Βρίσκεται στο κέντρο της Ευρασιατικής ηπείρου, το Astana είναι ο σημαντικότερος κόμβος μεταφορών στον Υπερ-Ασιατικό Σιδηρόδρομο που συνδέει τη Ρωσία με την Κίνα και τις χώρες της Κεντρικής Ασίας. Το ζήτημα της οικοδόμησης ενός νέου σταθμού εδώ - σύγχρονο, ασφαλές και ευρύχωρο - τέθηκε εδώ και πολύ καιρό. Για κάποιο χρονικό διάστημα, η εφαρμογή αυτών των σχεδίων παρεμποδίστηκε από την οικονομική κρίση, αλλά μόλις η κυβέρνηση του Καζακστάν και η πόλη είχαν δωρεάν χρήματα, ανακοινώθηκε αμέσως ένας διεθνής αρχιτεκτονικός διαγωνισμός για το έργο ενός συγκροτήματος μεταφορών. Πέντε ομάδες κλήθηκαν να συμμετάσχουν σε αυτό: Atelier4d Architekten και Von Gerkan, Marg und Partner (Γερμανία), Kann Finch Group (Αυστραλία), HOK (ΗΠΑ) και Studio 44 (Ρωσία), και πέντε ακόμη έργα προετοιμάστηκαν από τον Καζακστάν και τους Τούρκους αρχιτέκτονες με προσωπική πρωτοβουλία. Το έργο "Studio 44", λοιπόν, αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο από τα 10 έργα: η κριτική επιτροπή του έδωσε ομόφωνα την πρώτη θέση για "μια έντονη και ενδιαφέρουσα γλώσσα αρχιτεκτονικής και χωρικής τεχνικής που μετατρέπει το σταθμό σε αστική προφορά, ανάλογη με την υπάρχοντα αρχιτεκτονικά σύνολα της πόλης."
Ο νέος σταθμός θα κατασκευαστεί στο νοτιοανατολικό τμήμα της Αστάνα, μετά τη συνέχιση μιας από τις σημαντικότερες εθνικές οδούς - της οδού G. Mustafin. Οδηγεί στα πιο σημαντικά κτίρια της νέας πρωτεύουσας του Καζακστάν, ήδη κατασκευασμένα και υπό κατασκευή - το Παλάτι των Μαθητών, την πυραμίδα του Παλατιού της Ειρήνης και της Συμφιλίωσης, το Προεδρικό Μέγαρο, το Σπίτι της Κυβέρνησης του Καζακστάν κ.λπ. Σε ένα τόσο αξιοπρεπές κλίμα, ο σταθμός έπρεπε απλώς να πάρει την κατάλληλη κλίμακα - και το Studio 44 το ερμήνευσε ως την «κύρια πύλη της Αστάνα». «Συνειδητοποιήσαμε αμέσως ότι το συγκρότημα, που υψώνεται στην προοπτική της οδού Mustafin, θα πρέπει να εκληφθεί ως Arca de la Defense στην προοπτική των Champs Elysees, και αυτό προκαθορίζει την αρχιτεκτονική του λύση», λέει η Nikita Yavein.
Η αψίδα είναι πράγματι το πιο εντυπωσιακό στοιχείο της αρχιτεκτονικής του νέου σταθμού Astana - μια διαφανής δομή με τη μορφή υπερβολικού παραβολιδίου, το μοτίβο του οποίου αναπαράγει την δικτυωτή δομή του kerege σε γιγαντιαία κλίμακα. «Αυτή η μορφή υπερβολισμού δεν είναι μόνο εκφραστική, αλλά και τεχνολογικά προηγμένη, εύκολη στην κατασκευή και συνεπώς ιδανική για την κάλυψη μεγάλων χώρων χωρίς να δημιουργούνται επιπλέον κυβικά μέτρα θερμαινόμενου όγκου», λέει η Nikita Yavein. «Αλλά η εκφραστική σιλουέτα της ήταν επίσης πολύ σημαντική για εμάς: η καμάρα υψώνεται πάνω από το σταθμό και οι δρόμοι που οδηγούν σε αυτό σαν ουράνιο τόξο πάνω από τη στέπα, δίνοντας έμφαση στο μεγαλοπρεπές πεδίο της Astana και τις απέραντες εκτάσεις του. Στο ομαλό περίγραμμά του, μπορεί κανείς να μαντέψει τόσο τα μαλακά περιγράμματα των λόφων και των αναχωμάτων του Καζακστάν, όσο και μια υπόδειξη σέλας και τόξου, τόσο χαρακτηριστικό του νομαδικού πολιτισμού."
