Ο Foster δημιούργησε το σχέδιό του με τον Halcrow, το Γραφείο Ειδικών Υποδομών. όλοι οι συμμετέχοντες εργάστηκαν σε αυτό "με δικά τους έξοδα." Κατά τη γνώμη του, εάν η περιοχή γύρω από το Λονδίνο και ολόκληρο το νοτιοανατολικό τμήμα της Βρετανίας δεν ανανεωθεί τώρα, η χώρα ενδέχεται να καθυστερήσει ανεπανόρθωτα στον διεθνή «ανταγωνισμό» και να μην είναι προετοιμασμένη για μελλοντικές αλλαγές και πιθανές δυσκολίες (για παράδειγμα, η άνοδος της στάθμης της θάλασσας).
Το έργο έχει σχεδιαστεί για 50 χρόνια (έως το 2060), ο προϋπολογισμός του είναι περίπου 50 δισεκατομμύρια λίρες, αλλά το εκτιμώμενο εισόδημα για την οικονομία θα είναι 150 δισεκατομμύρια. Επιπλέον, ορισμένες από τις πτυχές του, για παράδειγμα, το σύστημα προστασίας από τις πλημμύρες, θα είναι αρκετά εφαρμόσιμο τον 22ο αιώνα.
Τι ώθησε τον Foster σε αυτό το εγχείρημα; Η εκβολή του Τάμεση (που ονομάζεται πύλη του Τάμεση) θεωρείται από καιρό ως (μόνο) πιθανός χώρος για την επέκταση της μητροπολιτικής περιοχής του Λονδίνου. Ο αυξανόμενος πληθυσμός, ο ρόλος της πόλης ως πολιτικό, οικονομικό, ενημερωτικό, μεταφορικό κέντρο - όχι μόνο σε ευρωπαϊκό αλλά και σε παγκόσμιο επίπεδο - απαιτεί εκσυγχρονισμό και επέκταση παρωχημένων υποδομών, κατασκευή νέων κατοικιών κ.λπ., ολόκληρο το νοτιοανατολικό τμήμα της χώρας είναι πολύ πυκνοκατοικημένο, ουσιαστικά δεν έχουν απομείνει άδειες περιοχές. Η μόνη επιλογή που απομένει είναι η γη γύρω από τις εκβολές, η οποία, μεταξύ άλλων προβλημάτων, είναι επιρρεπής σε πλημμύρες. Κατά τη διάρκεια της κανονικής υψηλής παλίρροιας, η στάθμη του νερού σε αυτό το τμήμα του ποταμού εκεί αυξάνεται κατά 4 m, και οι πλημμύρες είναι ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα.
Ο Foster προτείνει να μετακινηθεί το φράγμα άμυνας προς τα κάτω σχεδόν στη θάλασσα. Αυτό το φράγμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μια πολυλειτουργική διέλευση του ποταμού, καθώς και για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας χρησιμοποιώντας την ενέργεια του σερφ. Έτσι, μια τεράστια περιοχή κατά μήκος του ποταμού θα καταστεί κατάλληλη για κατασκευή, κάτι που είναι πολύ σημαντικό - έως το 2033 ο πληθυσμός του Λονδίνου θα αυξηθεί κατά 28% και αυτοί οι άνθρωποι θα χρειαστούν στέγαση.
Πίσω από το φράγμα, στη χερσόνησο Hu και το νησί Grain στα ανοικτά της ακτής της Βόρειας Θάλασσας, προτείνεται να χτιστεί ένα νέο αεροδρόμιο (αεροδρόμιο Hub) με 4 διαδρόμους μήκους 4 χλμ. Ο καθένας (ωστόσο, αυτή η ιδέα είχε ήδη αναπτυχθεί περίπου πριν από το Foster). Θα είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει την ενέργεια των παλιρροιών (παρέχοντας στον εαυτό του ηλεκτρικό ρεύμα για 100%). Με ετήσια χωρητικότητα 150 εκατομμυρίων επιβατών, ο κόμβος θα έχει διπλάσιο μέγεθος από το Heathrow, το οποίο τώρα έχει φτάσει στο μέγιστο μέγεθος.
