Δύσκολη ρωσική ερώτηση: Δρόμοι …
Ούτε καν μποτιλιαρίσματα - συγκεκριμένα δρόμοι - αυτές οι διαδρομές "επικοινωνιών" για χιλιάδες χιλιάδες χιλιόμετρα σε ολόκληρη τη Ρωσία.
Η ένταση της οδικής κυκλοφορίας στη Ρωσία αυξάνεται σαν χιονοστιβάδα, όλο και περισσότερη κίνηση πραγματοποιείται από βαρέα οχήματα. Όλα αυτά ασκούν υπερβολικό φορτίο στις οδικές επιφάνειες και οδηγούν σε ταχεία αποτυχία παλαιών αυτοκινητοδρόμων και εγκαταστάσεων μεταφοράς. Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, τουλάχιστον το 60% των δρόμων χρειάζονται επείγουσες επισκευές σήμερα. Η ανάγκη για νέες διαπεριφερειακές διαδρομές, εφεδρικές διαδρομές, για την ανάπτυξη διηπειρωτικών αυτοκινητόδρομων με γέφυρες, διασταυρώσεις, σήραγγες και τη διάταξη των οδικών ζωνών είναι ακόμη πιο έντονη.
Αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχει πουθενά χωρίς καλούς δρόμους - είναι απαραίτητο να χτιστεί και να χτιστεί σύμφωνα με τους κανόνες του 21ου αιώνα: χρήση αποτελεσματικών τεχνολογιών και με σύγχρονα υλικά.
Οι ξένοι μηχανικοί και κατασκευαστές πριν από 40 χρόνια βρήκαν απαντήσεις σε πολλές ερωτήσεις που ενδιαφέρουν τους εργαζόμενους στο δρόμο και είναι έτοιμοι να μοιραστούν την εμπειρία τους. Ακριβώς για να γνωρίσουν Ρώσους εμπειρογνώμονες στον τομέα της οδοποιίας - εκπρόσωποι των RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute και AzProektStroy - με αποτελεσματικές τεχνολογίες τον Οκτώβριο του 2012 από την Οδική Διοίκηση του Όσλο (Statens vegvesen) και την εταιρεία KNAUF Penoplast οργανώθηκε μια ενημερωτική περιοδεία στη Νορβηγία, στην πόλη του Όσλο.
Δεν είναι τυχαίο ότι το Όσλο προσέλκυσε την προσοχή των ειδικών. Το ιστορικό κέντρο της πρωτεύουσας, κάποτε πυκνοκατοικημένο με εργοστάσια και εργοστάσια, αυτή τη στιγμή ανακατασκευάζεται ενεργά, μετατρέποντας σε μια περιοχή με χώρους αναψυχής, κτίρια κατοικιών και νέους αυτοκινητόδρομους. Η στενή τοποθεσία των υπόγειων υδάτων και η αφθονία των άνισων πετρωμάτων στη βάση του χώρου απαιτούσαν μια εξαιρετική σχεδιαστική λύση: την εφαρμογή ενός συνεχούς πεδίου πασσάλων με συνδυασμό πασσάλων από βιδωτό χάλυβα και σκυρόδεμα, ενωμένοι με μια κοινή πλάκα από μονολιθικό οπλισμένο σκυρόδεμα.
Κατά την κατασκευή του αναχώματος και της νέας διαδρομής, πάνω από τη μονολιθική κορυφή των πασσάλων, που ήταν η βάση της οδοστρώματος, οι ειδικοί πρότειναν την τοποθέτηση διογκωμένης πολυστερίνης, ενός παραδοσιακού υλικού για κατασκευαστικές πρακτικές στη Νορβηγία. Στη Ρωσία, σε τέτοιες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται χύμα εδάφη.
Στη βάση των δύο κύριων αυτοκινητοδρόμων της νέας συνοικίας, τοποθετήθηκαν τεμάχια διογκωμένης πολυστερίνης με διαστάσεις 2,5 × 1,2 × 0,5 μ. Ο δρόμος "πίτα" είναι:
- 2-4 στρώματα διογκωμένης πολυστερίνης.
- μονολιθικές πλάκες πάχους περίπου 130 mm, οι οποίες κατανέμουν το φορτίο ·
- ελαφρύ, πορώδες αδρανή αναμεμιγμένο με χώμα για να δημιουργήσει ένα εύφορο στρώμα για φύτευση ·
- ένα στρώμα αδρανούς χωρίς χώμα ·
- συμπλήρωση χαλικιού ·
- φινίρισμα ασφαλτοστρωμένου σκυροδέματος.
