Κατ 'αρχήν, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: σύμφωνα με τον συγγραφέα της έννοιας, ο Boris Levyant, άνθρωποι άλλων επαγγελμάτων, συμπεριλαμβανομένων των αρχιτεκτόνων, συχνά εμπλέκονται στο σχεδιασμό των σκαφών. Είναι γνωστό ότι ο Λόρδος Norman Foster λατρεύει τα θαλάσσια σπορ. Οι εσωτερικοί χώροι για τα πιο ακριβά σκάφη κατασκευάστηκαν από τους Odile Decck και Philippe Starck. Και όμως, ένα τέτοιο έργο δεν έχει παρατηρηθεί εδώ και πολύ καιρό μεταξύ των Ρώσων αρχιτεκτόνων. Μπορεί ακόμη και να υποτεθεί ότι τα τελευταία 90 χρόνια σίγουρα δεν υπήρχε. Ο σοβιετικός αρχιτέκτονας βρέθηκε να σχεδιάζει φανταστικούς εξωγήινους σταθμούς (συνέβη), αλλά δεν σχεδίαζε ένα νέο μοντέλο σκάφους «πολυτελείας».
Σε αυτήν την περίπτωση, το να υπερβείτε το πεδίο του επαγγέλματος δεν είναι καθόλου ουτοπικό, είναι πολύ πραγματικό - πράγμα που επιβεβαιώνει το γεγονός ότι το πρώτο δείγμα είναι σχεδόν έτοιμο. Και επίσης το γεγονός ότι οι ειδικοί του σκάφους στον επαγγελματικό τύπο έχουν ήδη σημειώσει την ομορφιά και τη μοναδικότητα του έργου, δικαιολογώντας το τελευταίο από το γεγονός ότι το σκάφος εφευρέθηκε από έναν αρχιτέκτονα.
Η ιδέα που διατύπωσε ο Boris Levyant επιτρέπει στο νέο σκάφος να καταλάβει μια συγκεκριμένη (ακόμα άδεια) θέση στην αγορά του είδους του. Έχει πολλά βασικά χαρακτηριστικά. Πρώτα απ 'όλα, αυτό το σκάφος σας επιτρέπει να ταξιδεύετε άνετα και μακριά. Μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε για να πλεύσετε από την Οδησσό στις Κάννες ή ακόμα και να διασχίσετε τον Ατλαντικό Ωκεανό σε σχετικά καλό καιρό (εάν, φυσικά, προκύψει τέτοια επιθυμία), λέει ο Μπόρις Λεβάντ. Οι ταξιδιώτες είναι σχεδόν αυτόνομοι, με μέσο κύμα που δεν νιώθουν να ταλαντεύονται, είναι ήσυχο στο εσωτερικό, καταναλώνεται φθηνά καύσιμα. Όλα αυτά διακρίνουν το έργο του Boris Levyant από τα πλαστικά σκάφη που είναι διαδεδομένα τώρα, σχεδιασμένα για γρήγορες αλλά σύντομες διαδρομές ("από εστιατόριο σε εστιατόριο" - αστειεύεται ο συγγραφέας). Το πλαστικό σκάφος κλονίζεται έντονα ακόμη και με ελαφρύ ενθουσιασμό, μπορεί να πλεύσει γρήγορα, αλλά καταναλώνει πολύ καύσιμο.
Έτσι, το κύριο χαρακτηριστικό του σκάφους του Boris Levyant είναι ότι το κύτος του δεν είναι πλαστικό. Και αλουμίνιο. Εκτός από την καλή αξιοπλοΐα, αυτό το σχετικά συντηρητικό υλικό προσδίδει ένα άγγιγμα αξιοπρέπειας - το οποίο δεν απέτυχε να αντικατοπτριστεί στο σχήμα του κύτους. Το λαμπερό μεταλλικό τόξο κάνει το σκάφος να μοιάζει με πολεμικό πλοίο - είναι σοβαρό, ήρεμο και ακόμη και παραδοσιακό στην εμφάνιση. Παρεμπιπτόντως, ο Boris Levyant, διατυπώνοντας την ιδέα, προσπάθησε να δημιουργήσει ένα "μηχανοκίνητο σκάφος με την αίσθηση ενός ιστιοπλοϊκού σκάφους" - εδώ σημαίνει μια φυσικά ομαλή ολίσθηση μέσα στο νερό, όταν το τόξο του πλοίου κόβει τα κύματα και κάνει να μην αναπηδούν σε καθένα από αυτά. Αλλά σε αυτήν τη σύγκριση με ένα ιστιοφόρο (και με την ίδια τη μορφή), μπορείτε επίσης να νιώσετε ένα «αφιέρωμα στην παράδοση» - μια ελαφριά απόχρωση ρομαντικού σεβασμού για την ιστορία.
