Σεργκέι Κουζνέτσοφ, αρχιτέκτονας της Μόσχας
Σήμερα, κοιτάζοντας τους Tverskaya και Leningradsky Prospekt, τα κτίρια των οποίων θεωρούνται η πεμπτουσία της ολοκληρωτικής αρχιτεκτονικής της σταλινικής εποχής, είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι κάποτε ήταν ένα πραγματικό πειραματικό έδαφος δοκιμών. Εδώ, δοκιμάστηκαν νέες αρχιτεκτονικές προσεγγίσεις, προηγμένες τεχνολογίες κατασκευής βιομηχανικών κατοικιών και μέχρι σήμερα πρωτοφανείς λύσεις μηχανικής - από τις ράγες κατά μήκος των οποίων κινήθηκαν ολόκληρα κτίρια μαζί με κατοίκους και τελείωσε εκείνη τη στιγμή ο μεγαλύτερος υπόγειος συλλέκτης στον κόσμο.
Ο δρόμος για ένα λαμπρότερο μέλλον …
Η αναδιάρθρωση της Μόσχας τη δεκαετία 1930-1940 είναι διάσημη για το γεγονός ότι, αν και δεν υλοποιήθηκαν πλήρως όλα τα σχέδια, τα έργα που υλοποιήθηκαν αποτέλεσαν μια εικόνα βιβλίου της πρωτεύουσας της σταλινικής εποχής: αρχιτεκτονικά μνημειώδεις λεωφόροι και σταθμοί μετρό, επιχώματα γρανίτη, πολυώροφο κτίριο. Οι αρχιτέκτονες είχαν ως στόχο να επηρεάσουν συναισθηματικά τον θεατή και με κάθε τρόπο να αποδείξουν το μεγαλείο των ιδεών του σοσιαλισμού.
Για να ταιριάζει με το καθήκον τη δεκαετία του 1930, το σύστημα μητροπολιτικών σχεδιαστικών οργανισμών μετασχηματίστηκε επίσης - ειδικά για τον πολεοδομικό σχεδιασμό, δημιουργήθηκε η Αρχιτεκτονική και Σχεδιαστική Διοίκηση υπό το Mossovet (APU). Διορισμένος το 1932, ο αρχιτέκτονας του APU, ο πρώτος αρχιτέκτονας της Μόσχας, Vladimir Semyonov, ήταν πεπεισμένος ότι η αρχή της «επίδειξης του μεγαλείου» απαιτούσε αυξημένο ρόλο για τους αρχιτέκτονες στο σχεδιασμό έργων. Συμπεριλαμβανομένης - μέσω της δημιουργίας "μεμονωμένων εργαστηρίων" στα οποία οι μεγάλοι αρχιτέκτονες θα ενεργούσαν ως οι κύριοι αρχιτέκτονες των πιο σημαντικών δρόμων, πάρκων και πλατειών.
Ως αποτέλεσμα, όταν το 1933 το APU διαλύθηκε σε δέκα εργαστήρια αρχιτεκτονικής και σχεδιασμού, καθένα από τα οποία ήταν υπεύθυνο για έναν συγκεκριμένο κεντρικό δρόμο, οδηγήθηκαν, όπως ήθελε ο Semenov, από τους πλοιάρχους της σοβιετικής αρχιτεκτονικής. Συγχρόνως, εξετάστηκαν δύο κύριες κατευθύνσεις: Gorky Street - Proletarsky District και το Παλάτι των Σοβιέτ - Sokolniki κάθετα προς αυτήν. Ο σχεδιασμός του πρώτου από αυτούς ανατέθηκε στον Σεργκέι Τσερνίσεφ (εργαστήριο Νο. 1), ο οποίος αργότερα αντικατέστησε τον Βλαντιμίρ Σεμιόνοφ ως αρχιτέκτονα της πρωτεύουσας. Υπό την ηγεσία του, η ανοικοδόμηση της οδού Gorky - η σημερινή οδός Tverskaya - και η συνέχισή της με τη μορφή της προοπτικής Leningradsky απέδειξαν όχι μόνο το μεγαλείο της νέας ιδεολογίας, αλλά και τη φιλοδοξία της για το μέλλον, όταν μια υψηλή ιδέα αποδεικνύεται ότι είναι η κινητήρας επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου και ένα κίνητρο για την ανάπτυξη όλων των σχετικών βιομηχανικών τομέων.
