Ο οδηγός, που παρουσιάστηκε την περασμένη εβδομάδα στην Πρεσβεία του Βασιλείου της Νορβηγίας, καταδεικνύει καταρχάς πώς η χώρα μπορεί να χρησιμοποιήσει τον πετρελαϊκό πόρο για να αναπτύξει ένα τεχνητό κατοικήσιμο περιβάλλον και, ως εκ τούτου, σύγχρονη αρχιτεκτονική. Πάνω από τα πενήντα χρόνια που έχουν περάσει από την έναρξη της εξόρυξης, η Νορβηγία όχι μόνο μετατράπηκε σε μια από τις πιο άνετες χώρες της Ευρώπης, αλλά έχει επίσης αναπτύξει τη δική της αρχιτεκτονική πολιτική, στην οποία η προσοχή διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην σκληρή, αλλά εκπληκτική όμορφο βόρειο τοπίο και, στην πραγματικότητα, μια πρακτική λύση στα περιβαλλοντικά προβλήματα. Και όχι μόνο να μιλάμε για αυτά, τα οποία τονίστηκαν στην παρουσίαση.
Η σύγχρονη αρχιτεκτονική στη Νορβηγία είναι πράγματι ένα ανεπτυγμένο και ποικίλο φαινόμενο: είναι ευρύτερο από την κατασκευή της πρωτεύουσας και πιο ενδιαφέρον από τα γενικά αναγνωρισμένα "αστέρια" - τη διάσημη τουριστική διαδρομή, η οποία είναι σίγουρα όμορφη, και το υποβρύχιο εστιατόριο του Snohetta, το οποίο συζητείται έντονα φέτος. Τα τελευταία είκοσι χρόνια που καλύπτονται στον οδηγό έχουν αποδώσει 150 αξιοσημείωτα αντικείμενα, τα οποία συλλέχθηκαν σε 7 κεφάλαια ανά περιοχή, με φωτογραφίες καθενός, καθώς και χάρτες, διαδρομές και συντεταγμένες GPS κωδικοποιημένοι σε κωδικούς QR, όπως συνηθίζεται στη σειρά οδηγιών εκδοτών DOM. … Με έναν τέτοιο οδηγό, θέλετε αμέσως να εξερευνήσετε τις νορβηγικές εκτάσεις - το ταξίδι θα είναι καλά ενημερωμένο. UT
Ο οδηγός δημοσιεύθηκε στα Αγγλικά και τα Ρωσικά, μπορείτε να τον αγοράσετε στον ιστότοπο του εκδότη, η ρωσική έκδοση κοστίζει 1.300 ρούβλια και η αγγλική έκδοση κοστίζει 38 ευρώ.
Δημοσίευση εισαγωγικού κεφαλαίου για τη νορβηγική αρχιτεκτονική 2000-2020 με άδεια του συγγραφέα και του εκδότη.
Άννα Μαρτοβιτσκάγια
Οφέλη, δύναμη και ομορφιά της φύσης
Ίσως δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι ακόμη και στις αρχές του 20ου και του 21ου αιώνα, μόνο προηγμένοι ειδικοί στη Σκανδιναβία γνώριζαν για ένα φαινόμενο όπως η «νορβηγική αρχιτεκτονική», ενώ στο ευρύ κοινό η Νορβηγία ήταν δημοφιλής κυρίως ως χώρα φιόρδ και αύρες, καθώς και το σπίτι πολλών χειμερινών σπορ. Είκοσι χρόνια αργότερα, η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά: τα έργα των σύγχρονων Νορβηγών αρχιτεκτόνων προσελκύουν κολοσσιαία (άξιζε!) Προσοχή, καθιστώντας για τους τουρίστες τον ίδιο ελκυστήρα όπως, για παράδειγμα, τους περίφημους καταρράκτες ή τον γραφικό βράχο "Trolltunga" Η αξιοζήλευτη ευημερία της Νορβηγίας δημιούργησε οικονομικές προϋποθέσεις για την επιτυχή ανάπτυξη της αρχιτεκτονικής και του κατασκευαστικού κλάδου, και μια καλά μελετημένη κυβερνητική πολιτική σε αυτόν τον τομέα και οι αποτελεσματικοί μηχανισμοί των κοινωνικά υπεύθυνων επιχειρήσεων έχουν κατευθύνει τις προσπάθειες προς την πιο αποτελεσματική κατεύθυνση. Έργα σύγχρονης αρχιτεκτονικής έχουν γίνει αναπόσπαστο μέρος της ανάπτυξης και της ανανέωσης των νορβηγικών πόλεων - ανεξάρτητα από το μέγεθος της τελευταίας, αυτός ο οδηγός χρησιμεύει ως μια εύγλωττη απόδειξη αυτού, αφιερωμένη σε κτίρια που υλοποιούνται όχι μόνο στις μεγαλύτερες πόλεις της χώρας φιορδ, αλλά και σε ολόκληρο το σκεδασμό μικροσκοπικών οικισμών. Ωστόσο, τα πρώτα πράγματα πρώτα.
