Η πρώτη ημέρα του διεθνούς σεμιναρίου αφιερώθηκε σε παρουσιάσεις από προσκεκλημένους εμπειρογνώμονες. Έτσι, ο Πρόεδρος του Ιδρύματος Metropolis Alfonso Vegara μίλησε για την πρόοδο των ερευνητικών εργασιών σχετικά με τη μελέτη των μεγαλύτερων πόλεων στον κόσμο. Ο Vincent Fouchier μοιράστηκε την εμπειρία του στο σχεδιασμό της περιοχής Ile-de-France. Σύμφωνα με τον Vincent Fouchier, τα κύρια καθήκοντα για τη δημιουργία ενός οικισμού είναι η υπέρβαση της έλλειψης στέγης, η δημιουργία θέσεων εργασίας και η ανάπτυξη υποδομών μεταφορών. Στη Γαλλία, κατασκευάστηκαν 160 χιλιόμετρα νέων γραμμών του μετρό και δημιουργήθηκε μια σιδηροδρομική σύνδεση υψηλής ταχύτητας TGV.
Παρόμοια καθήκοντα τέθηκαν για τους σχεδιαστές που παρουσίασαν τις ιδέες τους για την ανάπτυξη του οικισμού της Μόσχας τη δεύτερη ημέρα του σεμιναρίου.
Η πρώτη στρατηγική σχεδιασμού για την Greater Moscow μοιράστηκε η ομάδα OMA και το Project Meganom. Δεν είναι ικανοποιημένοι με τα αρχικά δεδομένα που παρέχονται, οι αρχιτέκτονες μελέτησαν λεπτομερώς την υπάρχουσα κατάσταση, πετώντας γύρω από το περιβάλλον με ελικόπτερο. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, παρουσιάστηκαν εναέριες φωτογραφίες από τα περιβάλλοντα της Μόσχας, οι οποίες, σύμφωνα με τους αρχιτέκτονες, δείχνουν σαφώς πολλά προβλήματα σε αυτήν την περιοχή, το κύριο από τα οποία είναι η έλλειψη γης κατάλληλης για κατασκευή.
Το μοντέλο σχεδιασμού της OMA προϋποθέτει τη δημιουργία τεσσάρων τοπικών μητροπολιτικών περιοχών με βάση αεροδρόμια.
Ο Yuri Grigoryan παρουσίασε μια λεπτομερή ανάλυση του οδικού δικτύου της Μόσχας, όπου, όπως γνωρίζετε, το 28% των δρόμων συγκεντρώνονται εντός του Garden Ring, μεταξύ του Garden Ring και της περιφερειακής οδού της Μόσχας η πυκνότητά τους μειώνεται στο 14%, έξω από τη περιφερειακή οδό της Μόσχας - έως 6%. Έτσι, δεν υπάρχει πουθενά να δημιουργηθούν νέοι δρόμοι στο κέντρο (το δυναμικό δεν είναι μεγάλο) · επιπλέον, το πλέγμα των δρόμων στον ίδιο τον δακτύλιο του Sadovyh έχει ιστορική αξία. Ένα τεράστιο απόθεμα εδάφους που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία νέων δρόμων και την αύξηση της διαπερατότητας του αστικού περιβάλλοντος βρίσκεται σε τεράστια τμήματα των προαστίων της Μόσχας. Τα κύρια αποθέματα αχρησιμοποίητης γης διατηρούνται από βιομηχανικές ζώνες. Μόνο στην επικράτεια της ZIL, σύμφωνα με τον Γιούρι Γρηγόριο, μια ολόκληρη πόλη μπορεί να χωρέσει.
Στο έργο OMA, η υπάρχουσα υποδομή λαμβάνεται ως βάση για την επίλυση προβλημάτων μεταφοράς στη Μόσχα. Η κινητικότητα διασφαλίζεται με το διαχωρισμό δύο τύπων δρόμων: ταχείας κυκλοφορίας και διαδρομών δημόσιας συγκοινωνίας. Όσον αφορά τα εδάφη που προσαρτώνται στη Μόσχα, εδώ οι αρχιτέκτονες έκαναν προτεραιότητα τη διατήρηση και ακόμη και την αποκατάσταση της πράσινης ζώνης, η οποία έχει χαθεί εν μέρει σήμερα.