Το νέο αεροδρόμιο θα βρίσκεται στο ήμισυ της χερσαίας γης. Τα αεροπλάνα θα προσγειωθούν από την πλευρά της θάλασσας, οπότε δεν θα υπάρχουν περιορισμοί στις πτήσεις σε κατοικημένες περιοχές και θα μπορεί να λαμβάνει και να στέλνει πτήσεις 24 ώρες την ημέρα. Επιπλέον, με τη μεταφορά ενός μεριδίου των λειτουργιών του Heathrow στο αεροδρόμιο Hub, τα 5 εκατομμύρια άνθρωποι που ζουν επί του παρόντος κάτω από τις αεροπορικές διαδρομές που οδηγούν εκεί θα απαλλαγούν από σημαντική ηχορύπανση. Ο σιδηροδρομικός τερματικός σταθμός παρέχει πλήρη σύνδεση με το Λονδίνο (ο χρόνος ταξιδιού στο κέντρο της πόλης θα είναι μισή ώρα με απόσταση 55 χλμ.) Και όλες οι περιοχές της Βρετανίας, ενώ το Heathrow είναι ελάχιστα προσβάσιμο για επιβάτες που φτάνουν έξω από την πρωτεύουσα. θα κατασκευαστεί μια ειδική γραμμή για εμπορευματικά τρένα.
Ο ρόλος της Βρετανίας ως διεθνές κέντρο εμπορίου απειλείται τώρα από τη συμφόρηση αεροδρομίων, θαλάσσιων λιμένων, σιδηροδρόμων και οδικών δικτύων. Εκτός από το αεροδρόμιο Hub, θα δημιουργηθεί ένας νέος λιμένας φορτίου στο στόμα. Οι σιδηρόδρομοι και οι αυτοκινητόδρομοι δεν κάνουν τώρα τη δουλειά τους, διότι όλοι εξαρτώνται από το Λονδίνο ως τον κύριο κόμβο μεταφορών.
Εάν δημιουργήσετε ένα περιφερειακό σύστημα μεταφοράς Orbital Rail γύρω του, θα είναι δυνατή η γρήγορη παράδοση εμπορευμάτων από το λιμάνι και το αεροδρόμιο σε οποιοδήποτε σημείο της χώρας, για παράδειγμα, θαλάσσιους λιμένες, ανάλογα με την εξειδίκευσή τους - για περαιτέρω αποστολή στην Ασία, την Αμερική, Επιπλέον, όλες οι γραμμές μεταφοράς θα χρησιμοποιηθούν ως μέρος του συστήματος ισχύος. Η ταχύτητα των επιβατικών αμαξοστοιχιών εκεί θα φτάσει τα 350 km / h. Από αυτό το δαχτυλίδι είναι δυνατό να τοποθετηθεί ένας ισχυρός, επίσης, μεγάλης ταχύτητας "πυρήνας" στα βόρεια της Αγγλίας, παρέχοντας αγαθά, ενέργεια, πληροφορίες εκεί - αυτό θα φέρει τις υστερούσες βόρειες περιοχές ακόμη πιο αποτελεσματικά πιο κοντά στο εθνικό επίπεδο ανάπτυξης. Επιπλέον, αυτός ο δακτύλιος θα γίνει βασικός σύνδεσμος στο πανευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο - μέσω της σήραγγας κάτω από το αγγλικό κανάλι. Η εμπορευματική και επιβατική κίνηση προς την Ευρώπη και προς την αντίθετη κατεύθυνση θα μπορούσε να αυξηθεί σημαντικά.
Η καινοτομία και η πιθανή αποτελεσματικότητα του προγράμματος Foster έγκειται στην ολοκληρωμένη προσέγγισή του. Τα προβλήματα μεταφοράς, στέγασης, οικονομικών, ενέργειας λύνονται ταυτόχρονα, λαμβάνονται υπόψη τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά (προτείνεται μια μέθοδος που υπερβαίνει την απώλεια αποζημίωσης για οποιαδήποτε ζημία στο οικοσύστημα). Όλα τα επίπεδα της μελλοντικής ανανεωμένης υποδομής έχουν μελετηθεί - από περιφερειακό σε τοπικό. Για παράδειγμα, οι περισσότερες γραμμές μεταφοράς θα είναι θαμμένες και κρυμμένες πίσω από τα αναχώματα για την αποφυγή οπτικής και ηχορύπανσης. Παράλληλα με τους σιδηροδρόμους και τους αυτοκινητόδρομους, θα δημιουργηθεί ένα δίκτυο πεζών και ποδηλατόδρομων για κατοίκους νέων συνοικιών και υφιστάμενων οικισμών.
Ο Norman Foster τόνισε ότι είναι απαραίτητο να μιμηθούμε την «προοπτική και το πολιτικό θάρρος» των δημιουργών της υποδομής μεταφορών του 19ου αιώνα, η οποία με πολλούς τρόπους εξακολουθεί να μας εξυπηρετεί σήμερα. Το σχέδιό του είναι άνευ προηγουμένου σε κλίμακα, αλλά ο αρχιτέκτονας πιστεύει ότι η Βρετανία δεν έχει πλέον άλλη επιλογή από το να το εφαρμόσει, διαφορετικά θα γίνει σύντομα μη ανταγωνιστική σε έναν μεταβαλλόμενο κόσμο.
Ν. Φ.
