Μετρό για τη μητρόπολη του μέλλοντος

Μετρό για τη μητρόπολη του μέλλοντος
Μετρό για τη μητρόπολη του μέλλοντος

Βίντεο: Μετρό για τη μητρόπολη του μέλλοντος

Βίντεο: Μετρό για τη μητρόπολη του μέλλοντος
Βίντεο: Ο Εθνικός Ύμνος ακούγεται στο Τόκιο - Χρυσός Ολυμπιονίκης ο Σ.Ντούσκος με Ολυμπιακό ρεκόρ! 2024, Ενδέχεται
Anonim

Μιλάμε για έναν υποδειγματικό κόμβο μεταφορών του μέλλοντος. οι όροι της ανάθεσης ελήφθησαν από τα μέσα στατιστικά στοιχεία σχετικά με τους σταθμούς του μετρό του Παρισιού - την πυκνότητα και την ποικιλία των γύρω κτιρίων, τον αριθμό των κατοίκων της γύρω περιοχής, κ.λπ. η περιοχή της καταλαμβάνει μισό εκτάριο. Κοντά υπάρχει μια μεγάλη πλατεία και μια μεγάλη λεωφόρος, η οποία βρίσκεται σε διαδικασία ανοικοδόμησης. Ο σταθμός πρέπει να εξυπηρετεί την υπάρχουσα γραμμή 15 (Παρίσι) και τη μελλοντική γραμμή 21 (που συνδέει την πρωτεύουσα με τις πόλεις Ile-de-France): οι πρώτες ποδιές έχουν βάθος 8 μέτρα, η δεύτερη - 18 μέτρα. 10.000 επιβάτες περνούν από το σταθμό ανά ώρα και μετά αλλάζουν σε λεωφορεία, ποδήλατα, ιδιωτικά αυτοκίνητα ή ταξί. Όλα αυτά είναι ξηρά αρχικά δεδομένα και για το έργο του ίδιου του σταθμού, το RATP θέτει τις ακόλουθες απαιτήσεις: λειτουργική επικοινωνία μεταξύ όλων των νέων και υπαρχόντων τρόπων μεταφοράς, αποτελεσματική ενσωμάτωση του χώρου της πόλης και του σταθμού, καλά σχεδιασμένη διάταξη λειτουργικών ζώνες, ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών για επιβάτες, εξασφαλίζοντας μέγιστη άνεση και ασφάλεια., αποδοτικότητα πόρων και φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Οι αρχιτέκτονες της FOA βλέπουν το νέο μετρό ως "ανοιχτό" - σαν ένα υπαίθριο θέατρο. Έτσι, ο αστικός δημόσιος χώρος και οι εγκαταστάσεις του σταθμού συνδέονται, όπου είναι δυνατή η εισαγωγή τοπίου. Οι εξωτερικές προσόψεις του κτηρίου μπορούν να καταληφθούν από καταστήματα, καφετέριες, υποδομές.

Στο εργαστήριο του Iñaki Abalos, ανέπτυξαν το έργο του σταθμού - μια κάθετα προσανατολισμένη δομή ορατή από μακριά, όπου διάφορες λειτουργικές ζώνες βρίσκονται το ένα πάνω στο άλλο - σε στρώματα. Συνενώνονται από ένα σκεπαστό αίθριο, που μοιάζει με σήραγγα του μετρό στην οβάλ διατομή του.

Οι Périphériques Architectes πρότειναν την ιδέα Stamin / Stamax - "ελάχιστο σταθμό / μέγιστο σταθμό". Σύμφωνα με το σχέδιό τους, ο πυρήνας αυτού του κόμβου μεταφορών πρέπει να κατασκευαστεί σύμφωνα με ένα τυπικό σχέδιο ("ελάχιστο"), το οποίο θα πρέπει στη συνέχεια να περιβάλλεται από πρόσθετους λειτουργικούς τομείς που ικανοποιούν τις συγκεκριμένες ανάγκες των κατοίκων μιας συγκεκριμένης περιοχής. Επίσης, το αρχικό μέγεθος του κτηρίου εξαρτάται από τις τοπικές συνθήκες.

Συνιστάται: