Η περιοχή βιομηχανικής ανάπτυξης - το έδαφος του πρώην εργοστασίου Rubicon κοντά στο σταθμό του μετρό Voykovskaya, υπόκειται σε κατεδάφιση - η Μόσχα, όπως αρμόζει σε μια μητρόπολη, αλλάζει τις βιομηχανικές ζώνες σε οικισμούς λιανικής και γραφείων. Εδώ θα χτιστεί ένα τριώροφο εμπορικό και ψυχαγωγικό κέντρο (ADB από κοινού με την αμερικανική εταιρεία RTKL) και ένα συγκρότημα γραφείων.
Οι αρχιτέκτονες έχουν επανειλημμένα τονίσει τις διαφορές μεταξύ των δύο μερών της Metropolis - οι ζεστές πορτοκαλιές προσόψεις και η περίπλοκη διαμόρφωση του σχεδίου του εμπορικού συγκροτήματος αντικατοπτρίζουν τέλεια τον σκοπό του, σε αντίθεση με την κρυσταλλική λιτότητα των κτιρίων γραφείων: το νησί του εμπορίου και της ψυχαγωγίας ο καθρέφτης των γυάλινων παγόβουνων.
Το κέντρο γραφείων, που βρίσκεται στο νοτιοανατολικό τμήμα του χώρου, αποτελείται από τρία ανεξάρτητα τετράγωνα, που στεγάζονται σε ένα ισόγειο βάθρο - μια πεζοδρομημένη πλατεία. Δύο τόμοι είναι οι ίδιοι, εννέα όροφοι, ο τρίτος είναι ελαφρώς μεγαλύτερος και υψηλότερος (έντεκα όροφοι). Η απλότητα των κυβικών όγκων αντισταθμίζεται από το αρχικό παιχνίδι σχημάτων στις προσόψεις - τα λεία γυάλινα επίπεδα σπάνε από ορθογώνιες πιέσεις και προεξοχές που βρίσκονται σε μια ακολουθία που μοιάζει αόριστα με μια σκακιέρα. Το κτίριο μοιάζει είτε με έναν τεράστιο λογικό κύβο, όπου, εάν κάνετε κλικ σε ένα πλαίσιο, ένα άλλο γλιστράει έξω, ή σαν μια συσκευή ασφαλούς κλειδώματος που λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο. Το τζάμι πλήρους από πάνω προς τα κάτω των προσόψεων ενισχύει αυτό το αποτέλεσμα, κάνοντας τον όγκο μερικώς κλειστός από μόνος του, μερικώς διαπερατός, ξεκινώντας τον δικό του αρχιτεκτονικό διάλογο με τον περιβάλλοντα χώρο μέσω καταθλίψεων και προεξοχών.
Κατά την τοποθέτηση εμπορικών και γραφείων, οι αρχιτέκτονες έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην οργάνωση των ροών πεζών και κυκλοφορίας. Μια μεγάλη λεωφόρος θα εμφανιστεί μπροστά από το εμπορικό και ψυχαγωγικό κέντρο, αποδεχόμενοι επιβάτες μετρό. Από τα βορειοδυτικά, όπου βρίσκεται ο ηλεκτρικός σιδηροδρομικός σταθμός, γκαλερί που συνδέουν τις πλατφόρμες του επιφανειακού σιδηροδρόμου και του μετρό θα περάσουν κατά μήκος του δεύτερου επιπέδου του εμπορικού κέντρου. Έτσι, όσοι φτάνουν με ηλεκτρικά τρένα από την περιοχή της Μόσχας θα λάβουν ένα πέρασμα προς το μετρό, κλειστό από βροχή, άνεμο και χιόνι, και τα καταστήματα λιανικής θα λάβουν επιπλέον πελάτες. Στη Μόσχα, η οποία είναι πλούσια σε πλατείες και λεωφόρους, τόσο θυελλώδεις και άβολα το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου, θα ήθελα να σημειώσω αυτήν την ανησυχία για τους πεζούς ξεχωριστά. Ωστόσο, οι εισόδους του αυτοκινήτου στο συγκρότημα είναι επίσης έξυπνα μελετημένες - οι αρχιτέκτονες ανακατασκευάζουν τους γύρω δρόμους, αφαιρώντας μέρος του φορτίου από την εθνική οδό Leningradskoye.
Όταν σχεδιάζετε χώρους στάθμευσης - υπάρχουν δύο από αυτούς συνολικά, ένας υπόγειος ένας με πέντε επίπεδα και ένας διώροφος υπόγειος, προέκυψε μια συζήτηση με τους Ευρωπαίους συμβούλους του έργου. Το γεγονός είναι ότι, σύμφωνα με τα ξένα πρότυπα, ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης που απαιτούνται για ένα συγκρότημα αυτής της κλίμακας (3300) αποδείχθηκε σχεδόν το ήμισυ των Ρώσων (6000). Μια τόσο σαφής απόκλιση μεταξύ των προτύπων ανάγκασε μια επιπλέον ανάλυση του φορτίου στάθμευσης κατά τη διάρκεια της ημέρας, κατά τη διάρκεια της οποίας αποδείχθηκε ότι οι κορυφές δραστηριότητας των γραφείων και του λιανικού εμπορίου αλληλοσυμπληρώνονται - από την παραδοσιακή βραδινή ώρα για αγορές, υπάλληλοι διασπορά και τις πιο σημαντικές μέρες καθόλου. Ως αποτέλεσμα, συμφώνησαν σχετικά με τον μέσο αριθμό - το συγκρότημα θα λάβει 3879 θέσεις στάθμευσης.
