Το γραφείο αρχιτεκτονικών A. Len κατασκευάζει το Passenger Sea Port στον κόλπο Neva για επτά χρόνια: ο σχεδιασμός ξεκίνησε το 2004 και το 2011 ο τελευταίος τερματικός σταθμός μεταφέρθηκε στην πόλη. Καθένας από τους τέσσερις τερματικούς σταθμούς παραδόθηκε μία φορά το χρόνο ή ενάμισι χρόνο, ο σχεδιασμός τέθηκε σε λειτουργία και συνοδεύτηκε από λεπτομερείς διαβουλεύσεις με ειδικούς στους σχετικούς τομείς, έτσι ώστε ούτε υπερφόρτωση έκτακτης ανάγκης, ούτε ιδιαίτερη πίεση ευθύνης, σύμφωνα με τον επικεφαλής του γραφείου Σεργκέι Ορέσκιν, οι αρχιτέκτονες δεν ένιωθαν … Ωστόσο, το αποτέλεσμα αυτής της εργασίας ήταν η κατασκευή και θέση σε λειτουργία, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, των μεγαλύτερων λιμένων κρουαζιέρας στην Ευρώπη και ενός από τους μεγαλύτερους στον κόσμο.
Φυσικά, τα κρουαζιερόπλοια έχουν ήδη έρθει στην Αγία Πετρούπολη. Μπαίνοντας στο στόμα του Νέβα, αγκυροβόλησαν σχεδόν στο κέντρο της πόλης, στο Θαλάσσιο Σταθμό: για τουρίστες - αξιοθέατα σε κοντινή απόσταση, για πολίτες - θέα στα μεγαλοπρεπή σκάφη, αλλά για σύνορα, τελωνεία, τεχνικές υπηρεσίες - δυσκολίες και ταλαιπωρία μέχρι την πλήρη αδυναμία εργασίας. Επιπλέον, ο Ναυτιλιακός Σταθμός δεν μπορούσε να δεχτεί πλοία μήκους άνω των 200 μέτρων, και έπρεπε να σταλούν στο εμπορικό λιμάνι, το οποίο δεν ήταν απολύτως προοριζόμενο για τέτοιους σκοπούς.
Η απόφαση που ελήφθη το 2005 για την κατασκευή ενός εξειδικευμένου λιμένα επιβατών "Marine Facade" - επίσης στο νησί Vasilievsky, αλλά προς τα δυτικά - αποδείχθηκε ο καλύτερος τρόπος για να ξεφύγουμε από την κατάσταση και φαινόταν να ταιριάζει σε όλους. Επιπλέον, αυτό το λιμάνι επρόκειτο να γίνει μέρος ενός μεγάλου στρατηγικού έργου για την ανάπτυξη της πόλης, το οποίο προέβλεπε τη δημιουργία 476 εκταρίων νέων ανακτημένων περιοχών, την κατασκευή κατοικημένων περιοχών, ένα πανεπιστήμιο, έναν σταθμό μετρό … Επτά κουκέτες της θαλάσσιας πρόσοψης είναι σε θέση να δέχονται κρουαζιερόπλοια και πλοία μήκους έως 330 μ. Το πρώτο πλοίο αγκυροβόλησε εδώ το 2008 και τώρα το λιμάνι λειτουργεί με πλήρη χωρητικότητα
Η αρχιτεκτονική των τερματικών σταθμών κρουαζιέρας είναι ένα είδος που δεν είναι λιγότερο ζήτημα και ενδιαφέρουσα σήμερα από, για παράδειγμα, την κατασκευή αεροδρομίων. Σαγκάη, Ταϊβάν, Σίδνεϊ, Καρταχένα - τα περίπτερα για το πέρασμα των επιβατών σχεδιάζονται από τους καλύτερους αρχιτέκτονες, λαμβάνουν επαγγελματικά βραβεία και αναπαράγονται ευρέως από δημοφιλείς εκδόσεις. Υπάρχει λοιπόν εμπειρία - τόσο από αρχιτεκτονική όσο και από καθαρά τεχνική άποψη. Σύμφωνα με τον Σεργκέι Ορέσκιν, ο «Α. Λεν» έλαβε την παραγγελία αφού, με τη σειρά, θα μπορούσε κανείς να πει, ανθρωπιστική βοήθεια, πραγματοποίησε αρκετές διαβουλεύσεις με εμπειρογνώμονες στην τεχνολογία κατασκευής λιμένων κρουαζιέρας στην Ευρώπη και το έργο των Ηνωμένων Πολιτειών - για για κάποιο λόγο δεν υποψιάστηκαν να το κάνουν αυτό). Και παρεμπιπτόντως, ανέλαβε τη δουλειά μόνο υπό την προϋπόθεση ότι συμπεριλήφθηκαν οι κατάλληλοι επαγγελματίες στην ομάδα: το επιστημονικό μέρος έγινε από μια αμερικανική εταιρεία, ο τεχνολόγος ήταν από τη Φινλανδία.
