Σύμφωνα με τον Alexander Kolontai, αναπληρωτή διευθυντή του Ερευνητικού Ινστιτούτου Γενικού Σχεδιασμού και Σχεδιασμού, σε αντίθεση με το τρίτο εργαστήριο, όπου όλοι οι συμμετέχοντες πραγματοποίησαν ένα κολοσσιαίο άλμα προς τα εμπρός, αυτή τη φορά οι περισσότερες ομάδες σημείωσαν μικρή πρόοδο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αποτελέσματα του δεύτερου εργαστηρίου αναφοράς διαφέρουν σημαντικά από το προηγούμενο. Στη συνέχεια, η ηγεσία αναλήφθηκε σταθερά από ξένες ομάδες, αλλά τώρα η παλάμη αναλήφθηκε με αυτοπεποίθηση από εγχώριους σχεδιαστές. Έτσι, η ομάδα του Αντρέι Τσέρνιχοφ, έχοντας κερδίσει 7,6 πόντους από τους 10 δυνατούς, παρακάμπτει τους ηγέτες του προηγούμενου σταδίου του Γραφείου ΟΜΑ κατά 0,2 πόντους. Και το "Ostozhenka" με σκορ 7,3 πόντων μόλις έφτασε στη δεύτερη θέση. Οι Ricardo Bofill και Antoine Grumbach, οι οποίοι κατέλαβαν την τρίτη και την τρίτη θέση στο πρώτο στάδιο, αντίστοιχα, αυτή τη φορά σταμάτησαν στην τέταρτη και την πέμπτη θέση και ο Antoine Grumbach et Associes ήταν 0,2 βαθμοί μπροστά από το γραφείο του Ricardo Bofill.
Σύμφωνα με τον Αντρέι Τσέρνιχοφ, στο πλαίσιο του μειούμενου πληθυσμού της χώρας, το πολυκεντρικό μοντέλο συσσωμάτωσης φαίνεται το πιο βιώσιμο. Η ομάδα του Chernikhov προτείνει να περιβάλει τη Μόσχα με ζώνες δραστηριότητας. Υποτίθεται ότι δημιουργήθηκαν στα προσαρτημένα εδάφη στο Kommunarka και στο Troitsk, στην περιοχή της κεντρικής περιφερειακής οδού, στο Vnukovo και στο Domodedovo. Η ανάπτυξη κέντρων δραστηριότητας προγραμματίζεται επίσης στα πρώην σύνορα της πρωτεύουσας. Για παράδειγμα, προτείνεται η κατασκευή City-2. Ένας λιγότερο σημαντικός ρόλος ανατίθεται στους οικισμούς της δεύτερης τάξης - τους λεγόμενους μικρούς οικισμούς, καθώς και σε κοντινά περιφερειακά κέντρα - όπως το Ryazan ή το Kaluga. Τώρα όλες οι μεταναστευτικές ροές κατευθύνονται προς τη Μόσχα - σύμφωνα με τον όμιλο Chernikhov, αυτή η τάση πρέπει να αντιστραφεί με τέτοιο τρόπο ώστε όχι οι περιοχές, αλλά η πρωτεύουσα, να αρχίσουν να εξάγουν εργατικούς πόρους.
Μεταξύ των πρωταρχικών καθηκόντων είναι η «αναδιαμόρφωση» των κατοικιών λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις της νέας γενιάς, τον εκσυγχρονισμό της βιομηχανίας και την ενεργό μεταβιομηχανική ανάπτυξη, καθώς και τον μετασχηματισμό του συστήματος μεταφορών: αναβάθμιση του εσωτερικού δακτυλίου σιδηροδρόμου, τότε - η κατασκευή του επόμενου δακτυλίου του μετρό, ο οποίος θα διέλθει από τις βιομηχανικές ζώνες της Μόσχας, μέρος απαιτεί αναδιαμόρφωση.