Είναι ενδιαφέρον ότι το εύφορο στρώμα για περαιτέρω φύτευση φυτών καλύπτεται σε ολόκληρη την περιοχή της άκρης του δρόμου, και όχι μόνο όπου υποτίθεται ότι φυτεύει δέντρα ή τακτοποιεί παρτέρια, καθώς μια ομοιογενής επιφάνεια διευκολύνει τη λειτουργία και τον ποιοτικό έλεγχο ο δρόμος.
Η Johanna Solheim, Σύμβουλος της Διεθνούς Οδικής Αρχής για τη Νορβηγία, δήλωσε ότι η επιλογή διογκωμένης πολυστερίνης βασίζεται στο γεγονός ότι αυτό το υλικό, με την υψηλή του αντοχή σε θλίψη, δεν δημιουργεί πρόσθετη πίεση στη βάση. Επιπλέον, η διογκωμένη πολυστερίνη μειώνει τον κίνδυνο κατάψυξης του εδάφους και την επακόλουθη διόγκωσή τους.
Αυτή η τεχνολογία, νέα για τη Ρωσία, προκάλεσε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον μεταξύ των συμμετεχόντων στο ταξίδι, καθώς τέτοια σύνθετα εδάφη είναι πολύ συνηθισμένα στη Ρωσία, αλλά η χρήση διογκωμένου πολυστυρολίου στην κατασκευή δρόμων είναι εξαιρετικά σπάνια λόγω αδράνειας και έλλειψης ευαισθητοποίησης των πελατών. Για παράδειγμα, ο Evgeny Madras, Chief Engineer of State Enterprise Dorservice, δήλωσε ότι κατά τη διάρκεια κατασκευής ενός κόμβου στην Αγία Πετρούπολη, η χρήση μπλοκ διογκωμένης πολυστερίνης θεωρήθηκε ως επιλογή. Ωστόσο, παρά το αναμενόμενο οικονομικό όφελος του 20% του κόστους του έργου, η προτίμηση δόθηκε στην παραδοσιακή ρωσική τεχνολογία.
Ο Viktor Serbin, αναπληρωτής διευθυντής της RosDorNII, εξήγησε πώς πρέπει να ξεπεραστεί αυτό το εμπόδιο: «Το πρώτο βήμα για την εφαρμογή τέτοιων καινοτόμων λύσεων είναι να αλλάξει η γνώμη του πελάτη. Η γνωριμία με την υλοποίηση τέτοιων έργων, η ευκαιρία να επισκεφθείτε το εργοτάξιο, να λάβετε από πρώτο χέρι πληροφορίες και να βεβαιωθείτε ότι το υλικό είναι αξιόπιστο από τους ευρωπαίους συναδέλφους είναι πολύ σημαντικό. Όλα αυτά πρέπει να συμβάλουν στον διάλογό μας με το κράτος, το οποίο, φυσικά, αισθάνεται την ανάγκη βελτίωσης των κατασκευαστικών τεχνολογιών. Είμαι σίγουρος ότι το ταξίδι που διοργάνωσε η εταιρεία KNAUF Penoplast θα γίνει καταλύτης για αυτήν τη διαδικασία."
Ένα μήνα νωρίτερα, στην Αγία Πετρούπολη, στο πλαίσιο του Φόρουμ Πολεοδομίας, Αρχιτεκτονικής και Σχεδιασμού A. City και της 16ης Διεθνούς Έκθεσης «Βαλτική Εβδομάδα Κατασκευών» με την υποστήριξη της KNAUF Industries, ένα διεθνές συνέδριο «Αρχιτεκτονική και Κίνηση: Πόλη, Μεταφορές, Περιβάλλον πραγματοποιήθηκε.
Το συνέδριο παρουσίασε ένα νέο προϊόν βασισμένο σε διογκωμένη πολυστερίνη - Knauf Geofom, που αναπτύχθηκε ειδικά για την κατασκευή και επισκευή δρόμων από ειδικούς της εταιρείας "Knauf Penoplast" (ρωσικό γραφείο εκπροσώπησης του διεθνούς ομίλου KNAUF Industries).
Τα μπλοκ από πυκνό αφρώδες πολυστυρένιο έχουν χρησιμοποιηθεί εδώ και δεκαετίες στην κατασκευή δρόμων σε ολόκληρη την Ευρώπη, ξεπερνώντας άλλα "ελαφριά" υλικά από την άποψη των βασικών δεικτών - για παράδειγμα, η πολυστυρόλιο είναι πολύ ελαφρύτερη και έχει λιγότερη απορρόφηση νερού και μεγαλύτερη αντοχή στον παγετό από ότι το υλικό όπως ο αφρός σκυρόδεμα.