… βρίσκεται μέσα από το σύνολο
Το πρώτο και κύριο πλεονέκτημα του Τσέρνσεφ ως επικεφαλής του έργου για την ανοικοδόμηση της οδού Γκόρκυ ήταν ότι το θεωρούσε πολύ ευρύτερα - ως έργο για την ολοκληρωμένη ανάπτυξη ολόκληρης της αστικής περιοχής. Στην αυτοβιογραφία του, ο Τσέρνσεφ έγραψε: «Μετά τη Μεγάλη Οκτωβριανή Επανάσταση, όταν το πρόβλημα του σχεδιασμού ενός ξεχωριστού σπιτιού συνδέεται φυσικά με το πρόβλημα του σχεδιασμού ολόκληρου του μπλοκ, της εθνικής οδού, της περιοχής και ολόκληρης της πόλης - η προσοχή μου προσελκύθηκε από θέματα πολεοδομία, το αρχιτεκτονικό σύνολο της πόλης, πολεοδομικά προβλήματα ». Αποκάλεσε την οδό Γκόρκυ «την εθνική οδό του προλεταριακού πολιτισμού» και, για να δημιουργήσει ένα ενιαίο στυλ σε αυτό, η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου μετά την επέκταση κατά 3,5 φορές - από 16,5 έως 59,5 μέτρα - ανατέθηκε σε έναν αρχιτέκτονα, τον Αρκάδι Μορντβινόφ. «Χωρίς να υπερβάλλουμε, έχουμε το δικαίωμα να πούμε ότι τον περασμένο αιώνα δεν έχουμε δει παραδείγματα κατασκευής αστικού συνόλου σε τέτοια κλίμακα», έγραψαν στον τύπο.σύγκριση της νέας οδού Γκόρκυ με την οδό Rossi στο Λένινγκραντ (σήμερα - Αρχιτέκτονας Rossi Street στην Αγία Πετρούπολη). "Το σύνολο δρόμου είναι ένα από τα πρώτα πειράματα στην ανάπτυξη ενός ολόκληρου μπλοκ με βάση μια ενιαία ιδέα."
Ταυτόχρονα, η ίδια η οδός Gorky θεωρήθηκε από το έργο του Chernyshev ως αυτοκινητόδρομο «καθαρά αστικού τύπου». Ο σχεδιασμός του πρέπει να βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στη μελέτη καθαρά αρχιτεκτονικών στιγμών. Η χρήση γλυπτικής, ζωγραφικής, τοπίου θα ενισχύσει την εκφραστικότητα του αυτοκινητόδρομου. Αν και τα αρχιτεκτονικά σύνολα σε διαφορετικά μέρη της εθνικής οδού θα είναι ετερογενή, η ογκομετρική-χωρική λύση της εθνικής οδού στο σύνολό της θα πρέπει να παρέχει ένα ενιαίο σύνολο-σύμπλεγμα », έγραψε ο αρχιτέκτονας. Ενώ ο Leningradsky Prospekt στο τμήμα από το σιδηροδρομικό σταθμό έως τη σιδηροδρομική γραμμή Okruzhnaya "επιτρέπει έναν πιο ελεύθερο συνδυασμό ογκομετρικών μορφών και μια πιο πλούσια συμπερίληψη χώρων πρασίνου και ευρύχωρων αθλητικών χώρων στο αρχιτεκτονικό σύνολο."