Οι σχεδιαστές του FSBI TsNIIP Urban Development είναι πεπεισμένοι ότι το έργο Greater Moscow μπορεί να συμβάλει στην είσοδο της Ρωσίας σε μια υψηλή πορεία ανάπτυξης. Προτείνουν τη δημιουργία έξι δορυφορικών πόλεων, οι οποίες θα αναλάβουν μια σειρά μητροπολιτικών λειτουργιών, και στο μέλλον θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν με τη Μόσχα. Η προετοιμασμένη πρόβλεψη για την ανάπτυξη του οικισμού της Μόσχας έως το 2062 δείχνει μια σταδιακή μείωση της πυκνότητας στα παλιά σύνορα της Μόσχας λόγω της εκροής του πληθυσμού σε δορυφορικές πόλεις. Ένας ομιλητής από τη Nikken Sekkei Ltd, που εργάζεται στο έργο μαζί με το TsNIIP Urban Development, μίλησε για τη διαφοροποίηση των αστικών κέντρων για τη δημιουργία κέντρων μικτής χρήσης - δηλαδή, χώρους κατάλληλους για διαβίωση, εργασία και αναψυχή ταυτόχρονα.
Οι κόμβοι μεταφοράς, σύμφωνα με το έργο, πρέπει επίσης να είναι πολυλειτουργικοί. Τα αεροδρόμια γίνονται κέντρα εφοδιαστικής. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην ανάπτυξη ενός συστήματος δημόσιων μεταφορών που ενσωματώνεται στην πόλη.
Η γαλλική εταιρεία Antoine Grumbach et Associes επιμένει στην ανάγκη για διάλογο μεταξύ νέων και υφιστάμενων εδαφών. Η σύνδεση μεταξύ τους δημιουργείται μέσω ενός γραμμικού πράσινου διαδρόμου κατά μήκος του άξονα Kaluga. Σύμφωνα με τους συγγραφείς, η Μόσχα θα μπορούσε να γίνει μια μεγάλη οικολογική πρωτεύουσα.
Όπως είπε η Borina Andrew, η κύρια αρτηρία της ανάπτυξης της πόλης είναι ο ποταμός Moskva. Τα κεντρικά σημεία ανάπτυξης επισημαίνονται στα βόρεια και νοτιοανατολικά τμήματα του ποταμού. Η επιθυμία να αποτραπεί η χαοτική εξάπλωση της πόλης είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία του Μανχάταν - Πόλη II της Μόσχας. Το έργο επικεντρώνεται σε εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες - έχει δημιουργηθεί ένα εφεδρικό αντίγραφο υψηλής ταχύτητας για την περιφερειακή οδό της Μόσχας. Προβλέπεται η κατασκευή τριών σιδηροδρομικών σταθμών. Το σύστημα μετρό υψηλής ταχύτητας θα σας επιτρέψει να φτάσετε από το Sheremetyevo στο Domodedovo σε μόλις 30 λεπτά. Μια νέα γραμμή μετρό θα συνδέσει το City I και το City II. Οι υπόγειες σιδηροδρομικές γραμμές θα καλύπτουν αποστάσεις έως και 500 χλμ. Και περισσότερο - για παράδειγμα, μεταξύ Αγίας Πετρούπολης και Σκόλκοβο.
Ο Andrey Chernikhov στην έκθεσή του προσπάθησε να διαλύσει ταυτόχρονα αρκετούς μύθους για τη Μόσχα. Πρώτα απ 'όλα, ο μύθος για την απουσία ελεύθερων περιοχών εντός των παλαιών συνόρων. Σύμφωνα με ολισθαίνουσες στατιστικές, η Μόσχα διαθέτει αποθεματικό εδαφών περίπου 8,7 χιλιάδων εκταρίων. Η ανακατασκευή βιομηχανικών ζωνών θα επιτρέψει την κατασκευή 27 επιπλέον σταθμών μετρό στα υποκαταστήματα που διέρχονται από τις βιομηχανικές ζώνες. Επιπλέον, ένας τεράστιος χερσαίος πόρος είναι το έδαφος κατά μήκος των εγκαταλελειμμένων σιδηροδρόμων. Τώρα όλες οι εμπορευματικές ροές περνούν από το κέντρο της πρωτεύουσας, φτάνοντας πρώτα στους σταθμούς και από εκεί αποκλίνουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Έτσι - σύμφωνα με τον Andrei Chernikhov, το κύριο πρόβλημα της ρωσικής πρωτεύουσας δεν είναι ότι πρόκειται για ακτινικό δακτύλιο, αλλά ότι δεν είναι τέτοιο, στην πραγματικότητα, δεν χρησιμοποιεί επαρκώς τον πόρο των οδών παράκαμψης.