-
μεγέθυνση 1/7 Άννα Μαρτοβίτσκαγια. Αρχιτεκτονικός οδηγός Νορβηγία 2000-2020. M., 2019 Ευγενική προσφορά των εκδοτών DOM
-
μεγέθυνση 2/7 Άννα Μαρτοβιτσκάγια. Αρχιτεκτονικός οδηγός Νορβηγία 2000-2020. M., 2019 Ευγενική προσφορά των εκδοτών DOM
-
μεγέθυνση 3/7 Άννα Μαρτοβιτσκάγια. Αρχιτεκτονικός οδηγός Νορβηγία 2000-2020. M., 2019 Ευγενική προσφορά των εκδοτών DOM
-
μεγέθυνση 4/7 Άννα Μαρτοβίτσκαγια. Αρχιτεκτονικός οδηγός Νορβηγία 2000-2020. M., 2019 Ευγενική προσφορά των εκδοτών DOM
-
μεγέθυνση 5/7 Άννα Μαρτοβίτσκαγια. Αρχιτεκτονικός οδηγός Νορβηγία 2000-2020. M., 2019 Ευγενική προσφορά των εκδοτών DOM
-
μεγέθυνση 6/7 Άννα Μαρτοβιτσκάγια. Αρχιτεκτονικός οδηγός Νορβηγία 2000-2020. M., 2019 Ευγενική προσφορά των εκδοτών DOM
-
μεγέθυνση 7/7 Άννα Μαρτοβίτσκαγια. Αρχιτεκτονικός οδηγός Νορβηγία 2000-2020. M., 2019 Ευγενική προσφορά των εκδοτών DOM
Λόγω της γεωγραφικής της θέσης μεταξύ της Ευρώπης και της Αρκτικής, η Νορβηγία είχε πάντα ένα σκληρό κλίμα και, ως εκ τούτου, ποτέ δεν ήταν υπερπληθυσμός. Η πυκνότητα του πληθυσμού της είναι μικρότερη από 14 άτομα ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο, ενώ στη γειτονική Δανία, η οποία είναι πολύ πιο συμπαγής στην επικράτειά της, ο αριθμός αυτός είναι σχεδόν εκατό φορές υψηλότερος! Μόνο το 4% της συνολικής έκτασης της Νορβηγίας είναι αρόσιμη γη, και λόγω του εξαιρετικά ορεινού εδάφους, αυτές οι περιοχές συχνά είναι πολύ απομακρυσμένες μεταξύ τους. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι περισσότερες νορβηγικές πόλεις - μεγάλες και μικρές - βρίσκονται κοντά σε βραχώδη τοπία και η ιστορία της ανάπτυξής τους είναι η ιστορία επιβίωσης σε σκληρές φυσικές συνθήκες. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, δεν υπήρξε ποτέ λόγος για πολυτέλεια: ο λακωνικός και ο ορθολογισμός ήταν εγγενείς στην εθνική αρχιτεκτονική της Νορβηγίας πολύ πριν αρχίσει να ριζώνει το πρότυπο του μοντερνισμού. Όλα άλλαξαν το 1970, όταν άρχισε η παραγωγή πετρελαίου στη Νορβηγία, και μετατράπηκε από μια από τις φτωχότερες χώρες της Ευρώπης σε μια πολύ πλούσια δύναμη. Το κατά κεφαλήν ΑΕγχΠ έχει αυξηθεί περισσότερο από 25 φορές και η Νορβηγία έχει τεράστιες οικονομικές ευκαιρίες να επενδύσει στη δική της ευημερία. Σε αυτήν τη διαδικασία, ένας αποφασιστικός ρόλος έπαιξε αναμφίβολα ο εθνικός χαρακτήρας των Νορβηγών, επικεντρώθηκε κυρίως στην πρακτικότητα των αποφάσεων που ελήφθησαν και εφαρμόστηκαν, και στα ισχυρά σοσιαλδημοκρατικά θεμέλια της κοινωνίας, τα οποία θέτουν τις αρχές της αειφορίας, της φιλικότητας προς το περιβάλλον και της ισότητας στην πρώτη γραμμή. Σήμερα η Νορβηγία είναι μια χώρα με ίσως το πιο αποτελεσματικό κρατικό πρόγραμμα για την υποστήριξη της αρχιτεκτονικής και του σχεδιασμού, χάρη στο οποίο υψηλής ποιότητας σχεδιασμένα και υλοποιημένα αντικείμενα στέγασης, συγκροτήματα γραφείων, δημόσιες και υποδομές χρησιμεύουν ως ένα από τα βασικά μέσα για τη συστηματική βελτίωση της ζωής οι πολίτες.
Το 2009, εγκρίθηκε το έγγραφο "Νορβηγική Αρχιτεκτονική Πολιτική", το οποίο διατύπωσε τις κύριες προτεραιότητες για την ανάπτυξη της εθνικής αρχιτεκτονικής: φιλικότητα προς το περιβάλλον, υψηλής ποιότητας σχεδιαστικές λύσεις, σεβασμός στην αρχιτεκτονική κληρονομιά και πολιτιστικό περιβάλλον, καθώς και κατάλληλη προώθηση γνώσεων σχετικά με αρχιτεκτονική μεταξύ όλων των τομέων της κοινωνίας. Η αποτελεσματικότητα αυτών των διατυπώσεων έγκειται στο γεγονός ότι στη Νορβηγία δεν δηλώνονται μόνο, αλλά εφαρμόζονται και όσο το δυνατόν περισσότερο παντού. Η αρχιτεκτονική πολιτική εφαρμόζεται με τη συμμετοχή περισσότερων από 10 υπουργείων, σε συνεργασία με ιδιωτικές επιχειρήσεις και με τη μέγιστη συμμετοχή των τελικών χρηστών και των κατοίκων της περιοχής. Κατώτατη γραμμή: Περίπου το ένα τρίτο όλων των νέων κτιρίων στη Νορβηγία είναι σήμερα χτισμένα σε μεμονωμένα αρχιτεκτονικά σχέδια, τα οποία επιλέγονται συνήθως μέσω διαγωνισμού και κατόπιν υπόκεινται σε δημόσια διαβούλευση. Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας δημοκρατικής αρχιτεκτονικής διαδικασίας από κάθε άποψη είναι το κτίριο που διακρίνεται από την εκφραστικότητα της ογκομετρικής-χωρικής λύσης, τη σαφήνεια και την ακρίβεια των αναλογιών, την πολυπλοκότητα στην επιλογή υλικών, καθώς και μια διακριτική στάση απέναντι στη φύση και έντονος κοινωνικός προσανατολισμός.