Τριμηνιαίος διακανονισμός
Ωστόσο, το "σύνολο" σήμαινε όχι μόνο τη δημιουργία ενός μέτωπου δρόμου που ήταν ομοιόμορφο στυλ, αλλά και τη συμπερίληψη σε αυτό και, κατά συνέπεια, τη συνολική ανακατασκευή όλων των γειτονικών συνοικιών - σύμφωνα με τις απαιτήσεις της εποχής. Έτσι περιγράφουν οι σύγχρονοι την προηγούμενη κατάστασή τους: «Το μπροστινό μέρος των τριών τετάρτων που γειτνιάζουν με την Gorky Street χωρίστηκε σε περισσότερα από 14 ιδιωτικά κτήματα. Τα παλιά κτίρια αυτών των κτημάτων χαρακτηρίζονταν από πολλές αυλές αδιέξοδο (22 αυλές). Τα σπασμένα σύνορα των ακινήτων κόπηκαν από τοίχους συγκράτησης και τα ίδια τα κτίρια κατοικιών καλύφθηκαν από δημόσιες υπηρεσίες σε διάφορους βαθμούς. Εδώ συναντήσαμε σπίτια με ολλανδική ή κεντρική θέρμανση, σπίτια με παροχή φυσικού αερίου και σπίτια χωρίς τρεχούμενο νερό. Ένα σπίτι δεν είχε καν τουαλέτες, και οι αυλές ήταν τόσο γεμάτες που σε περίπτωση πυρκαγιάς θα ήταν δύσκολο να το εντοπίσεις … ». Και αυτή η υπόθεση δεν ήταν καθόλου μοναδική: η συντριπτική πλειονότητα των παλαιών διώροφων και τριών ορόφων της Μόσχας χαρακτηρίστηκαν με παρόμοιο τρόπο.
Μετά την ολοκλήρωση της ανοικοδόμησης της οδού Γκόρκυ το 1937-1938, η κατάσταση άλλαξε δραματικά: τα διατηρητέα πολύτιμα κτίρια ισοπεδώθηκαν στα νέα όρια του δρόμου, οι αυλές αναδιοργανώθηκαν, ξεφορτώθηκαν τις αυλές - «πηγάδια», φτιαγμένα ενδομήνου και πυρκαγιάς, μετατοπισμένες επικοινωνίες Όλα τα σπίτια διαθέτουν τώρα ηλεκτρικό ρεύμα, φυσικό αέριο, αποχέτευση. Ταυτόχρονα, αναπτύχθηκαν λεπτομερείς συνθετικές λύσεις για τις περιοχές που γειτνιάζουν με τον αυτοκινητόδρομο Leningradskoye: πεδίο Khodynskoye, το χωριό Vsekhsvyatskoye, Pokrovsky-Streshnev και Oktyabrsky. Σύμφωνα με το σχέδιο του Τσερνίσεφ, σε αυτά τα μέρη δημιουργήθηκε «ένα σύστημα τεράστιων αστικών περιοχών, απαλλαγμένο από εργοστάσια και φυτά, με μεγάλους πράσινους δρόμους και μεγάλες πράσινες περιοχές».
Και παρόλο που δεν εφαρμόστηκαν όλες αυτές οι ιδέες, τα επόμενα χρόνια η αναπτυγμένη ολοκληρωμένη προσέγγιση για την ανάπτυξη των αυτοκινητοδρόμων - με τη σύλληψη γειτονικών συνοικιών και περιοχών - έσωσε πραγματικά το κέντρο της Μόσχας από αναπόφευκτη υποβάθμιση.