Η ομάδα του Andrey Chernikhov προτείνει τη δημιουργία επτά περιφερειακών ομάδων γύρω από τη Μόσχα με βάση τις υπάρχουσες πόλεις. Οι κόμβοι ανταλλαγής κυμαίνονται από τους απλούστερους έως πολυλειτουργικούς κόμβους, με δύο κύριους κόμβους να βρίσκονται στο Textile και το City. Το πρόγραμμα τεσσάρων χορδών παραμένει σε ισχύ. Οι υφιστάμενοι σιδηροδρομικοί σταθμοί (τουλάχιστον εν μέρει) πρέπει να επανασχεδιαστούν, για παράδειγμα, για μουσεία. Και νέοι σταθμοί προτείνονται να κατασκευαστούν κοντά στους κύριους κόμβους μεταφοράς.
Το έργο, με τίτλο Urban Splendor, από Ιταλούς αρχιτέκτονες από το Studio Associato Secchi-Vigano προέκυψε από μια λεπτομερή μελέτη της τοπογραφίας της περιοχής. Οι αρχιτέκτονες εστίασαν την προσοχή τους όχι μόνο στον πλούτο των δασών της περιοχής της Μόσχας, αλλά κυρίως σε επίπεδες περιοχές και σε πολλές δεξαμενές. Ως αποτέλεσμα, εντόπισαν ένα από τα υψηλότερα σημεία της περιοχής της Μόσχας - την υψίπεδα Teplostan (περίπου 200 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας). Όπως έχουν συλληφθεί από τους συγγραφείς, ολόκληρος ο χώρος πρέπει να καταλαμβάνεται από ένα μεγάλο πάρκο.
Συνδυάζοντας τις ιδέες που καθορίζονται στα γενικά σχέδια της Μόσχας και της περιοχής της Μόσχας, με τις δικές τους εξελίξεις στον τομέα της αξιοποίησης των επίπεδων περιοχών, οι αρχιτέκτονες εντόπισαν τις κύριες ζώνες ανάπτυξης τόσο εντός της πόλης όσο και στις γύρω δορυφορικές πόλεις. Οι αρχιτέκτονες προτείνουν ένα σύστημα επικοινωνίας υψηλής ταχύτητας με ακτίνα έως 900 km. Αυτό διασφαλίζει την επικοινωνία όχι μόνο με κοντινές πόλεις (Τούλα, Τβερ), αλλά και με απομακρυσμένες (Πετρούπολη, Σότσι).
Σχεδιαστές από την Urban Design Associates εξέφρασαν φόβους ότι το παλιό, δηλαδή, η τρέχουσα Μόσχα θα μειωθεί όταν όλες οι επενδύσεις κατευθύνονται στην κατασκευή ενός νέου. Κάτι παρόμοιο συνέβη ταυτόχρονα με το Ντιτρόιτ. Έτσι, σύμφωνα με τους Αμερικανούς αρχιτέκτονες, είναι σημαντικό όχι μόνο να οικοδομήσουμε μια νέα πόλη, αλλά και να αναβιώσουμε την παλιά.
Μια πολυκεντρική πολεοδομική δομή θα συμβάλει στην επίλυση του προβλήματος των μεταφορών. Προς αυτήν την κατεύθυνση, προτείνονται ορισμένα μέτρα: από την κατασκευή κατοικιών σε κοντινή απόσταση από την εργασία και την ανάπτυξη των δημόσιων μεταφορών κατά μήκος της πορείας της κίνησης των ατόμων έως την είσπραξη τελών εισόδου από ιδιωτικά οχήματα σε ιδιαίτερα υπερπληθυσμένες περιοχές η πόλη. Φυσικά, θα είναι απαραίτητο να χτιστούν νέοι χώροι στάθμευσης, συμπεριλαμβανομένων και αναχαιτιστικών.