Φυσικά, το Όσλο υπήρξε και παραμένει ο πρωτοπόρος στην εθνική αρχιτεκτονική της Νορβηγίας ως πρωτεύουσα - μια πόλη στην επικράτεια της οποίας πολλά μεγάλα κρατικά προγράμματα υλοποιούνται ταυτόχρονα, χρησιμεύοντας ως πρότυπο για την υπόλοιπη χώρα. Πρώτα απ 'όλα, είναι το πρόγραμμα "City by the Fjord", που εγκρίθηκε το 2000, σχεδιασμένο για να κορεστεί με κάθε είδους λειτουργίες και συνεπώς να περιλαμβάνει την ακτογραμμή του Όσλο, που παραδοσιακά καταλαμβάνεται από τη βιομηχανία και το λιμάνι, στην ενεργή ζωή της πόλης. Η ιστορικά σχηματισμένη γιγαντιαία περιοχή αποβαθρών, ναυπηγείων και αποβαθρών χρησιμεύει σήμερα ως κολοσσιαίος πόρος για τον επαναπρογραμματισμό της περιοχής. Και παρόλο που η αναβίωση και επιστροφή του Όσλο αυτών των χώρων άρχισε τη δεκαετία του 1980, όταν το πρώτο μεγάλο ναυπηγείο αποσύρθηκε από την περιοχή Akerbrugge, αυτή η διαδικασία έγινε πραγματικά πανταχού παρούσα ακριβώς τη δεκαετία του 2000, όταν αποφασίστηκε να συμπεριληφθεί ολόκληρη η παράκτια ζώνη στην πόλεις με συνολική έκταση 225 εκταρίων. Στον χώρο των βιομηχανικών κτιρίων, των αυτοκινητοδρόμων και των σιδηροδρόμων, των γραφείων, των κατοικιών, των πολιτιστικών ιδρυμάτων, καθώς και μια ποικιλία χώρων αναψυχής, που είναι κολλημένοι σε ένα μονοπάτι Havnepromenaden με τα πόδια και ποδηλασία. Όλα τα νέα κτίρια έχουν σχεδιαστεί για να είναι όσο το δυνατόν πιο ενεργειακά αποδοτικά, μειώνοντας τις κυκλοφοριακές ροές (λόγω της κατασκευής υπόγειων και ακόμη και υποβρύχιων σηράγγων) και ο εξωραϊσμός θα συμβάλει επίσης στη βελτίωση της περιβαλλοντικής κατάστασης. Είναι επίσης σημαντικό η δημιουργία νέων πολυλειτουργικών γειτονιών (από το εμβληματικό Barcode) και του περίφημου Sørenga έως το ακόμη μη πραγματοποιημένο Filipstad) όχι μόνο αναζωογονεί το κέντρο της πόλης, αλλά βοηθά επίσης στην αποτροπή περαιτέρω επέκτασης των προαστίων. Ταυτόχρονα, ο πιο μελετημένος σχεδιαστικός κώδικας για καθεμία από τις νέες περιοχές και ο αυστηρός έλεγχος της τήρησής του εγγυώνται μια ανθρώπινη κλίμακα της ανάπτυξής τους και τη διατήρηση των υφιστάμενων οπτικών δεσμών του «παλιού» Όσλο με τη θάλασσα. Το πιο σημαντικό συστατικό του «City by the Fjord» είναι επίσης μια πολιτιστική λειτουργία, σχεδιασμένη να προσθέτει εμβληματικά δημόσια κτίρια στη νεόκτιστη πρόσοψη της πρωτεύουσας. Οι πιο διάσημες ενσαρκώσεις του είναι αναμφίβολα τα κτίρια του Εθνικού Εργαστηρίου Όπερας Snøhetta και του Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης Astrup-Fearnley (το μοναδικό κτίριο του Renzo Piano στη Σκανδιναβία), αλλά στο εγγύς μέλλον αυτή η λίστα θα συμπληρωθεί από έναν αριθμό εξίσου εντυπωσιακά αντικείμενα - έτσι, το 2020 θα ανοίξουν τις πόρτες του είναι το Εθνικό Μουσείο Τέχνης, Αρχιτεκτονικής και Σχεδιασμού (Kleihues + Schuwerk), το Μουσείο Munch (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) και η Δημοτική Βιβλιοθήκη της πόλης. Deikhman (Αρχιτέκτονας Lund Hagem, Atelier Oslo).
-
μεγέθυνση 1/6 Άννα Μαρτοβιτσκάγια. Αρχιτεκτονικός οδηγός Νορβηγία 2000-2020. M., 2019 Ευγενική προσφορά των εκδοτών DOM
-
μεγέθυνση 2/6 Άννα Μαρτοβίτσκαγια. Αρχιτεκτονικός οδηγός Νορβηγία 2000-2020. M., 2019 Ευγενική προσφορά των εκδοτών DOM
-
μεγέθυνση 3/6 Άννα Μαρτοβιτσκάγια. Αρχιτεκτονικός οδηγός Νορβηγία 2000-2020. M., 2019 Ευγενική προσφορά των εκδοτών DOM
-
μεγέθυνση 4/6 Άννα Μαρτοβιτσκάγια. Αρχιτεκτονικός οδηγός Νορβηγία 2000-2020. M., 2019 Ευγενική προσφορά των εκδοτών DOM
-
μεγέθυνση 5/6 Άννα Μαρτοβιτσκάγια. Αρχιτεκτονικός οδηγός Νορβηγία 2000-2020. M., 2019 Ευγενική προσφορά των εκδοτών DOM
-
μεγέθυνση 6/6 Άννα Μαρτοβιτσκάγια. Αρχιτεκτονικός οδηγός Νορβηγία 2000-2020. M., 2019 Ευγενική προσφορά των εκδοτών DOM
Οι ίδιες αρχές - η δημιουργία των πιο φιλικών προς το περιβάλλον κτιρίων "γέμισης" και ανθρώπινης κλίμακας σε όρους διαστάσεων - αποτελούν τη βάση για τον μετασχηματισμό άλλων βιομηχανικών περιοχών στο Όσλο. Για παράδειγμα, η πρώην εργοστασιακή περιοχή Vulkan, όπου κάποτε βρισκόταν το χυτήριο, έχει μετατραπεί σε μια πολυλειτουργική, ζωντανή συνοικία, στην οποία αυθεντικά βιομηχανικά κτίρια γειτνιάζουν οργανικά με έργα σύγχρονης αρχιτεκτονικής. Παρεμπιπτόντως, είναι εδώ που υλοποιήθηκε το πρώτο έργο του εθνικού προγράμματος FutureBuilt (έδρα της Bellona, αρχιτέκτονας LPO Arkitekter), στο πλαίσιο των οποίων κατασκευάζονται 50 κτίρια με χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και μηδενικές εκπομπές στην πρωτεύουσα της Νορβηγίας και των πλησιέστερων προαστίων της. Δέκα χρόνια μετά την κυκλοφορία του FutureBuilt, υπάρχουν ήδη δεκάδες υλοποιήσεις και ως πρόγραμμα στο πλαίσιο του οποίου οι καινοτόμες τεχνολογίες και υλικά εφαρμόζονται συστηματικά στο σχεδιασμό και την κατασκευή αντικειμένων διαφόρων σκοπών, έχει καταστεί τουλάχιστον ένα σημαντικό ορόσημο στην ανάπτυξη της εθνικής αρχιτεκτονικής από το ήδη αναφερόμενο "City by the Fjord" … Μιλώντας για τον μετασχηματισμό των βιομηχανικών περιοχών του Όσλο, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να αναφέρουμε την περιοχή Nydalen: όπου η μισή άδεια παραγωγή επικράτησε πριν από δέκα χρόνια, σήμερα δημιουργήθηκε μια συνοικία κατοικιών και γραφείων, εκπληκτική στην ενέργειά της, με τη μορφή ποια παλιά κτίρια από τούβλα συνυπάρχουν οργανικά με σύγχρονα κτίρια από σκυρόδεμα, γυαλί και ξύλο, και τα άνετα αναχώματα του ποταμού συνεχίστηκαν με τη μορφή πλατειών και πάρκων. «Μεταξύ πρασινάδας και νερού» - έτσι χαρακτηρίζεται συχνά το Όσλο και στη σύγχρονη ενσάρκωσή του η πόλη προσπαθεί πραγματικά να κάνει αυτήν την ισορροπία τη βάση για την ανάπτυξη τόσο των παλαιών όσο και των νέων περιοχών.