Οι υπάρχουσες σιδηροδρομικές γραμμές ανυψώνονται πάνω από το έδαφος κατά 3 μέτρα, και ο ίδιος ο σταθμός βρίσκεται σε μια διαδρομή πάνω από αυτά. Μια τέτοια εποικοδομητική λύση επιτρέπει μια πιο ορθολογική χρήση του εδάφους της πόλης: συγκεκριμένα, η οδός G. Mustafin πραγματοποιείται υπό διαμετακόμιση μέσω του υπόγειου τμήματος του συγκροτήματος σταθμών, όπου οι αρχιτέκτονες προτείνουν να οργανώσουν τις κύριες στάσεις των μέσων μαζικής μεταφοράς. Για την εξυπηρέτηση των επιβατών, θα κατασκευαστεί μία πλατφόρμα χερσαίας και τριών νησιών (παρέχεται μία ακόμη πλατφόρμα αναμονής σε περίπτωση που το συγκρότημα σταθμών αναπτυχθεί στο μέλλον) και ένα εμπορικό κτίριο θα συμπεριληφθεί στον σταθμό για να εξυπηρετήσει όλες τις απαραίτητες πρόσθετες λειτουργίες. Σχεδιάζεται να το χτίσει στην άλλη πλευρά των κομματιών και να επιλύσει τη μακριά επίπεδη οροφή ως έκθεση των επιτευγμάτων της τέχνης κηπουρικής. Κάτω από τις καμάρες της διάφανης καμάρας, σχηματίζεται ένας ενιαίος χώρος μιας αίθουσας διανομής πολλαπλών επιπέδων, από τα γιγαντιαία παράθυρα από τα οποία θα ανοίξει εκπληκτική θέα στην Αστάνα.
Οι αρχιτέκτονες προτείνουν να μετατραπεί η πλατεία του σταθμού μπροστά από την κύρια πρόσοψη σε ένα «πάρκο με βεράντα» με τεχνητό ανάγλυφο, το οποίο θα αναζωογονήσει το κυρίως επίπεδο τοπίο της πόλης. Το σύστημα των βεράντων οδηγεί μόνο στην κύρια αίθουσα διανομής και για όσους δεν έχουν χρόνο να ανέβουν στις μεγάλες σκάλες, υπάρχουν ταξιδιώτες και ράμπες που συνδέουν το δρόμο με χώρους στάθμευσης πολλαπλών επιπέδων. Οι χώροι στάθμευσης στρίβονται σε σφιχτές σπείρες και δεν απλώς πλευρίζουν μια ευρεία περιοχή, αλλά, σαν τα ελατήρια, συνδέστε το διαφανές ανοιχτό υπόγειο θάλαμο του σιδηροδρομικού σταθμού με το έδαφος.
Από μέσα, ο σταθμός είναι σαν να είναι υφασμένος από σκάλες, κυλιόμενες σκάλες και ανελκυστήρες - ένα τέτοιο ανεπτυγμένο σύστημα εσωτερικών επικοινωνιών καθιστά εύκολη και γρήγορη την κίνηση μεταξύ στάσεων μεταφοράς και ελαφρών σταθμών μετρό, πλατφόρμες και την κύρια αίθουσα του συγκροτήματος. Εξασφαλίζει επίσης την ενότητα των μερών του που βρίσκονται και στις δύο πλευρές των σιδηροδρομικών γραμμών, χάρη στα οποία για τον Astana ο νέος σταθμός γίνεται όχι μόνο ένα εντυπωσιακό έργο σύγχρονης αρχιτεκτονικής, αλλά και ένα είδος μεταφοράς και πεζογέφυρας μεταξύ των δύο περιοχών της πόλη.