Συνοδευτικό-δρομολόγιο
Ένας σημαντικός ρόλος στην εφαρμογή των σχεδίων για την ανοικοδόμηση της οδού Gorky έπαιξε ο μηχανικός και ειδικός στο έργο αποκατάστασης Emmanuel Handel, ο οποίος με την πάροδο των χρόνων που εργάστηκαν στο έργο έγινε στενός φίλος και σύντροφος στο Sergei Chernyshev. Δεδομένου ότι ο αρχιτέκτονας προσπάθησε να πλησιάσει το ιστορικό κτίριο του τόπου που του έχει ανατεθεί όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά, προκειμένου να διατηρήσει τα πολύτιμα μνημεία, αλλά ταυτόχρονα να τα χτίσει σύμφωνα με το νέο σχέδιο δρόμου, έπρεπε να είναι … προσεκτικά μετακινημένος. Αυτό ακριβώς έκανε ο Χάντελ, ο οποίος το 1936 ηγήθηκε ολόκληρης της «Εμπιστοσύνης για την αποσυναρμολόγηση και μετεγκατάσταση κτιρίων». Το κτίριο του Mossovet (επί του παρόντος καταλαμβάνεται από το γραφείο του δημάρχου της Μόσχας), η αυλή Savvinskoye βάρους 23 χιλιάδων τόνων και ο πρώτος κινηματογράφος της Μόσχας - τώρα το Stanislavsky Electrotheatre - μετακόμισε λίγα μέτρα στον δρόμο: ήταν ένα συγκρότημα τριών κτιρίων ζυγίζει πάνω από 25 χιλιάδες τόνους και, σύμφωνα με τον Χάντελ, κανείς στον κόσμο δεν έκανε κάτι τέτοιο. Επιπλέον, η κίνηση πραγματοποιήθηκε ακριβώς με τους κατοίκους μέσα - τόσο πολύ ώστε στη μέση της νύχτας να μην παρατηρήσουν τίποτα. Συνολικά, η Trest μετέφερε περίπου 70 σπίτια στη Μόσχα.
Η τεχνολογία σφυρηλατεί
Έτσι, το τεράστιο μέτωπο κτιρίου της οδού Gorky σχεδιάστηκε με βάση μια ενιαία ιδέα. Αλλά αυτό δεν εξαντλεί τα πλεονεκτήματα της συγκέντρωσης όλων των εργασιών με το ένα χέρι. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, μείωσε τον χρόνο σχεδιασμού και επιτάχυνε τον ρυθμό κατασκευής. Ο Αρκάντι Μόρντβινόφ, ο αρχιτέκτονας των νέων σπιτιών, «βασίστηκε σε προηγμένες τεχνικές βιομηχανικής κατασκευής. Εισήγαγε νέα προκατασκευασμένα υλικά φινιρίσματος στην καθημερινή ζωή της αρχιτεκτονικής των κατοικιών μας και συνέβαλε στην ταχύτερη εξειδίκευση της συναρμολόγησης και της εγκατάστασής τους σε προσόψεις. Αυτό έγινε εφικτό μόνο επειδή ο αρχιτέκτονας είχε ήδη λάβει υπόψη πολλές από τις βασικές απαιτήσεις της βιομηχανικής κατασκευής κτιρίων στο έργο ». Στις προσόψεις, στις καλύτερες παραδόσεις της ρωσικής κλασικής σχολής, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά μια τεχνητή πλάκα με τσιμεντένιο τσιμέντο σε μεγάλη κλίμακα. Επιπλέον, όλες οι ράβδοι, οι γείσοι, οι σοβάδες και ούτω καθεξής κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο.
Η τεχνογνωσία του Mordvinov ήταν επίσης η χρήση ενός τόσο νέου υλικού για τη σοβιετική κατασκευαστική βιομηχανία όπως η τερακότα, από την οποία δημιουργήθηκαν ένθετα-πλάκες στις προσόψεις. «Η περιοχή της Μόσχας με τα τεράστια αποθέματα χρωματιστών αργίλων έχει εξαιρετικές ευκαιρίες για ευρεία χρήση αυτού του υλικού. Η τεχνική παραγωγής ελέγχεται εύκολα από τους αγγειοπλάστες του Gzhel », έγραψε το περιοδικό« Αρχιτεκτονική της ΕΣΣΔ »το 1938.
Τέλος, αξίζει να αναφερθεί χωριστά η τεχνική πλευρά του έργου, η σημασία του οποίου για τη Μόσχα τότε δεν μπορεί να υποτιμηθεί. Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα της Νικήτα Χρουστσόφ στις αρχές της δεκαετίας του 1930, η πρωτεύουσα ήταν τότε «μια μεγάλη πόλη, αλλά με μια μάλλον πίσω αστική οικονομία: οι δρόμοι δεν ήταν διαμορφωμένοι. δεν υπήρχε σωστή αποχέτευση, παροχή νερού και αποχέτευση. Το πεζοδρόμιο, κατά κανόνα, ήταν λιθόστρωτο, και το λιθόστρωτο δεν ήταν παντού. οι μεταφορές ήταν κυρίως άλογα. Τώρα είναι τρομακτικό να θυμάστε, αλλά ήταν ακριβώς έτσι ».