Μετά το Όσλο, σχεδόν όλες οι πόλεις της Νορβηγίας έχουν υιοθετήσει το μπαστούνι της επανεξέτασης των πρώην βιομηχανικών και λιμενικών ζωνών, είτε πρόκειται για μεγάλες Σταβάνγκερ και Μπέργκεν είτε για μικρότερες, όπως οι Λάρβικ, Πόρνγκρουν, Κρίστιανσαντ, Μάνταλ και πολλές άλλες. Παραδοσιακά ζουν στην αλιεία και τη ναυτιλία, αυτές οι πόλεις χρησιμοποιούν σήμερα τους χώρους των ναυπηγείων και των αποβαθρών για την υλοποίηση εικονικών έργων - συνήθως για κοινωνικούς και πολιτιστικούς σκοπούς - που κάνουν τη ζωή της τοπικής κοινότητας πιο διαφορετική, δημιουργούν νέα σημεία έλξης στο χάρτη της Νορβηγίας, και μακροπρόθεσμα χρησιμεύει ως καταλύτης για περαιτέρω θετικούς μετασχηματισμούς των γειτονικών περιοχών.
Η εμπειρία της πόλης του Drammen, που βρίσκεται 40 χλμ. Από το Όσλο, είναι εξαιρετικά ενδεικτική υπό αυτή την έννοια. Από το πρώτο μισό του 19ου αιώνα, υπήρξε σημαντικό βιομηχανικό και λιμενικό κέντρο στη Νορβηγία, καθώς και ένας από τους βασικούς προορισμούς εξαγωγής ξυλείας. Η πόλη οφείλει μια τέτοια επιτυχία στον βιομηχανικό τομέα κυρίως στη θέση της στον ποταμό Drammenselva και ήταν αυτή που υπέφερε σχεδόν από τη βιομηχανική άνθηση: στα μέσα της δεκαετίας του 1980, το επίπεδο ρύπανσης υπερέβη κρίσιμο και οι δύο τράπεζες ήταν εντελώς κατασκευασμένο με εργοστάσια και λιμάνια. - επισκευή συγκροτημάτων. Από αυτές τις περιοχές, η πόλη ήταν ουσιαστικά αποκομμένη από την υδάτινη οδό της και η καταθλιπτική οικολογική κατάσταση του ποταμού έκανε την απομόνωση διπλά δύσκολη και επώδυνη. Φυσικά, η πόλη από μόνη της δεν θα αντιμετώπιζε ποτέ αυτό το πρόβλημα, αλλά το Υπουργείο Περιβάλλοντος παρενέβη, ξεκινώντας το πρόγραμμα αναγέννησης του ποταμού. Μια άλλη σημαντική ομοσπονδιακή πρωτοβουλία για την πόλη ήταν η κατασκευή ενός νέου αυτοκινητόδρομου - όλοι οι αυτοκινητόδρομοι διέλευσης αφαιρέθηκαν από το κέντρο του Drammen: κατασκευάστηκαν υπόγειες σήραγγες και τμήματα του περιφερειακού δρόμου για την επανατοποθέτηση τους. Ο καθαρισμένος ποταμός (και σήμερα μπορείτε να κολυμπήσετε και να ψαρέψετε στο Drammenselva) και το κέντρο που ελευθερώθηκε από τη ροή της κυκλοφορίας διέλευσης έχουν γίνει οι πιο ισχυροί πόροι για περαιτέρω ανάπτυξη για την πόλη. Στις εγκαταλελειμμένες περιοχές των πρώην εργοστασίων, ο Drammen ξεκίνησε ενεργή κατασκευή, πολύ κοντά στο αναπτυγμένο γενικό σχέδιο, η κύρια αρχή του οποίου ήταν η ισόρροπη ανάπτυξη αυτών των τοποθεσιών. Και πάλι: η ισορροπία νοείται ως ένας λογικός συνδυασμός όχι μόνο λειτουργιών, αλλά και συσσωρευμένων / ελεύθερων χώρων. Οι κοινωνικές και εμπορικές εγκαταστάσεις συνυπάρχουν πάντα με στέγαση και νέες κατασκευές - με άνετους δημόσιους χώρους διαφόρων μορφών (πάρκα, πλατείες, επιχώματα, πλατείες κ.λπ.). Έτσι, στην αριστερή όχθη του ποταμού, κατά μήκος του οποίου περνούσε ένας από τους αυτοκινητόδρομους διέλευσης, σχεδιάστηκε το Elveparken (εν μέρει στα αναχώματα), το οποίο έγινε συνέχεια της κεντρικής πλατείας της πόλης με τα καταστήματα, τις καφετέριες και την πόλη της αίθουσα. Και απέναντι από αυτό, στην πρώην κύρια βιομηχανική ζώνη της πόλης Grønland, ξεκίνησε η κύρια κατασκευή: στα πρώτα 15 χρόνια του νέου αιώνα, χαμηλές πολυκατοικίες, συγκροτήματα γραφείων, εστιατόρια, καταστήματα, καφετέριες αναπτύχθηκαν κατά μήκος των δεξιών όχθη του ποταμού. Ένας σταθμός λεωφορείων χτίστηκε στη θέση των παλαιών μεγάλων χώρων στάθμευσης και μια υπόγεια