Η Nikita Yavein ξεκινά πάντα να εργάζεται σε οποιοδήποτε έργο με μια διεξοδική μελέτη της ιστορίας του τόπου, και ο Vyshny Volochok όχι μόνο δεν έγινε εξαίρεση, αλλά έδωσε στον αρχιτέκτονα πλούτο φαγητού για σκέψη. Οι αρχιτέκτονες ήθελαν να τονίσουν δύο βασικά χαρακτηριστικά αυτής της πόλης στο έργο τους - την πλεονεκτική γεωγραφική θέση της και το σύστημα καναλιών που συνέλαβε ο Μέγας Πέτρος για την επικοινωνία νερού μεταξύ των λεκανών διαφορετικών θαλασσών. Όπως γνωρίζετε, αυτή η δέσμευση του αυτοκράτορα ήρθε στο μυαλό για περισσότερο από μια δεκαετία, αλλά παρ 'όλα αυτά ο Vyshny Volochek έγινε πραγματικά το κέντρο των ποτάμιων μεταφορών στη Ρωσία και αργότερα, στα τέλη του 19ου αιώνα, χάρη σε αυτό μπόρεσε να μετατραπεί σε ένα μεγάλο κέντρο ελαφριάς βιομηχανίας - οι εγκαταστάσεις παραγωγής κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων Ryabushinsky εμφανίστηκαν εδώ., Ermakova, Prokhorovs. "Η συνεργασία των εργοστασίων της Kosma Prokhorov με τους γιους" ανήκε σε δύο εργοστάσια - "Volochok" και "Tabolka". Ο τελευταίος πήγε στο "Studio 44": στα σοβιετικά χρόνια μετονομάστηκε σε "προλεταριακό avant-garde" και λειτούργησε με επιτυχία. Κατά κάποιο τρόπο η ομάδα της επέζησε της δεκαετίας του 1990, αλλά, το 2000, δυστυχώς, έγινε μια εποχή παρακμής και υποβάθμισης - σήμερα το εργοστάσιο είναι άδειο και σιγά σιγά καταρρέει.
«Ήταν νερό που κάποτε έδινε ζωή στον Vyshny Volochok και εξασφάλισε την ευημερία του», είναι πεπεισμένη η Nikita Yavein, «και σήμερα δεν φέρει πλέον κανένα λειτουργικό φορτίο, δεν λειτουργεί για την πόλη. Μας φαίνεται ότι πρόκειται για τεράστια παράλειψη τόσο για τη δομή πολεοδομικού σχεδιασμού της πόλης όσο και για την οικονομία της, οπότε στο έργο μας κάνουμε μια προσπάθεια να επαναχρησιμοποιήσουμε το νερό που δημιουργεί την πόλη. Επιλύοντας το τοπικό πρόβλημα της ανασυγκρότησης της εργοστασιακής περιοχής, επιδιώκουμε πραγματικά έναν παγκόσμιο στόχο - να "φορτώσουμε ξανά" το υδάτινο σύστημα της πόλης, να δημιουργήσουμε συνθήκες για την αναβίωση των ναυτιλιακών και θαλάσσιων βιομηχανιών " Μιλώντας για την κλίμακα των στόχων, ο αρχιτέκτονας δεν είναι καθόλου υπερβολικός: το έργο Studio 44 δεν επιστρέφει κάτι στο Vyshny Volochek, αλλά τη σύνδεση θαλάσσιων μεταφορών με τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, καθώς και τη δυνατότητα μεταφοράς της πόλης με νερό.
Εδώ είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί ότι το εργοστάσιο του Prokhorovs βρίσκεται σε σημαντική απόσταση από το κέντρο του Vyshny Volochok, και στην επικράτειά του η παρουσία καναλιών στην πόλη δεν γίνεται αισθητή με κανέναν τρόπο. Από την άλλη πλευρά, η δεξαμενή Vyshnevolotsk βρίσκεται σχετικά κοντά στο εργοστάσιο και ήταν οι αρχιτέκτονες της που αποφάσισαν να συνδέσουν την πόλη με ένα νέο κανάλι μήκους 1,2 χλμ και πλάτους 160 μέτρων, το οποίο θα περάσει μόλις από την προηγούμενη κατασκευή.