Το διογκωμένο πολυστυρόλιο από το οποίο κατασκευάζεται το Knauf Geof δεν προσφέρεται για βιολογικές επιπτώσεις. Η χημική του σύνθεση δεν αλλάζει με τη θερμοκρασία. Μια μελέτη του Ολλανδικού Κέντρου Πυρασφάλειας και μια μελέτη σχετικά με το DIN 53 436 αποκάλυψε ότι ο καπνός που προέρχεται από διογκωμένο πολυστυρόλιο κατά την καύση είναι λιγότερο επιβλαβής από τον καπνό από την καύση άλλων οργανικών υλικών, όπως ερυθρελάτη, πληρωτικά έλατου ή διογκωμένο φελλό.
Αυτό είναι ένα πολύ ελαφρύ δομικό υλικό (από 15 έως 24 kg / m3), επομένως η εγκατάστασή του πραγματοποιείται χωρίς τη χρήση ακριβού και πολύπλοκου εξοπλισμού, που εξοικονομεί χρόνο και πόρους. Το Geofom είναι εύκολο στη χρήση - τα μπλοκ κόβονται εύκολα στο εργοτάξιο χρησιμοποιώντας πριόνι, κομμένο ή ειδικό μηχάνημα.
Η δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης 100% το καθιστά υλικό νέας γενιάς που όχι μόνο πληροί τις απαιτήσεις απόδοσης, αλλά και ελαχιστοποιεί τις επιπτώσεις στο περιβάλλον: σας επιτρέπει να μειώσετε τις εκπομπές αερίων στην ατμόσφαιρα, να μην μολύνετε το έδαφος και να μην ενέχουν κίνδυνο για την υγεία.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, η Knauf Geofom σάς επιτρέπει να μειώσετε το κόστος κατασκευής, να αυξήσετε την ανθεκτικότητα των δρόμων, να απλοποιήσετε τις τεχνολογίες και να μειώσετε το χρόνο κατασκευής για νέες διαδρομές. Εάν χρησιμοποιούνται αυτά τα τεμάχια, οι κατασκευαστικές εργασίες μπορούν να πραγματοποιηθούν σε αντίξοες καιρικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένου του χειμώνα, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη Ρωσία.
Οι κύριοι τομείς εφαρμογής των μπλοκ Knauf Geofom είναι οι αναχωρήσεις οδών και σιδηροδρόμων, οι προσεγγίσεις στα στηρίγματα των κατασκευών γεφυρών, η διεύρυνση των επιχωμάτων, οι αναχωρήσεις σε περιοχές με πιθανό σχηματισμό κατολισθήσεων, η επισκευή κατολισθήσεων, η ενίσχυση των επιχωμάτων σιδηροδρόμων και οι τοίχοι συγκράτησης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η προσθήκη Geofom κάτω από την πλάκα σκυροδέματος περιορίζει τη διάδοση των κραδασμών. Αυτή η ποιότητα είναι ιδιαίτερα χρήσιμη στην κατασκευή γραμμών τραμ που βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη των 7 μέτρων από κτίρια κατοικιών.
Η αντικατάσταση τμήματος του υπάρχοντος αναχώματος με μπλοκ Knauf Geofom είναι μια αξιόπιστη και αποτελεσματική λύση για τη μείωση της συμπύκνωσης των επιχωμάτων σε συμπιέσιμα εδάφη, όπως: ορεινοί δρόμοι, μηχανικές κατασκευές σε πασσάλους, μετατροπή βραχώδους υποκείμενου βράχου σε πολύ συμπιέσιμο έδαφος. Συνήθως, σε συνδυασμό με τα μέτρα σταθεροποίησης της κλίσης, η χρήση μπλοκ επιτρέπει την ευκολότερη επισκευή δρόμων που έχουν υποστεί ζημιά από την κίνηση του εδάφους. Είναι επίσης κατάλληλο για την κατασκευή νέων αναχωμάτων σε ασταθείς πλαγιές.
Η ιστορία για το νέο οδικό υλικό για τη Ρωσία προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον. Φήμη και γνωστοί ειδικοί στον πολεοδομικό σχεδιασμό συμμετείχαν στη συζήτηση για το μέλλον των συστημάτων μεταφορών και την παρουσίαση του Knauf Geofom: Vukan Vuchik (ΗΠΑ, καθηγητής αστικού και περιφερειακού σχεδιασμού στο Πανεπιστήμιο της Πενσυλβανίας), Panu Lehtovuori (Φινλανδία, αστικός, καθηγητής του Ινστιτούτου Αρχιτεκτονικής στο Otaniemi, συνιδρυτής της LivadyArchitects), Nikita Yavein (επικεφαλής του γραφείου της Αγίας Πετρούπολης "Studio 44"), Yuri Mityurev (πρώτος αναπληρωτής πρόεδρος της Επιτροπής Πολεοδομίας και Αρχιτεκτονικής, Αρχηγός Αρχιτέκτονας της Αγίας Πετρούπολης), Σεργκέι Ελισάροφ (Γενικός Διευθυντής της Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης MO "NIIPI Πολεοδομίας") και Alexander Baranov (ειδικός στην ανάπτυξη των περιοχών "Εργαστήρια πολεοδομίας").