σήραγγα για πεζούς συνέδεε τη νέα περιοχή με τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό στο Drammen. Η πεζοδρομημένη γέφυρα Ypsilon (2008, αρχιτέκτονας Arne Eggen Architects) συνέδεσε τις τράπεζες μεταξύ τους - μια λευκή χιονισμένη δομή, με σχήμα Y, κέρδισε πολλά επαγγελματικά βραβεία (για παράδειγμα, το European Steel Bridges Award) και έγινε σύμβολο της ανανέωσης του Drammen. Η εντυπωσιακή σιλουέτα της γέφυρας σήμερα είναι ένα από τα πιο φωτογραφημένα αντικείμενα της πόλης και το Επιστημονικό και Εκπαιδευτικό Πάρκο Papirbredden στη δεξιά όχθη στα πόδια της είναι η ενσάρκωση του επιτυχούς μετασχηματισμού της πρώην βιομηχανικής ζώνης (LPO Arkitekter).
Συνεχίζοντας τη συζήτηση σχετικά με τις παγκόσμιες προτεραιότητες για την ανάπτυξη της νορβηγικής αρχιτεκτονικής, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να αναφέρουμε τη συνειδητή επιλογή υπέρ φιλικών προς το περιβάλλον δομικών υλικών, τα οποία οι αρχιτέκτονες της χώρας των φιόρδ έχουν από καιρό συνηθίσει. Εάν ένα αντικείμενο μπορεί να κατασκευαστεί από ξύλο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα γίνει. Στη σύγχρονη Νορβηγία, κτίρια οποιασδήποτε τυπολογίας και περιοχής χτίζονται από ξύλο (φυσικά και θερμικά επεξεργασμένο), από τα πιο οικεία, όπως περίπτερα δρόμου, έως συγκροτήματα κατοικιών μεγάλης κλίμακας, όπως το Waterfront στο Stavanger (AART Architects + Kraftværk), και αυτό το υλικό μπορεί να χρησιμεύσει τόσο για την ενσωμάτωση του νέου κτηρίου στο υπάρχον περιβάλλον (δείτε, για παράδειγμα, το συγκρότημα κατοικιών Breiavannet Park στο ίδιο Stavanger (Helen & Hard), και για την ενσωμάτωση του πιο τολμηρού πλαστικού πειράματα (συγκρότημα κατοικιών Rundeskogen στο Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) ή για να δοθεί στους δημόσιους χώρους η απαραίτητη αίσθηση και ζεστασιά (δείτε το έργο ανοικτής θαλάσσιας λεκάνης Sørenga, στο οποίο το Kebony παίζει βασικό ρόλο - ένα τροποποιημένο ξύλο που παράγεται στη Νορβηγία απίστευτα ανθεκτικό στην υγρασία, τις μεταβολές της θερμοκρασίας και τους μικροοργανισμούς. Είναι επίσης βασικά σημαντικό, ενώ εξερευνά με ενθουσιασμό τις αισθητικές Λόγω των τεχνικών και εποικοδομητικών δυνατοτήτων του ξύλου, οι Νορβηγοί αρχιτέκτονες συνεχίζουν την αιώνια ιστορία της χρήσης αυτού του υλικού, δημιουργώντας έτσι μια καταπληκτική συμβίωση παράδοσης και νεωτερικότητας.
Στην πραγματικότητα, η παράδοση 1000 χρόνων της κατασκευής ξύλου στη Νορβηγία δεν έχει διακοπεί ποτέ, ούτε η παράδοση της εμφανούς προσεκτικής διαχείρισης του τοπίου. Εάν υπάρχει μια διαφορά στην ανακούφιση στον ιστότοπο, ο Νορβηγός αρχιτέκτονας θα τον νικήσει όσο το δυνατόν πιο αριστοκρατικά και εάν ανοίξει μια όμορφη θέα από το εργοτάξιο, το κτίριο πιθανότατα θα υποταχθεί πλήρως σε εμπνευσμένο προβληματισμό. Αυτή η προσεκτική προσέγγιση στο τοπίο διέπεται από οικοδομικούς κώδικες και κανονισμούς, και για ένα μέρος της Νορβηγίας έχει γίνει ακόμη και η κύρια αρχή της μακροπρόθεσμης ανάπτυξης. Μιλάμε για το ομοσπονδιακό πρόγραμμα "Εθνικοί τουριστικοί δρόμοι", σχεδιασμένος να συνδυάζει τα πιο διάσημα αξιοθέατα της Νορβηγίας σε λογικές διαδρομές και διαδρομές μήκους και να τους παρέχει βολική υποδομή. Το πρόγραμμα, που ξεκίνησε το 1994 και διαρκεί έως το 2029, είναι ένας πολύ έξυπνος μηχανισμός για την προώθηση της κληρονομιάς, στον οποίο πρωταρχικός ρόλος παίζει η τοπική αρχιτεκτονική παράδοση.