Ωστόσο, αυτό ακριβώς είναι μια διακριτική υπόδειξη - ίσως τυχαία σε αναζήτηση των βέλτιστων περιγραμμάτων της υπόθεσης. Το υπόλοιπο του σκάφους είναι πολύ μοντέρνο, όχι μόνο τεχνικά, αλλά και από την άποψη του εσωτερικού σχεδιασμού, σχεδιασμένο εξ ολοκλήρου από τους αρχιτέκτονες της ABD. Ο μοντέρνος εσωτερικός σχεδιασμός είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του σκάφους. «Οι Ολλανδοί ναυπηγοί θεωρούνται οι καλύτεροι, αλλά είναι πολύ συντηρητικοί για τους εσωτερικούς χώρους», λέει ο Boris Levyant. Καλές μοντερνιστικές λύσεις βρίσκονται μόνο σε εξαιρετικά ακριβά σκάφη. Αποδεικνύεται ότι στα ολλανδικά σκάφη αναψυχής, το μοντέρνο εσωτερικό έχει γίνει πολυτέλεια για τους πλουσιότερους - που, βεβαίως, ακούγεται απροσδόκητο για έναν άγνωστο άτομο. Οι αρχιτέκτονες της ABD αντιμετωπίζουν αυτήν την αδικία σχεδιάζοντας μια σύγχρονη επίπλωση για ένα σκάφος που, ενώ η «πολυτέλεια», δεν είναι ακόμα το πιο ακριβό.
Αν και η λέξη "επίπλωση" είναι αυθαίρετη. Εάν η δημιουργία ενός συνηθισμένου εσωτερικού σπιτιού ή γραφείου συνίσταται, κατά κανόνα, στον χειρισμό ενός συνόλου αντικειμένων και υλικών, τότε στην περίπτωση ενός σκάφους είναι ένας πλήρης σχεδιασμός όλων, μέχρι το τελευταίο συρτάρι. Δεν υπάρχει πολύς χώρος μέσα, πρέπει να εξοικονομηθεί - εδώ έρχεται η αρχιτεκτονική ικανότητα όσον αφορά τη λειτουργία με το χώρο. Αυτό το έργο έχει όμοια σημασία με τα πειράματα των πλοιάρχων avant-garde - για παράδειγμα, εδώ μπορείτε να θυμηθείτε τις ενσωματωμένες ντουλάπες - τις κουζίνες του Moses Ginzburg.
Και τέλος, το αυτονόητο όνομα του σκάφους είναι «Liberty boat». Αυτό ήταν το όνομα των σκαφών στα οποία οι στρατιωτικοί ναυτικοί στάλθηκαν σε άδεια (ή στο τέλος της υπηρεσίας τους) στην ξηρά. Το νόημα είναι προφανές - στην ελευθερία, στην απόλυση … Αλλά όχι στην ξηρά, αλλά στη θάλασσα. Αφήνοντας τις ανησυχίες της χρηματοδότησης στη γη, μπορείτε να ξεχάσετε τα πάντα σε ένα τέτοιο σκάφος για λίγο και να πάτε ελεύθερα - σε ένα ταξίδι.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Το σκάφος κατασκευάζεται στην Ολλανδία υπό τη διαχείριση των γιοτ Morozov. Ο συγγραφέας του σχεδιασμού είναι ο Boris Levyant, ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι ABD αρχιτέκτονες (το κεφάλι είναι Boris Levyant). Τεχνική υποστήριξη του έργου - Oliver Van der Meer.
Το μήκος του σκάφους είναι 22,44 m (με μήκος πάνω από 24 m, απαιτείται επαγγελματίας καπετάνιος, δηλαδή το "Liberty boat" πλησιάζει το ανώτατο όριο αυτής της παραμέτρου). Η ταχύτητα για μια άνετη και οικονομική διαδρομή είναι 12 κόμβοι (20 km / h), με ένα βενζινάδικο μπορείτε να φτάσετε έως και 4500 km. Μέγιστη ταχύτητα - 24 κόμβοι (45 km / h). για πλαστικά σκάφη υψηλής ταχύτητας, αυτή η τιμή είναι κατά μέσο όρο περίπου 30 κόμβους (60 km / h). Με κύμα 2 μέτρων, η κύλιση απουσιάζει λόγω του συστήματος σταθεροποίησης.