Η βελτίωση του μετρό μειώνεται στην εμφάνιση τριών περιφερειακών γραμμών, οι υπάρχουσες γραμμές εκτείνονται προς το νότο. Ένα υπόγειο σιδηροδρομικό δίκτυο συνδέει τους σιδηροδρομικούς σταθμούς Kievsky και Leningradsky. Αλλά η πιο ριζοσπαστική ιδέα είναι η κατασκευή ενός τεράστιου σιδηροδρομικού σταθμού έξω από τα τείχη του Κρεμλίνου.
Οι κυβερνητικές υπηρεσίες προτείνονται να μεταφερθούν μόνο εν μέρει. Για παράδειγμα, το δικαστικό σώμα ή οι ξένες πρεσβείες θα μπορούν να μετακινηθούν στο νέο Ομοσπονδιακό Κέντρο χωρίς δυσκολία. Ωστόσο, οι δομές ασφαλείας, σύμφωνα με τους αρχιτέκτονες της Urban Design Associates, πρέπει να παραμείνουν στο Κρεμλίνο.
Τα εγκαταλελειμμένα κυβερνητικά κτίρια θα λάβουν μια νέα λειτουργία πολυτελών κατοικιών. Ο ποταμός της Μόσχας, σύμφωνα με τους συγγραφείς, θα γίνει η κύρια πράσινη ζώνη και ο κεντρικός χώρος ανάπαυσης για τους Μοσχοβίτες. Και έχει προγραμματιστεί να φέρει τεχνητά κανάλια νερού στο νέο κυβερνητικό κέντρο.
Ο Alexander Skokan αναπτύσσει την προηγούμενη ιδέα του για «100 πόλεις της Μόσχας». Έχοντας αναλύσει την ιστορική εξέλιξη της πόλης, οι αρχιτέκτονες της Ostozhenka επέστησαν την προσοχή στη γενετική δομή της. Ως αποτέλεσμα, στους συμμετέχοντες του σεμιναρίου παρουσιάστηκε ένα τομεακό μοντέλο συγκροτήματος, όπου τα συνημμένα εδάφη θεωρούνται ένας από τους 12 τομείς - τίποτα περισσότερο. Και το ίδιο το γεγονός της προσάρτησής του μας επιτρέπει να ελπίζουμε ότι με την πάροδο του χρόνου, οι υπόλοιποι τομείς θα γίνουν μέρος του οικισμού της Μόσχας.
Σύμφωνα με τον Alexander Skokan, η Μόσχα είναι μια μάλλον χαλαρή πόλη με μεγάλη προσφορά δωρεάν περιοχών, η οποία μπορεί εύκολα να βρεθεί κατά μήκος της κύριας διαγώνιας - του ποταμού Moskva. Σύμφωνα με το προτεινόμενο σχέδιο σχεδιασμού, όλα τα σημαντικά αστικά αντικείμενα βρίσκονται κατά μήκος της πράσινης ακτίνας του ποταμού, συμπεριλαμβανομένων των κυβερνητικών υπηρεσιών. Οι αρχιτέκτονες εγκαταλείπουν την ιδέα της μετακίνησής τους σε ένα νέο τμήμα της πόλης.
Το σύστημα μεταφοράς προβλέπει την κατασκευή ενός μικρού σιδηροδρομικού δακτυλίου, τρένων υψηλής ταχύτητας μετρό - express με τρεις στάσεις εντός της πόλης. Όσον αφορά τη νέα περιοχή, προτείνεται μια ζώνη τριών μερών. Τρεις ζώνες τοπίου βρίσκονται οριζόντια κατά μήκος των ποταμών. Το λειτουργικό περιεχόμενο κάθε ζώνης είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την αρχή - όσο πιο μακριά από το κέντρο, τόσο πιο αραιά τα κτίρια και το δίκτυο μεταφοράς.
Οι αρχιτέκτονες της L'AUC εντόπισαν τα κύρια λειτουργικά κέντρα - επιστημονικά, εκπαιδευτικά, οικονομικά, ομοσπονδιακά κ.λπ.