Για οικιακούς κατασκευαστές και πελάτες, είναι σημαντικό η Geofom να έχει περάσει ήδη επιτυχημένη δοκιμή σε πολλές τοποθεσίες σε ολόκληρη την Ευρώπη για 40 χρόνια, για παράδειγμα: όταν κατασκευάζετε ένα ανάχωμα δρόμου στο Neuchâtel (Ελβετία), όταν τοποθετείτε γραμμές τραμ στη Γκρενόμπλ και τη Νάντη (Γαλλία) και σε αρκετούς δρόμους στη Γαλλία.
Ο υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομος Ε18 (Ιρλανδία-Ρωσία) και η ανοικοδόμηση της σήραγγας Lioran στη Γαλλία αποτελούν εντυπωσιακά παραδείγματα της αποτελεσματικής χρήσης αυτού του υλικού στην κατασκευή δρόμων.
Η σήραγγα Lioran άνοιξε το 1843 και είναι η παλαιότερη οδική σήραγγα στη Γαλλία. Τέντωμα για 1.515 μέτρα, συνέδεσε τις βόρειες, νότιες, δυτικές και ανατολικές οδικές κατευθύνσεις. Κατά τη διάρκεια των μακρών ετών λειτουργίας της σήραγγας, έχουν συμβεί ατυχήματα περισσότερες από μία φορές. Τα περισσότερα από τα ατυχήματα προκλήθηκαν από την έλλειψη αμφίδρομης κυκλοφορίας στη σήραγγα, η οποία, σε περίπτωση εκκένωσης έκτακτης ανάγκης, περιπλέκει σημαντικά το έργο των υπηρεσιών ασφαλείας. Αυτός ο δυνητικός κίνδυνος οδήγησε στην απόφαση εκσυγχρονισμού.
Εξετάστηκαν αρκετές τεχνικές προτάσεις και, ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε η κατασκευή μιας νέας σήραγγας, η οποία θα συνδέει την παλιά με τέσσερις στοές, οι οποίες χρησιμεύουν ως πλευρές. Αρχικά, είχε προγραμματιστεί η χρήση λίθων στην κατασκευή επιχωμάτων, αλλά το μεγάλο βάρος και η επίπονη εγκατάσταση τους θα δημιουργούσαν σημαντικά προβλήματα.
Μια καινοτομία στην ανακατασκευή αυτής της πολύπλοκης υποδομής οδικής υποδομής ήταν η κατασκευή αναχωμάτων ύψους έως 24 μέτρων χρησιμοποιώντας μπλοκ διογκωμένης πολυστερίνης, ενώ συνήθως κατασκευάζονται ανάχωμα που δεν υπερβαίνουν τα οκτώ μέτρα για αυτόν τον τύπο κατασκευαστικών εργασιών. Η κατασκευή επιχαλκωμένων αναχωμάτων από πολυστυρένιο φωτίζει το πάνω μέρος της δομής εξαερισμού και επέτρεψε τη δημιουργία ενός μαξιλαριού και προστασίας για ολόκληρη την περιοχή της στέγης. Για να ολοκληρωθεί η εργασία, η πλαγιά ήταν επενδεδυμένη με πέτρινες πλάκες, οι οποίες βοήθησαν στη βιολογική προσαρμογή αυτής της σύγχρονης μηχανικής δομής στο ορεινό τοπίο.
Η εταιρεία KNAUF Penoplast παράγει μπλοκ KNAUF Geofom δύο βασικών μεγεθών: 2500x1200x500mm για τη Μόσχα και 3000x1200x600mm για την Αγία Πετρούπολη και οι ειδικοί της εταιρείας έχουν αναπτύξει τυποποιημένα σχέδια τοποθέτησης μπλοκ για την επίλυση διαφόρων κατασκευαστικών προβλημάτων, ιδίως για επιχώματα ύψους έως 16 μέτρων και άλλα.
Η εταιρεία "KNAUF Penoplast" δίνει ιδιαίτερη προσοχή στις συνθήκες εργασίας με τους αντιπροσώπους, τους κατασκευαστές δομικών κατασκευών, τους κατόχους συστημάτων, τους αρχιτέκτονες, τους οργανισμούς σχεδιασμού και τους οργανισμούς κατασκευής και εγκατάστασης. Παρέχονται τα απαραίτητα έγγραφα, πιστοποιητικά, αναφορές δοκιμών και πρότυπα του οργανισμού με έτοιμες λύσεις. Παρέχει τεχνική υποστήριξη για την εφαρμογή των προϊόντων KNAUF Therm® σε διάφορα συστήματα.
Κάντε την κατασκευή ρωσικών δρόμων "ευκολότερη" με τη Geofom!