Το αρχικό έργο του Oreshkin ήταν σημαντικά διαφορετικό από το ενσωματωμένο. Πριν από δέκα χρόνια, όταν ξεκίνησε αυτή η ιστορία, όλοι αγαπούσαν πάρα πολύ την αρχιτεκτονική "roll" - όταν ένα κτίριο όπως το New York Eyebeam Museum από τον Diller Scofidio + Renfro ή
Η έδρα του Bernard Chumi, Vacheron Constantin, στη Γενεύη, φαίνεται να διπλώνεται αβίαστα από μια τεράστια κορδέλα - εύκαμπτη, αλλά διατηρώντας υπάκουα το σχήμα του αρχιτέκτονα. Έτσι ο Σεργκέι Ορέσκιν βρήκε ένα κτίριο που μοιάζει με ένα "ρολό υλικού στέγης" που κόβεται σαν ένα καρβέλι ψωμί σε τερματικούς σταθμούς και, επιπλέον, προκαλεί συσχετίσεις με ένα κύμα που κυλά στην ακτή. Η ιδέα είναι εκφραστική και εκφραστική - αλλά, δυστυχώς, οι αρχές του Chumi με τον αποφασιστικό διαχωρισμό της μορφής από το περιεχόμενο δεν ταιριάζουν καλά με την πραγματική πρακτική της κατασκευής μεταφορών, τουλάχιστον στις συνθήκες μας. Αν συνεχίσουμε τις αναλογίες με τα παγκόσμια αστέρια, τότε ο λιμένας-σιδηροδρομικός σταθμός-λιμάνι με τη συνήθη μας έννοια είναι πιο πιθανό ο Σαντιάγο Καλατράβα με το γυμνό του, μερικές φορές εντελώς απαλλαγμένο από δομές σάρκας, ή ο Ρίτσαρντ Ρότζερς και άλλοι πρωτοπόροι αρχιτεκτονικής υψηλής τεχνολογίας, με έμφαση και αισθητικοποιεί τη λειτουργικότητα των αντικειμένων τους … Επιπλέον, εκτός από την ασυνέπεια με το αρχέτυπο, η αρχική ιδέα του "A-Len" ήταν γεμάτη με σημαντικές δυσκολίες στη συντήρηση της οροφής, ειδικά σε χειμερινές συνθήκες. Και έτσι συνέβη ότι το "ρολό υλικού στέγης" μετατράπηκε σε "αρθρωτό αντικείμενο με έντονο τεχνικό σχεδιασμό", λέει ο Sergei Oreshkin.
Και οι τέσσερις τερματικοί σταθμοί - ένα τερματικό πορθμείων και τριών κρουαζιερόπλοιων, που συνδέονται με υπερυψωμένες γκαλερί - έχουν μια μοναδική αρχιτεκτονική και σχεδιαστική λύση και διαφέρουν μόνο σε μέγεθος: ένα τριώροφο τερματικό πορθμείων παρέχει διαχωρισμό ροών ανθρώπου και αυτοκινήτου, το μήκος των τερματικών κρουαζιέρας είναι καθορίζεται από τον αριθμό των κουκέτων που σερβίρονται. Στην πραγματικότητα, αυτά είναι περίπτερα σχεδιασμένα για να περνούν γρήγορα έναν μεγάλο αριθμό ανθρώπων - σε 30 λεπτά, υπό την ηγεσία των ταξιδιωτικών πρακτόρων, περίπου δύο χιλιάδες άτομα περνούν από τον τερματικό σταθμό. Η αυστηρή λειτουργικότητα τονίζεται από τον λακωνισμό της αρχιτεκτονικής λύσης. Όπως και στο εγχειρίδιο
Στο κέντρο Pompidou Renzo Piano και στους προαναφερθέντες Rogers, το σχέδιο πολλαπλών ράβδων αναδεικνύεται και τονίζεται. Η συνεχής υαλοπίνακα των μπροστινών και κατά κύριο λόγο πλευρικών προσόψεων, επενδεδυμένη με μεταλλικό πλέγμα πλαισίου, σας επιτρέπει να δείτε τις εσωτερικές φέρουσες στήλες. Οι βάσεις των ορθογώνιων τετραέδρων από μεταλλικές ράβδους, με τις κορυφές τους να στηρίζονται στο κουβούκλιο πάνω από την είσοδο, στηρίζουν την προεξοχή της οροφής που πετάει στον ουρανό. Όλα μαζί σχηματίζουν ένα περίπλοκο γεωμετρικό σχέδιο, που εργάζεται πάνω στη δυναμική του κτιρίου, ανεβαίνοντας από την πίσω πρόσοψη προς την μπροστινή, λαμβάνοντας υπόψη το γείσο, ενάμισι φορές. Οι πύλες των συρόμενων θυρών, ρυθμισμένες από μνημειώδεις πρισματικούς πιλότους, οριοθετούνται από πάνω από ένα περίπλοκο σχήμα γείσο, χωρισμένο σε ξεχωριστά θραύσματα και προκαλώντας συσχετισμούς με τις λεπτομέρειες μιας πτέρυγας του αεροπλάνου.