Η διάταξη των νέων ζωνών σχεδιασμού προσφέρει 10 προγράμματα έναρξης ή 10 πολιτικές - καθεμία με το δικό της λειτουργικό φορτίο. Έτσι, η Demopolis προορίζεται για τους εκτελεστικούς και νομοθετικούς κλάδους, η Marketpolis γίνεται το κέντρο της επιχειρηματικής ζωής και η βιομηχανία ψυχαγωγίας, η Academpolis, η Vitapolis και η Sociopolis επιλύουν τα προβλήματα της εκπαίδευσης, της ιατρικής και της στέγασης. Υπάρχει επίσης η Aeropolis που βασίζεται στα αεροδρόμια Vnukovo και Domodedovo, Aquapolis, που ορίζει τον ποταμό Μόσχα ως αστικό κυρίαρχο, καθώς και πολιτικές με τα ονομαστικά ονόματα Techno-, Eco- και Art-.
Το εμπόδιο στην ιδέα ήταν το νέο Ομοσπονδιακό Κέντρο. Με παρέκκλιση από τις προδιαγραφές του διαγωνισμού, η ομάδα του Andrey Chernikhov, όπως η Ostozhenka, αποφάσισε να μην απελευθερώσει τους αξιωματούχους από τη Μόσχα, αλλά να τους μεταφέρει πιο κοντά στον ποταμό της Μόσχας. Για αυτό, και οι δύο ομάδες έλαβαν επίπληξη από τους διοργανωτές, οι οποίες, ωστόσο, δεν εμπόδισαν και οι δύο να μπουν στην πρώτη τριάδα.
Σύμφωνα με έναν εκπρόσωπο του ολλανδικού-ρωσικού ομίλου (OMA, Project Meganom, κ.λπ.), η Μόσχα δεν πρέπει να καθοδηγείται από άλλα μοντέλα συσσωμάτωσης, αλλά θα πρέπει να παραμείνει στη Μόσχα. Οι σχεδιαστές έχουν πραγματοποιήσει μια σοβαρή μελέτη των ιστορικών αλλαγών στη ρωσική πρωτεύουσα, η οποία για αιώνες έχει αναπτυχθεί και συμπυκνωθεί σχεδόν ανεξέλεγκτα, μετατοπίζοντας τη φυσική ζώνη, τα χαμηλά και ιδιωτικά κτίρια. Οι Ολλανδοί έθεσαν στον εαυτό τους το ερώτημα: είναι δυνατόν σήμερα να βελτιωθεί η αναρχική δομή της Μόσχας και, κυρίως, της περιοχής της Μόσχας; Ο πιο τρομακτικός παράγοντας για αυτούς ήταν οι σχηματισμοί dacha, που καταλαμβάνουν περιοχές που είναι τετραπλάσιες από μια μέση ευρωπαϊκή πόλη. Οι συγγραφείς ελπίζουν να μειώσουν και να εξορθολογίσουν τη χωροθέτηση της περιοχής. Προαιρετικά, προτείνεται η χωροθέτηση με τη μορφή ρωσικού τρίχρωμου χρώματος.
Ένας από τους λόγους της κατάρρευσης των μεταφορών είναι η έλλειψη θέσεων εργασίας στην περιφέρεια, γι 'αυτό οι άνθρωποι πρέπει να μετακινούνται συνεχώς από την περιοχή στο κέντρο και πίσω. Οι συγγραφείς της έννοιας OMA / Meganom προτείνουν την ομοιόμορφη κατανομή του πληθυσμού και την ευκαιρία στους ανθρώπους να ζήσουν και να εργαστούν σε ένα μέρος.
Η κύρια ιδέα της έννοιας OMA / Meganom παραμένει η δημιουργία τεσσάρων μεγάλων κέντρων στην περιοχή των υφιστάμενων αεροδρομίων. Οι συγγραφείς προτείνουν να τα κλείσουν σε ένα δαχτυλίδι χρησιμοποιώντας το υπάρχον σύστημα μεταφοράς. Ένα πρόσθετο δίκτυο δρόμων, τρένων μεγάλης ταχύτητας, ένα σύστημα ταχείων μηνυμάτων και ο διπλός συμβατικός αυτοκινητόδρομος, η ανάπτυξη των μέσων μαζικής μεταφοράς - όλα αυτά, σύμφωνα με τους αρχιτέκτονες, πρέπει να οδηγήσουν μαζί στο γεγονός ότι η Μόσχα το 2020 θα μοιάζει με τη Μόσχα 1971 όσον αφορά την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Για λόγους σαφήνειας, οι συγγραφείς έδειξαν ακόμη και μια διαφάνεια που απεικονίζει μια πράσινη Μόσχα χωρίς αυτοκίνητα τη δεκαετία του 1970.
