σχέδιο δίνουν στο κεντρικό του μέρος μια ομοιότητα με μια κλεψύδρα, «γεμάτη» με φεγγίτες του ίδιου ελλειπτικού σχήματος, το μήκος του οποίου μειώνεται καθώς πλησιάζει το κέντρο του κτηρίου. Αυτοί οι "φακοί στον ουρανό" υπογραμμίζουν την περιοχή κίνησης των κύριων ροών επιβατών στη δομή του αεροδρομίου και, φυσικά, βοηθούν στο να γίνει όσο το δυνατόν πιο φωτεινό.
Οι ίδιοι οι αρχιτέκτονες παραδέχονται ότι ο σχεδιασμός της στέγης έχει απορροφήσει πολλές ενώσεις ταυτόχρονα - αυτές είναι οι ρήξεις των κυμάτων του ποταμού και οι ομαλές σιλουέτες της γέφυρας πάνω από το Βόλγα, και ακόμη και το περίφημο ακορντεόν Saratov. Αλλά το κύριο πράγμα που οι συγγραφείς του έργου προσπαθούσαν ήταν να δημιουργήσουν ένα είδος πύλης που φάνηκε να προσελκύει τους επιβάτες. Και δεδομένου ότι η πύλη είναι εξ ορισμού σημαντικό και τεράστιο στοιχείο, το αναπόφευκτο μνημείο ενός κτηρίου πρέπει να αντισταθμιστεί από υαλοπίνακες βιτρό, κομψούς οδηγούς καλωδίων και λεπτές πλάγιες πλευρές που υποστηρίζουν κονσόλες στις πλευρικές όψεις. Σύμφωνα με την κριτική επιτροπή, το Αρχιτεκτονικό Γραφείο του Asadov αντιμετώπισε τέλεια το έργο, προσφέροντας στον Saratov ένα κτίριο που είναι αξέχαστο και ταυτόχρονα υλοποιήσιμο.