Εάν από την πλευρά της θάλασσας το ύψος των περιπτέρων μειώνεται όσο το δυνατόν περισσότερο - είναι ακόμα αδύνατο να ανταγωνιστείς τον τεράστιο κολοσσό των κρουαζιερόπλοιων - τότε οι προσόψεις που βλέπουν στην πόλη φαίνονται τριώροφες ή και τετραώροφες, αν και στην πραγματικότητα ο χώρος παραμένει διώροφο. Για όλη τη θεαματικότητα και ορισμένα πρακτικά πλεονεκτήματα (συγκεκριμένα, την ανακούφιση του φορτίου ανέμου), μια τέτοια λύση δημιούργησε πολλά προβλήματα για τους αρχιτέκτονες: οι εγκαταστάσεις στο κέντρο του τερματικού αποδείχθηκαν πολύ, ακόμη και πολύ υψηλές, έκαναν δεν έχουν αρκετό φωτισμό, και για να αφήσουν το φως του ήλιου μέσα, έπρεπε να δώσουν ειδικό φως "γυαλιά" στην οροφή. Όπως συμβαίνει συχνά, το αναγκαστικό μέτρο μετατράπηκε σε έντονη έμφαση: όπως και άλλα δομικά στοιχεία, αυτά τα "γυαλιά" είναι εξοπλισμένα με LED και το βράδυ όχι μόνο οι προσόψεις, αλλά και οι στέγες των ακροδεκτών φωτίζονται με βιολετί νέον -πράσινη λάμψη.
Οι στέγες των τερματικών είναι μια ξεχωριστή ιστορία, το αντικείμενο ειδικής δημιουργικής εργασίας. Δεδομένου ότι τα κύρια καταστρώματα των πλοίων που εισέρχονται στο λιμάνι βρίσκονται πολύ ψηλότερα από το επίπεδο της οροφής, οι αρχιτέκτονες του "A. Len" ήθελαν η "πέμπτη πρόσοψη" του λιμανιού να συναντήσει τους επισκέπτες της πόλης με αξιοπρέπεια. Έκαναν παρόμοιες ερωτήσεις ακόμη και όταν σχεδίαζαν το υδάτινο πάρκο στο Pribaltiyskaya Hotel, όπου δημιουργήθηκε ο σχεδιασμός της οροφής λαμβάνοντας υπόψη την ορατότητα από τα παράθυρα των δωματίων. Έτσι, στις στέγες των τερματικών σταθμών κρουαζιέρας και πορθμείων, αεραγωγοί, οδηγοί φωτός, τεχνική γέμιση, συναρμολογημένα σε ειδικά τετράγωνα - όλα αυτά, κατά βούληση των αρχιτεκτόνων, διαμορφώθηκαν σε ένα γραφικό πλαίσιο, τρεμοπαίζοντας με υπερχείλιση φωτός στο σκοτάδι και ευχάριστο στο μάτι με ένα αρμονικό μοτίβο στο φως της ημέρας. Ο επικεφαλής μηχανικός Alexander Vayner θεωρεί ότι οι εξαιρετικά καλλιτεχνικές στέγες είναι το κύριο «χαρακτηριστικό» του έργου και είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε μαζί του.
Ο τερματικός σταθμός κρουαζιέρας είναι μια ειδική δομή: όχι λιγότερο από τα κρατικά σύνορα που περνούν από αυτό. Τα διεθνή αεροδρόμια βασίζονται σε μια παρόμοια αρχή - τόσο εκεί όσο και υπάρχουν κρατικά και εξωεδαφικά τμήματα, χωρισμένα από μια γραμμή συνοριακού και τελωνειακού ελέγχου. Εξ ου και η εσωτερική αρχιτεκτονική των περιπτέρων: τεράστιοι ανοιχτοί χώροι (στην περίπτωση των τερματικών κρουαζιέρας - με ελάχιστες εγκαταστάσεις λιανικής και αναψυχής, οι επιβάτες δεν μένουν εδώ), γκαλερί, σκάλες και περάσματα.