Ο Alexander Skokan βλέπει τις προοπτικές για την ανάπτυξη του οικισμού της Μόσχας στην ομοιόμορφη επέκτασή του προς όλες τις κατευθύνσεις. Η ανάπτυξη περιοχών γύρω από τη Μόσχα θα συμβάλει στη σημαντική ανακούφιση της πόλης. Ο νοτιοδυτικός τομέας - υπό όρους 8ος - είναι μόνο το πρώτο βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση. Στην παρούσα μορφή της, η Μόσχα με τα προσαρτημένα εδάφη, σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα, σχηματίζει ένα άσχημο και ανώμαλο σχήμα, το οποίο με την πάροδο του χρόνου σίγουρα θα επεκταθεί σε στρογγυλεμένο σχήμα 12 τομέων. Λαμβάνοντας υπόψη μια τόσο μακροπρόθεσμη πρόβλεψη, ολόκληρη η ιδέα χτίζεται.
Στην έκθεσή του, ο Alexander Skokan έδωσε ιδιαίτερη προσοχή σε μια περιεκτική μελέτη της Greater Moscow. Τα σχέδια, ο καθορισμός πολλών προστατευόμενων και φυσικών ζωνών, περιοχών ρύπανσης, αρχαιολογικών, πολιτιστικών, μνημείων μάχης και άλλων αξιών του τοπίου, δίνουν την πληρέστερη εικόνα των περιοχών που αναπτύσσονται.
Λαμβάνοντας υπόψη τα προσδιορισμένα χαρακτηριστικά, προτείνεται να χωριστούν οι νέες περιοχές σε τρία λειτουργικά μέρη ή ζώνες. Σε αυτήν την περίπτωση, τα σύνορα της πρώτης ζώνης μετατοπίζονται πιο κοντά στην περιφερειακή οδό της Μόσχας. Αυτό το μέρος ονομάζεται ζώνη σταθεροποίησης με πυκνά κτίρια που περιβάλλονται από πράσινο. Η επόμενη ζώνη προϋποθέτει ενεργή αστική ανάπτυξη - την κατασκευή πανεπιστημιουπόλεων, ιατρικών ιδρυμάτων κ.λπ. Και, τέλος, στο τρίτο, περιθωριακό τμήμα, πρέπει να σχηματιστεί προστατευτικός αγροτικός ιμάντας.
Ο ποταμός σε αυτό το έργο ονομάζεται θησαυρός της Μόσχας. 15 οικόπεδα έχουν διατεθεί κατά μήκος του κρεβατιού του, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής του Ομοσπονδιακού Κέντρου. Το έργο ανάπτυξης μεταφορών επικεντρώνεται στην υπάρχουσα υποδομή, η οποία, σύμφωνα με τους συγγραφείς, θα πρέπει να εκσυγχρονιστεί και να επεκταθεί σημαντικά. Το έργο της ομάδας του Alexander Skokan κλείνει τους τρεις κορυφαίους ηγέτες υπό όρους, οι οποίοι προσδιορίστηκαν με ψηφοφορία από ειδικούς του τέταρτου σεμιναρίου αφιερωμένου στην έννοια της ανάπτυξης του οικισμού της Μόσχας.
Το γαλλικό γραφείο του Antoine Grumbach επικεντρώθηκε στον εντοπισμό του DNA της Μόσχας. Ως αποτέλεσμα, οι αρχιτέκτονες είδαν το κύριο χαρακτηριστικό της μεγαλούπολης στη διασύνδεση της πόλης με τη φύση, παρουσιάζοντας μεταφορικά το σχέδιο της Μόσχας με τη μορφή ενός δέντρου ριζωμένου σταθερά στο έδαφος με ισχυρές ρίζες. Σε τελική ανάλυση, ένα δέντρο, όπως η Μόσχα, αναπτύσσεται σε δαχτυλίδια.
Προγραμματίζεται η δημιουργία γραμμικών πάρκων και η ανάπτυξη του χώρου κατά μήκος του ποταμού. Οι εφεδρικές περιοχές γύρω από τους τρεις σιδηροδρομικούς σταθμούς της Μόσχας πρόκειται να μετατραπούν σε κέντρα μικτής χρήσης. Οι συγγραφείς βρήκαν κενές περιοχές στην περιοχή Ring Road της Μόσχας και σχεδίασαν τη λεγόμενη Νέα Πύλη της Μόσχας: έναν σύνδεσμο μεταξύ του ιστορικού πυρήνα και του νοτιοδυτικού τομέα. Στις προσαρτημένες περιοχές, οι αρχιτέκτονες της ομάδας Grumbach προτείνουν τη δημιουργία 5 μεγάλων κόμβων, πλεγμένων από πράσινους διαδρόμους και ένα πυκνό δίκτυο μεταφορών.
Στην ισπανική ερμηνεία του Ricardo Bofill, η Μόσχα είναι μια πόλη κήπου, η οποία αντιστοιχεί στο γενικό σχέδιο του 1935, το οποίο, σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα, ήταν ένα παράδειγμα του ιδανικού σχεδιασμού της ρωσικής πρωτεύουσας. Το σχέδιο, που σχεδιάστηκε από ισπανούς αρχιτέκτονες, αποτελείται από τρία πέταλα που απλώνονται προς την Ευρώπη, τη Βόρεια και τη Σιβηρία.
Σύμφωνα με τον Ricardo Bofill, η ανάπτυξη της Μόσχας μοιάζει με ιατρικό ιστορικό, και η πιο προβληματική περιοχή της είναι η περιφερειακή οδός της Μόσχας, όπου υπήρξε εδώ και καιρό μια κατάσταση πριν από το έμφραγμα. Προκειμένου να μετακινηθεί η πόλη στη φάση της ανάκαμψης, είναι απαραίτητο να «επιδιορθωθεί» ο ιστορικός πυρήνας, για να συνδέσετε σταθμό με σταθμό, από περιοχή σε περιοχή. Και μόνο μετά από αυτό να κατευθύνει τις προσπάθειες στην περιφέρεια. Σε αυτό το μέρος, η ιδέα του Bofill δεν έχει αλλάξει πολύ από τις προηγούμενες εκδόσεις. Οι αρχιτέκτονες έχουν επίσης την ανάγκη να δημιουργήσουν ένα τριχοειδές δίκτυο δρόμων. Μέσα στην πόλη, σχεδιάζονται δύο δακτύλιοι μεταφοράς που αντισταθμίζονται μεταξύ τους. Οι δημόσιες συγκοινωνίες παραμένουν μια ασυμβίβαστη προτεραιότητα.
Η επόμενη έκδοση της ανάπτυξης της Greater Moscow προτάθηκε από τον αγγλοαμερικανικό σύλλογο Urban Design Associates. Κατά τη γνώμη τους, οι τρεις φάλαινες της Νέας Μόσχας είναι το Ομοσπονδιακό Κέντρο, που αφαιρείται από το ιστορικό τμήμα, τα εκπαιδευτικά ιδρύματα και τις επιχειρήσεις. Η εφαρμογή υποτίθεται ότι θα πραγματοποιηθεί σε φάσεις με προοπτική τουλάχιστον 150 χρόνια μπροστά.
Είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η δραστηριότητα εντός των παλαιών ορίων. Αυξάνοντας σημαντικά το μερίδιο των μέσων μαζικής μεταφοράς σε σχέση με τα αυτοκίνητα, είναι δυνατή η αποκατάσταση των χαμένων δημόσιων χώρων - λεωφόροι, πεζόδρομοι, πλατείες. Ο ποταμός της Μόσχας πρέπει να ενσωματωθεί στην πόλη. Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι η βελτίωση των σοβιετικών κτιρίων κατοικιών για χάρη της βελτίωσης της ποιότητας του περιβάλλοντος.