Έτσι, όσον αφορά τον εξωραϊσμό, η οδός Gorky έχει γίνει επίσης ένα υποδειγματικό έργο. Τα πεζοδρόμια και το οδόστρωμα έχουν διευρυνθεί, το ανάγλυφο της εθνικής οδού έχει μαλακώσει σημαντικά και η ίδια η εθνική οδός έχει λάβει ασφαλτοστρωμένο πεζοδρόμιο. Κάτω από το έδαφος, αντί για 22 ξεχωριστές κατασκευές που εξυπηρετούν καθεμία από τις εκμεταλλεύσεις, κατασκευάστηκε ένας συλλέκτης - ένα κανάλι οπλισμένου σκυροδέματος ύψους 2,7 m και πλάτους 2,4 m, στο οποίο «καλώδια τροφοδοσίας, δίκτυα τηλεφώνου και φωτισμού, υδραυλικά δίκτυα, εγκαταστάσεις θέρμανσης, αποστράγγιση και ούτω καθεξής. " Επιπλέον, ο υπόγειος συλλέκτης ήταν εξοπλισμένος με τη δική του αίθουσα ελέγχου, στην οποία ένας ειδικός που ήταν σε λειτουργία παρακολουθούσε συνεχώς τη λειτουργία της κατασκευής. «Πριν από την κατασκευή της υπόγειας σήραγγας, όπως γνωρίζετε, η εξάλειψη τυχόν μικρού ατυχήματος στην υπόγεια οικονομία απαιτούσε το άνοιγμα πεζοδρομίων και πεζοδρομίων. Τώρα δεν υπάρχει ανάγκη για αυτό », έγραψε ο Β. Στάνκιεφ στο περιοδικό« Αρχιτεκτονική της ΕΣΣΔ ». Και μιλώντας για την ανοικοδόμηση στο σύνολό της, κατέληξε στο συμπέρασμα: "Όλα ανακατασκευάστηκαν αποφασιστικά … Η παλιά οδός Tverskaya πήγε επιτέλους στο βασίλειο της ιστορίας, στη σφαίρα των θρύλων."
Είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε με αυτό: στο πλαίσιο ενός έργου, επιλύθηκαν προβλήματα με τις μεταφορές, τις επικοινωνίες, τον εξωραϊσμό, τα ερειπωμένα κτίρια και την πυρασφάλεια. οι οικιστικές περιοχές ανοικοδομήθηκαν και βελτιώθηκαν. διατηρήθηκαν ιστορικά σπίτια και δημιουργήθηκε η εικόνα της νέας κύριας οδού της σοβιετικής πρωτεύουσας. Αυτό είναι δυνατό μόνο εάν οι εργασίες σχεδιασμού και σύνθεσης συγκεντρώνονται στο ένα χέρι, όπως συνέβη με τον Σεργκέι Τσέρνσεφ. Μόνο τότε "κάθε τέταρτο, κάθε τμήμα του δρόμου, ολόκληρος ο δρόμος, η πλατεία θα διαμορφωθεί ως αναπόσπαστο σύνολο και η πόλη - ως ένα αρχιτεκτονικό συγκρότημα, ενοποιημένο στο σχεδιασμό και την υλοποίηση."
Βιβλιογραφία
Όλη η ΕΣΣΔ. Οδηγός αναφοράς. Μ.: Δημοσίευση NKPS Trans-Advertising, 1930. S. 57; ΕΣΣΔ σε αριθμούς. Μόσχα: Soyuzorguchet, 1934
Αρχιτεκτονική της ΕΣΣΔ. Δωμάτια διαφορετικών ετών. 1933-1938