Η υποδομή, τα χαρακτηριστικά του κτιρίου και το δίκτυο μεταφορών εξαρτώνται άμεσα από τον βαθμό πυκνότητας του πληθυσμού. Η υψηλότερη πυκνότητα παρατηρείται κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών, καθώς και σε κέντρα δραστηριοτήτων όπως το Skolkovo. Παρέχει μεταφορά υψηλής ταχύτητας και ισχυρές εναλλαγές. Η ανάπτυξη κατοικιών και γραφείων θα απαιτήσει την ανάπτυξη διαδρομών δημόσιας συγκοινωνίας, ποδηλασίας και πεζοπορίας.
Ο χαμηλότερος βαθμός πυκνότητας είναι τυπικός για τα εξοχικά σπίτια, τα οποία, σύμφωνα με την L'AUC, σίγουρα πρέπει να διατηρηθούν ως μέρος της ρωσικής αστικής κουλτούρας. Η κύρια ιδέα της ιδέας αυτής της ομάδας είναι η ευελιξία του γενικού σχεδίου, το οποίο θα πρέπει να προσφέρει πιθανές επιλογές για την ανάπτυξη της πόλης, αλλά όχι ένα σταθερό πρόγραμμα.
Το τελευταίο που παρουσίασε το έργο του ήταν το γραφείο του Ricardo Bofill: ονομάζεται i-Moscow ή «έξυπνη Μόσχα» - έτσι βλέπει ο Ισπανός αρχιτέκτονας τη ρωσική πρωτεύουσα. Έχοντας ακούσει τις απόψεις εμπειρογνωμόνων σε προηγούμενα σεμινάρια, ο Ρικάρντο Μπόφιλ επικεντρώθηκε στην επίλυση των πιο πιεστικών προβλημάτων της Μόσχας. Έτσι, πρότεινε τη δημιουργία μακρινών στρατηγικών κόμβων: στην Αγία Πετρούπολη, στα Ουράλια και στην Ασία. Μια αυτόνομη τελωνειακή πόλη μεταφέρθηκε στην περιφέρεια της νοτιοδυτικής επέκτασης της Μόσχας. Τέτοια μέτρα θα επιτρέψουν την εκκίνηση όλων των ροών φορτίου παρακάμπτοντας τη Μόσχα - ας πούμε, μέσω της Σιβηρίας, ανέφερε το σεμινάριο. Ως αποτέλεσμα - μια σημαντική ανακούφιση του ιστορικού κέντρου.
Η ιδέα του έργου περιστρέφεται γύρω από την ιδέα μιας γραμμικής πόλης, η οποία ξεκινά στο κέντρο της πρωτεύουσας και περνά ολόκληρη την περιοχή της νέας Μόσχας σε μια ομαλή γραμμή. Οι κύριες εγκαταστάσεις της πόλης βρίσκονται σε όλο το μήκος. Το Ομοσπονδιακό Κέντρο έχει σχεδιαστεί πιο κοντά στην περιφερειακή οδό της Μόσχας. Η παραγωγή επικεντρώνεται στα περίχωρα. Έχοντας κάνει μια καμπύλη προς το ιστορικό κέντρο, οι σχεδιαστές εγκαταστάθηκαν σε χαμηλά κτίρια. Στον τομέα της συσσώρευσης δεξαμενών, το αυτοπεποίθηση χέρι του Ricardo Bofill σχεδιάζει μια πόλη λιμνών βυθισμένη στο πράσινο. Η ανάπτυξη των μεταφορών οφείλεται στη δημιουργία ενός συστήματος διαμετακόμισης υψηλής ταχύτητας, αλλά ταυτόχρονα τονίζεται η ανάγκη για "τριχοειδή" δίκτυα μεταφορών και οδών.
Συνοψίζοντας τα αποτελέσματα του τρίτου διεθνούς σεμιναρίου, οι εμπειρογνώμονες συμφώνησαν ότι τα μεγάλης κλίμακας και ακριβά συστήματα μεταφορών που προτείνουν όλοι οι συμμετέχοντες, χωρίς εξαίρεση, μετατρέπουν τη Μόσχα σε μια τεράστια και υπερβολικά κυρίαρχη μεγαπόπολη σε σχέση με άλλες ρωσικές πόλεις. Είναι ενδιαφέρον ότι η απόλυτη πλειοψηφία υιοθέτησε το μοντέλο "Greater Paris" ως βάση για το σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, οι ξένοι εμπειρογνώμονες συμβουλεύουν ομόφωνα να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στην εμπειρία της Κωνσταντινούπολης ή της Μπραζίλια …