Το έργο είχε δύο κύριες υπεραξίες: να δώσει μια ισχυρή ώθηση στην ανάπτυξη της τουριστικής βιομηχανίας, παρέχοντας έτσι αρκετές θέσεις εργασίας ακόμη και στους πιο απομακρυσμένους οικισμούς από την πρωτεύουσα, και να βελτιώσει ριζικά την εικόνα της Νορβηγίας στον παγκόσμιο χώρο, να τονίστε την πρωτοτυπία και την ελκυστικότητά του. Στη δομή της κρατικής διοίκησης των νορβηγικών δρόμων (Statens vegvesen), διατέθηκε ένα τμήμα με το ίδιο όνομα, το οποίο ασχολήθηκε με την ανάπτυξη διαδρομών, - φυσικά, με τη βοήθεια αρχιτεκτόνων, μηχανικών, σχεδιαστών τοπίου, γεωγράφων και ειδικών στον τομέα του τουρισμού. Συνολικά, σχεδιάστηκαν 18 διαδρομές με συνολικό μήκος 2151 χλμ. Το 2005, το νορβηγικό κοινοβούλιο ενέκρινε το πρόγραμμα εφαρμογής, δίνοντάς του το καθεστώς του εθνικού. Πλήρως "Εθνικές τουριστικές διαδρομές" θα πρέπει να ανοίξουν το 2029, αν και σήμερα οι περισσότερες από αυτές λειτουργούν.
Το κύριο στοιχείο δαπανών στο πλαίσιο του προγράμματος ήταν η ανάπτυξη του οδικού δικτύου, χάρη στο οποίο, στην πραγματικότητα, εμφανίστηκε μια εναλλακτική λύση στις μεγαλύτερες αρτηρίες μεταφοράς στη χώρα και πολλοί μικροί οικισμοί, ειδικά εκείνοι που βρίσκονται στην τραχιά ακτογραμμή της Νορβηγίας, έχουν τελικά βρήκε μια βολική σύνδεση μεταξύ τους και με το κέντρο. … Μια εξίσου σημαντική πτυχή της προσβασιμότητας αυτής ή αυτής της διαδρομής ήταν η βιωσιμότητά της: έχοντας βρει τι πρέπει να πάνε οι άνθρωποι σε μια απομακρυσμένη γωνία της Νορβηγίας και παρέχοντάς τους έναν απρόσκοπτο τρόπο εκεί, το πρόγραμμα σκέφτηκε την υποδομή κάθε αντικειμένου ακριβώς όπως προσεκτικά. Βολικοί χώροι στάθμευσης, χώροι παρατήρησης και χώροι αναψυχής, τουαλέτες, κάδο απορριμμάτων και περίπτερα πληροφοριών - αυτό είναι υποχρεωτικό ελάχιστο για οποιοδήποτε από αυτά, σε ορισμένες περιπτώσεις συμπληρώνεται από καφετέριες και μίνι-ξενοδοχεία. Και εδώ η αρχιτεκτονική ήρθε στο προσκήνιο: συνειδητοποιώντας τον επερχόμενο όγκο της κατασκευής, οι εμπνευστές του προγράμματος αποφάσισαν να το γυρίσουν υπέρ τους. Ήταν η αρχιτεκτονική, καθώς και η σύγχρονη τέχνη, που ονομάστηκαν οι ίδιες προτεραιότητες για την ανάπτυξη των «Εθνικών Τουριστικών Δρόμων», καθώς και για τη διατήρηση φυσικών και ιστορικών αξιοθέατων, και ένα από τα σύνθημα του προγράμματος διατυπώθηκε ως «Σχεδιασμός χρόνος . Ο ακρογωνιαίος λίθος του έργου ήταν η πρόβλεψη ότι όλα τα πρόσφατα ανεγερμένα στοιχεία πρέπει να είναι κτίρια υψηλής ποιότητας και ταυτόχρονα να μην κυριαρχούν στο τοπίο, αλλά να το συμπληρώνουν οργανικά.
Συνολικά, 250 αντικείμενα πρέπει να υλοποιηθούν στο πλαίσιο των εθνικών τουριστικών δρόμων. 150 από αυτά έχουν ήδη κατασκευαστεί, και σε μεγάλο βαθμό, σήμερα διαμορφώνουν την εικόνα της Νορβηγίας ως μια προηγμένη αρχιτεκτονική δύναμη. Το πρόγραμμα περιελάμβανε διεθνή και εθνικά αστέρια όπως ο Peter Zumthor (Μνημείο στο Vardø, 2011), Snøhetta (κατάστρωμα παρατήρησης του Eggum σε ένα από τα νησιά του αρχιπελάγους Lofoten, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (κέντρο κοινότητας στα νησιά Lofoten, 2006 και το κατάστρωμα παρατήρησης στον καταρράκτη Steinsdalsfossen, 2014) και arkitektur 70 ° Β (πλατφόρμες προβολής και περιοχές αναψυχής στα νησιά Lofoten, 2004-2006). Φυσικά, το πιο διάσημο κτίριο μεταξύ όλων αυτών είναι το μνημείο, που δημιουργήθηκε από τον Peter Zumthor μαζί με τη γλύπτη Louise Bourgeois. Και αν για την αστική ιστορία έγινε το βασικό θέμα της εγκατάστασης (τον 17ο αιώνα στο Βάρντο, 91 άτομα καταδικάστηκαν για κάψιμο στο πάτωμα με την κατηγορία της μαγείας), τότε ο Zumthor έδωσε έμπνευση αποκλειστικά από το τοπίο και την παράδοση: η βάση του Η κατασκευή ήταν ξύλινα κουφώματα για την ξήρανση γάδου, στα οποία τεντώνεται το κέλυφος του καμβά. Σε αυτό, ο αρχιτέκτονας έφτιαξε 91 παράθυρα (ανάλογα με τον αριθμό των θυμάτων), καθένα από τα οποία ανάβει από μια λάμπα - ακριβώς οι ίδιοι λαμπτήρες στα παράθυρά τους ανάβουν ακόμα από τους κατοίκους της περιοχής: ακόμη και υπό συνθήκες πολικής ημέρας, σημαίνουν ότι η εργάσιμη ημέρα έχει τελειώσει και οι κάτοικοι επέστρεψαν στο σπίτι. Το 2016, ο Zumthor ολοκλήρωσε το δεύτερο του έργο κάτω από τους Εθνικούς Τουριστικούς Δρόμους: στο φαράγγι Allmannayuwet, στη θέση των πρώην ορυχείων ψευδαργύρου, ένας Ελβετός αρχιτέκτονας έχτισε ένα μουσείο, στο οποίο η εμφάνιση και ο σχεδιασμός του τοπικού υλικού και του τοπίου έγινε επίσης καθοριστικό.
Το υπάρχον κτίριο, αν και κάπως διαφορετική εποχή, έγινε το σημείο εκκίνησης του γραφείου Snøhetta: οι γερμανικές οχυρώσεις του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου στην οροσειρά Eggum μετατράπηκαν από τους αρχιτέκτονες σε χώρο ανάπαυσης με κιόσκι και τουαλέτα. Ο λακωνικός ξύλινος όγκος φαίνεται να ωθείται έξω από το πέτρινο αμφιθέατρο και τα βάναυσα τοιχώματα του τελευταίου φτιαγμένα από συρματοκιβώτια χρησιμεύουν ως ενοποιητικό κίνητρο για ολόκληρο το χώρο, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού του χώρου στάθμευσης και του καταστρώματος παρατήρησης. Ο Jarmund / Vigsnæs και 70 ° Β arkitektur, αντίθετα, αντιμετώπισε ανεπτυγμένα τοπία και παρενέβη σε αυτά με τη βοήθεια ξύλινων κατασκευών: ο πρώτος έχτισε ένα περίπτερο για ποδηλάτες στην εικόνα και την ομοιότητα των καλυβών για τους ψαράδες, ο δεύτερος δημιούργησε ένα λακωνικό πλατφόρμα που προστατεύει τους επισκέπτες από τον άνεμο και δημιουργεί ένα άνετο περιβάλλον για την παρακολούθηση των πτηνών, το οποίο με το εξωτερικό σχήμα και την κλιμακωτή δομή του θυμίζει το λοφώδες τοπίο.
Είναι σημαντικό ότι οι Εθνικοί Τουριστικοί Δρόμοι έχουν γίνει το εισιτήριο για τη ζωή πολλών νέων αρχιτεκτονικών εταιρειών στη χώρα: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen είναι μόνο μερικοί από αυτούς των οποίων η καριέρα ξεκίνησε μετά την υλοποίηση ενός ή περισσοτέρων έργων., με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, δοξάζοντας την ομορφιά των εθνικών τοπίων. Υπό αυτήν την έννοια, δεν μπορεί κανείς να αποτύχει να θυμηθεί το κατάστρωμα παρατήρησης Stegastein στη διαδρομή Aurlandsfjellet, που έφερε την παγκόσμια φήμη στον αρχιτέκτονα Tom Sanders: ένα μέρος που προορίζεται για να εξερευνήσετε την εκπληκτική θέα στο φιόρδ και τα βουνά είναι μια ξύλινη κονσόλα που υψώνεται πάνω από τον βράχο, το γωνία του οποίου είναι στρογγυλεμένη, έτσι ώστε από την άβυσσο των παρατηρητών να χωρίζει μόνο ένα ελάχιστα ορατό χείλος από διαφανές γυαλί. Ένα εξίσου εντυπωσιακό παράδειγμα είναι το κατάστρωμα παρατήρησης στο Troll Ladder, που σχεδιάστηκε από τον Reulf Ramstad. Πλωτή πάνω από μια απότομη βραχώδη καμάρα, μια πλατφόρμα με στεφάνες που καλύπτονται με σκουριά και εναλλάσσονται με πλήρως διαφανή ένθετα, πριν από λίγα χρόνια παρακάμπτει όλα τα αρχιτεκτονικά μέσα ως παράδειγμα καινοτόμου σχεδιασμού, ενώ σκιάζει τέλεια τα σκληρά και μαγευτικά τοπία των νορβηγικών φιόρδ. Ο Ramstad έχει κερδίσει πολλά βραβεία και διακρίσεις για το κέντρο πληροφοριών στην ίδια διαδρομή: επιμήκεις τριγωνικοί όγκοι ακατέργαστου σκυροδέματος με πράσινες στέγες που γοητεύουν με έναν συνδυασμό εποικοδομητικού θάρρους και οπτικής σεμνότητας. Χρησιμοποιώντας αποκλειστικά μοντέρνα υλικά και φόρμες, ο αρχιτέκτονας διαβάζει με ακρίβεια τον κώδικα σχεδίασης της γύρω περιοχής. Η τουριστική του διαδρομή στην παραλία Selvika (2013) μπορεί να θεωρηθεί εξίσου τολμηρή και ταυτόχρονα ακριβής στο πλαίσιο: η δομή του ακατέργαστου σκυροδέματος είναι μια μακρά και ελικοειδής ράμπα με μάλλον ψηλές πλευρές, κατεβαίνοντας ομαλά από τον αυτοκινητόδρομο στην παραλία. Όπου θα ήταν δυνατή η τοποθέτηση μικρών διαδρόμων, ο αρχιτέκτονας προτιμά μια σύνθετη σπειροειδή δομή, πιστεύοντας ότι προσαρμόζει καλύτερα τον ταξιδιώτη στο στοχασμό του τοπίου. Οι προφυλακτήρες επιτρέπουν στους ταξιδιώτες να κάνουν παύση οπουδήποτε, επιπλέον, στις «πτυχές» τους βρήκαν εύκολα ένα μέρος για χώρο πικνίκ, χώρους στάθμευσης, τουαλέτες και άλλα πράγματα. Και είναι σημαντικό, παρά τις εντυπωσιακές του διαστάσεις, το κτίριο να ταιριάζει απόλυτα στο τοπίο: οι στροφές των μονοπατιών επαναλαμβάνουν τη δομή του κοντινού αυτοκινητόδρομου και η πλαστική και έντονα τραχιά υφή της επιφάνειας μοιάζει με μεγαλιθούς.