Διακοσμώντας τους εσωτερικούς χώρους των περιπτέρων στο ίδιο είδος τεχνικού σχεδιασμού, ο Sergei Oreshkin, φυσικά, δεν μπορούσε να αγνοήσει το θέμα του πλοίου. Οι συσχετίσεις εδώ, ωστόσο, είναι περίπλοκες, καθόλου μετωπικές: αν στις τεράστιες στήλες μολυβιών μπορείτε ακόμα να μαντέψετε τα περιγράμματα των σωλήνων του πλοίου, τότε οι στρογγυλεμένες επιφάνειες του χρώματος του ευγενούς ξύλου - λαμβάνονται στην πρόσοψη, στην επένδυση των γείσων - ήδη υπαινίσσεται μόνο τα περιγράμματα των πλοίων. Και το γεγονός ότι ο σχεδιασμός των ανοιγμάτων οροφής πλέγματος εμπνέεται από την εικόνα του πυθμένα του σκάφους, χωρίς μια συμβουλή από τον Sergei Oreshkin, δεν μπορείτε να μαντέψετε. Παρεμπιπτόντως, ο αρχιτέκτονας υπενθύμισε ότι μια παρόμοια τεχνική χρησιμοποιήθηκε από τον Nicholas Grimshaw κατά το σχεδιασμό
το νέο τερματικό σταθμό του αεροδρομίου Pulkovo: στην αναδιπλούμενη δομή των θησαυρών, μπορεί κανείς να δει και τους χρυσούς θόλους των ορθόδοξων εκκλησιών και των σκαφών να πλέουν στη Βαλτική. Αλλά υπάρχει πολλή υψηλής τεχνολογίας στους εσωτερικούς χώρους των τερματικών Marine Facade και είναι αρκετά ξεκάθαρο: υπάρχει αφθονία μετάλλου (πιο συγκεκριμένα, κυρίως απομιμήσεις του), και λαμπτήρες, σκάλες και γκαλερί σε σχήμα εργοστασίου φτιαγμένο από γυαλί και ατσάλι, που διαμορφώνει έναν τεράστιο, πλήρες χώρο αέρα. Ακόμη και οι πάγκοι είναι όσο το δυνατόν πιο εργονομικοί και βιομηχανικοί.
Εκτός από τέσσερις τερματικούς σταθμούς, το γραφείο A. Len έχει κατασκευάσει αρκετά βοηθητικά κτίρια στη θύρα επιβατών: το κέντρο ελέγχου λιμένων ("επίσης αρκετά κομψό, μοντέρνο, με οριζόντια παράθυρα", σχολιάζει ο Oreshkin), ένα σημείο ελέγχου αυτοκινήτου, στάσεις λεωφορείων.. Οι εργασίες συνεχίζονται τώρα: ολοκληρώνονται νέα καταστήματα αφορολόγητων ειδών και χτίζεται ένα αθλητικό κέντρο. Επιπλέον - μια σπάνια υπόθεση - όπως λέει ο Alexander Vayner, η εταιρεία διαχείρισης υπέγραψε μια δεκαετή σύμβαση με τον A. Len για τεχνική υποστήριξη και λειτουργία. Αυτό είναι σημαντικό - τελικά, μιλάμε για αλλουβιακά εδάφη, αν και τα τερματικά κτίρια τοποθετούνται σε σωρούς και δεν απειλούνται με κανένα σημαντικό ίζημα. Έτσι, ο "Α. Λεν" δεν χωρίζει το "Marine Facade".
Ο Σεργκέι Ορέσκιν είναι μετριοπαθής στην εκτίμησή του για το τερματικό: τίποτα ιδιαίτερο, απλά σκεφτείτε - τέσσερα αντικείμενα 10.000 μέτρων το καθένα2, μια συνηθισμένη κλίμακα, συγκρίσιμη με την πολυπλοκότητα με ένα κτίριο κατοικιών - αλλά, βέβαια, αισθάνεται κάποια υπερηφάνεια για το έργο που υλοποιήθηκε τόσο σημαντικής, Όχι πολύ καιρό για να ακούσω την αναγνώριση των συναδέλφων: καθώς τέθηκε σε λειτουργία, κάθε τερματικό απονεμήθηκε ένα ή άλλο επαγγελματικό βραβείο. Τώρα οι αρχιτέκτονες έχουν μια ευχάριστη ευκαιρία να θαυμάσουν το έργο τους από κοντινή απόσταση, από την άλλη πλευρά μιας ακόμη υπό κατασκευή εγκατάστασης: «Ο A. Len» χτίζει μια οικιστική συνοικία «Είμαι ρομαντικός» στην πρώτη γραμμή των αλλουβιακών περιοχών. Από τα παράθυρα των διαμερισμάτων θα υπάρχει μια εξαιρετική θέα στους τερματικούς σταθμούς του λιμανιού επιβατών, πολύ μικρό "στο πλαίσιο των χαλύβδινων πλοίων", αλλά δεν χάνεται στο φόντο του είτε μέρα είτε νύχτα.