Η έννοια του Κεντρικού Ερευνητικού Ινστιτούτου Πολεοδομίας αναπτύσσει το θέμα της πολυκεντρικότητας μέσω πολλών πόλεων «αντίθετων μαγνητών» που βρίσκονται σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 50 χλμ. Μεταξύ τους. Οκτώ υποκέντρα σημειώνονται μέσα στη Μόσχα. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τον ομιλητή, είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί εν μέρει όχι μόνο η βιομηχανία και οι δομές ισχύος, αλλά και οι επιχειρήσεις και ο πολιτισμός. Προτείνεται ο συνδυασμός των διάσπαρτων πράσινων θραυσμάτων σε έναν ενιαίο πράσινο διάδρομο. Οι κεντρικοί δρόμοι μπορούν να μετατραπούν σε άνετες λεωφόρους και το Tverskaya, για παράδειγμα, στον «κύριο εμπορικό δρόμο». Το ομοσπονδιακό κέντρο, σύμφωνα με το έργο, θα βρίσκεται ανάμεσα σε δύο αεροδρόμια κοντά στην περιφερειακή οδό της Μόσχας. Η χωροθέτηση νέων περιοχών θα πραγματοποιείται βάσει της αρχής της μείωσης της πυκνότητας από το κέντρο στην περιφέρεια.
Η L'AUC έχει αναλάβει να δημιουργήσει έναν αστικό σκελετό που θα εξελιχθεί σταδιακά, λαμβάνοντας υπόψη τις μεταβαλλόμενες ανάγκες των πολιτών. Η Νέα Μόσχα θεωρείται ως προσθήκη στην ιστορική πόλη. Σύμφωνα με τις προβλέψεις των ειδικών, η αύξηση του πληθυσμού στη Μόσχα δεν θα είναι τόσο έντονη στο εγγύς μέλλον. Ταυτόχρονα, η ανάγκη κινητικότητας είναι απίθανο να μειωθεί. Σήμερα, ένα Muscovite έχει κατά μέσο όρο 15 ταξίδια την ημέρα. Μέχρι το 2030, έχει προγραμματιστεί να μειωθεί ο αριθμός σε 3 ταξίδια.
Οι συγγραφείς προτείνουν την επίλυση του προβλήματος της κυκλοφοριακής συμφόρησης με την αύξηση της χωρητικότητας. Για παράδειγμα, για να ξεκινήσετε διώροφα τρένα με ελάχιστο διάστημα κίνησης ή αυτοματοποιημένο μετρό υψηλής ταχύτητας. Εκτός από την υπάρχουσα υποδομή, προτείνεται ένας επιπλέον άξονας μεταξύ Podolsk, Troitsk και Vnukovo, καθώς και ένας κυκλικός σιδηρόδρομος. Μια γραμμική πόλη προβάλλεται μεταξύ των δύο αεροδρομίων.
Το Studio Associato Secchi-Vigano βλέπει την επιτυχία της μητροπολιτικής περιοχής της Μόσχας στην ενίσχυση και τη διανομή της κεντρικής λειτουργίας. Σύμφωνα με τους Ιταλούς αρχιτέκτονες, υπάρχουν πολλές περιφερειακές ζώνες στη Μόσχα. Το έργο βασίζεται στα ιστορικά και ακόμη περισσότερα τοπία της περιοχής. Ως αποτέλεσμα, οι συγγραφείς συνεχίζουν να αναπτύσσουν την ιδέα της δημιουργίας ενός πάρκου στην οροσειρά Teplostan, στο οποίο ένα τετράγωνο ενεργεί ως στοιχείο διαμόρφωσης της δομής. Ταυτόχρονα, η ιστορική δομή της Μόσχας διατηρείται προσεκτικά, εμπλουτίζεται με νέες χωρικές συνδέσεις και επικοινωνίες υψηλής ταχύτητας.
Πρέπει να πω ότι, στο πλαίσιο των εκθέσεων εμπειρογνωμόνων σχετικά με τις οικονομικές προϋποθέσεις για την ανάπτυξη του οικισμού της Μόσχας, τα προγράμματα ανταγωνισμού φαίνονται ελαφρώς ουτοπικά. Αλλά εδώ, ίσως, αξίζει να θυμηθούμε το μανιφέστο του νικητή της τρέχουσας σκηνής, Αντρέι Τσέρνιχοφ, που αναφέρει: «Οι στόχοι που θέτουμε δεν θα επιτευχθούν τον επόμενο μήνα. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι θα τα εγκαταλείψουμε και θα βρούμε τη λύση στιγμιαίων προβλημάτων. Θα ήταν ένα σημάδι αδυναμίας … Η ουτοπία είναι πάντα σχετική!"
Σας υπενθυμίζουμε ότι η τελική σύνοψη των αποτελεσμάτων του διαγωνισμού έχει προγραμματιστεί για τα τέλη Αυγούστου.