Πρέπει να πούμε ότι σχεδόν κάθε αρχιτέκτονας που συμμετείχε στο πρόγραμμα National Tourist Roads έχει δημιουργήσει πολλά αντικείμενα για αυτό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το πρόγραμμα δεν πραγματοποιεί διαγωνισμούς για καθέναν από τους ιστότοπους, αλλά στη λειτουργία προεπιλογής επιλέγει ακριβώς τους σχεδιαστές με τους οποίους θέλει να εργαστεί. Έτσι, για παράδειγμα, ο Lars Berge το 2010 δημιούργησε καμπίνες τουαλέτας από σκυρόδεμα και ξύλο στην ορεινή διαδρομή Flotane - κεκλιμένα, λακωνικά, μοιάζουν με πέτρες, τα οποία είναι αρκετά σε αυτά τα μέρη. το 2011, δημιούργησε ένα πεζόδρομο με στροφές κατά μήκος της διαδρομής Vedakhaugane, κατά μήκος του οποίου κατασκευάστηκε ένας εξίσου ιδιότροπος ξύλινος πάγκος, και το 2013 ανακατασκεύασε τον πρώην πριονιστήριο εκεί, μετατρέποντάς το σε κέντρο τέχνης και μουσείο.
Ο Karl-Viggo Holmebakk συνεργάζεται με το έργο από την ίδρυσή του. Το 1997, ήταν αυτός που δημιούργησε το κατάστρωμα παρατήρησης Nedre Oscarshaug, στη δομή του οποίου ενσωματώθηκε η πρώτη εγκατάσταση τέχνης - ένας διπλός γυάλινος χάρτης που βοηθά στον εντοπισμό των γύρω βουνών και ταυτόχρονα προστατεύει από τον άνεμο. Το 2006, βρήκε ένα σύστημα σπειροειδών διαδρομών και πλατφορμών προβολής για τη διαδρομή Rondane, το οποίο κυριολεκτικά αιωρείται μεταξύ αιώνων πεύκων (και κατά τη διάρκεια της κατασκευής κόπηκε μόνο ένα δέντρο, το οποίο φαίνεται να είναι πραγματικό θαύμα δεδομένης της κλίμακας της δημιουργημένης έλξης). Το 2008, ο Holmebakk εφάρμοσε για άλλη μια φορά αυτήν την κίνηση - στο γειτονικό Strembu σχεδίασε μια άλλη περίπλοκη οπτική γωνία με τη μορφή σπειρών, μόνο αυτή τη φορά στις συγκεκριμένες πλευρές ήταν επίσης σκαλισμένα καθίσματα και τραπέζια, και το 2010 δημιούργησε μια αίθουσα αναμονής στο πλοίο αποβάθρα, καλύπτοντας τον παραδοσιακό ορθογώνιο όγκο με μια φουτουριστική οροφή από υαλοβάμβακα, η οποία λειτουργεί σαν φάρος το βράδυ. Τώρα ο αρχιτέκτονας συμμετέχει στο πρόγραμμα ανακαίνισης της περιοχής γύρω από το Vøringsfossen, έναν από τους πιο διάσημους καταρράκτες στη Νορβηγία, όπου έως το 2020 θα δημιουργηθεί ένα ολόκληρο δίκτυο πλατφορμών προβολής, μονοπατιών, χώρων αναψυχής και μίνι-ξενοδοχείων.
Κάθε 5-8 χρόνια, η σύνθεση της «αρχιτεκτονικής ομάδας» που εργάζεται στο πρόγραμμα ανανεώνεται πλήρως και οι γνωστοί αρχιτέκτονες δεν έχουν κανένα πλεονέκτημα στην επιλογή: αν κερδίσουν, είναι χάρη σε ιδέες και προτάσεις, όχι στο όνομά τους. Είναι επίσης σημαντικό, ενεργώντας ως πελάτης αρχιτεκτονικών αντικειμένων, το πρόγραμμα National Tourist Roads να μην προτείνει υποχρεωτικές απαιτήσεις για οικοδομικά υλικά. Ωστόσο, η παλέτα των ολοκληρωμένων κτιρίων προσελκύει την προσοχή με τη γνωστή ομοιομορφία της: ξύλο (και κυρίως τοπικό αγριόπευκο), ακατέργαστο σκυρόδεμα, φυσική πέτρα, γυαλί, κορτέν. Όπου ήταν δυνατόν, οι αρχιτέκτονες συμπεριέλαβαν τις ήδη υπάρχουσες δομές στα προβλεπόμενα συγκροτήματα (για παράδειγμα, ο σκελετός ενός παλιού πέτρινου σπιτιού στο Nesseby, που χρησιμοποιήθηκε ως αποθήκη πυρομαχικών κατά τη διάρκεια του πολέμου, έγινε μέρος μιας σύνθεσης μεγαλύτερης κλίμακας ως τόπος ανάπαυσης και διαλογισμού - αψίδα. Margrete B. Friis, 2006 ή δύο ξύλινα υπόστεγα στο Sognefjellshytta, τα οποία συνδέονται με έναν νέο ξύλινο τόμο - αρχιτέκτονας Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Προσπάθησαν επίσης να προσελκύσουν την τοπική παραγωγή: συγκολλημένες χαλύβδινες πλάκες, όπως στο σχεδιασμό των «κουτιών» για την παρακολούθηση πουλιών, εγκατεστημένες στην κοιλάδα του ποταμού Snefjord. PUSHAK arkitekter, 2005; ξυλουργική - για τη δημιουργία δομών και την κάλυψη των πεζών γεφυρών Tungeneset και Bergsbotn στο νησί Senja - καμάρα. Κωδικός Arkitektur, 2008 και 2010. Μια τέτοια προσεκτική στάση απέναντι στο πλαίσιο είναι κατανοητή, διότι στην περίπτωση αυτή είναι το στοιχείο που διαμορφώνει το νόημα κάθε έργου, ωθώντας τους αρχιτέκτονες όχι τόσο στην αυτο-έκφραση, αλλά στη συν-δημιουργία και αναζητήστε τις κρυφές ιδιότητες ενός συγκεκριμένου μέρους. Το μάθημα της Νορβηγίας είναι ότι τέτοιες εργασίες μπορούν να γίνουν κεντρικά, σε εθνικό επίπεδο, συμβάλλοντας ταυτόχρονα στην ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας, της τοπικής αρχιτεκτονικής και της διεθνούς εικόνας.