Αφού ένα νέο κανάλι μεταφερθεί στο έδαφος του εργοστασίου, μερικά από τα κτίριά του πλημμυρίζουν και μετατρέπονται σε τεχνητά νησιά. Το "Studio 44" προτείνει τη μετατροπή τους σε ξενοδοχείο πάνω στο νερό και τη συνοδευτική υποδομή - σταθμός σκαφών, ολίσθηση για σκάφη και σκάφη αναψυχής, καφετέριες, εστιατόρια Ταυτόχρονα, κατακλύζονται μόνο αντικείμενα που χτίστηκαν στη σοβιετική εποχή και όχι σημαντικής αρχιτεκτονικής αξίας (ιδίως, το κατάστημα ύφανσης μετατρέπεται σε ολισθητήρες). Όσον αφορά τους ιστορικούς τόμους, που χτίστηκαν το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα από κόκκινο τούβλο, οι αρχιτέκτονες, αντίθετα, συντηρούν προσεκτικά αυτά τα κτίρια. Ένα από αυτά στεγάζει το Ερευνητικό Ινστιτούτο Υδατικών και Θαλάσσιων Μεταφορών, ενώ το άλλο στεγάζει το μουσείο με το ίδιο όνομα.
Το κεντρικό εργοστάσιο μετατρέπεται σε κεντρικό κτίριο ξενοδοχείων, το οποίο μπορεί να εισέλθει με βάρκα απευθείας από το κανάλι. Σε γενικές γραμμές, η σύνδεση μεταξύ των διαφόρων κτηρίων με το νερό δίνει σε αυτό το συγκρότημα έναν έντονο χαρακτήρα ενός τουριστικού αξιοθέατου. Ωστόσο, οι αρχιτέκτονες τονίζουν ότι υπάρχει μια σημαντική κοινωνικοοικονομική πτυχή στο έργο τους: το σύστημα κλειδαριών που αναπτύχθηκαν από αυτούς θα παρέχει για πρώτη φορά τη διέλευση στη δεξαμενή για σκάφη αναψυχής και αλιευτικά σκάφη.
Παράλληλα με το κανάλι, τοποθετείται μια πράσινη πεζοδρομημένη λεωφόρος - μια μεγάλη πλατεία γεμάτη με διάφορα αντικείμενα, από μια αγορά ψαριών έως μια λέσχη γιοτ (σχολή πλοήγησης). Αυτές οι δύο αρτηρίες - πράσινο και μπλε - κορεσμένες με διάφορες λειτουργίες, σχηματίζουν ένα νέο αστικό κέντρο - ένα αρχιτεκτονικό περιβάλλον στο οποίο υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις για να συναντηθούν οι άνθρωποι.
Όλα τα νέα κατασκευαστικά έργα έχουν σχεδιαστεί στην αισθητική της υδραυλικής μηχανικής και των λιμενικών εγκαταστάσεων και οι αρχιτέκτονες χρησιμοποίησαν τα πιο ουδέτερα υλικά για αυτά - γυαλί, μέταλλο, ξύλο - έτσι ώστε τίποτα δεν θα αποσπάσει τους επισκέπτες από τη σκληρή αυθεντικότητα της βιομηχανικής αρχιτεκτονικής του αιώνα πριν τελευταία και η επιφάνεια που διαπερνά το νερό. Όπως καταλήγει ποιητικά ο ίδιος ο Νικήτα Γιάβιν, «το νερό γεμίζει άδειους χώρους με νόημα και ενέργεια, συνδέει τα διαφορετικά κτίρια σε ένα ενιαίο σύνολο και μεταφράζει τον αρχιτεκτονικό τους ήχο σε διαφορετικό μητρώο».
