Αλέξανδρος Ραπάπορτ: Θα ξεκινήσω τη συνομιλία μας με μια γνωστή πρόκληση. Γράφετε πολλά στο βιβλίο σας για την ανάπτυξη των πόλεων και πώς μπορούν / πρέπει να δημιουργηθούν. Κατά τη γνώμη μου, το κύριο πρόβλημα του σύγχρονου πολεοδομικού σχεδιασμού είναι διαφορετικό - η πόλη, τουλάχιστον με τη μορφή με την οποία τη γνωρίζουμε, αρχίζει να εξαφανίζεται. Και θα εξαφανιστεί σύντομα. Θα καταστραφεί από την κουλτούρα των υπολογιστών, το Διαδίκτυο. Σε τελική ανάλυση, η κύρια αποστολή της πόλης ήταν πάντα η επικοινωνία, και σήμερα για την εφαρμογή της δεν χρειάζεται να είμαστε φυσικά κοντά σε άλλους ανθρώπους. Εργαζόμαστε όλο και περισσότερο από απόσταση. Για παράδειγμα, ζω και εργάζομαι εδώ, στο αγρόκτημά μου στη Λετονία, εργάζομαι πολύ εντατικά, και στην πόλη, στη Μόσχα, για παράδειγμα, εμφανίζονται στην καλύτερη περίπτωση μία φορά το χρόνο.
Σεργκέι Τσόμπαν: Ειλικρινά, δεν μπορώ να συμφωνήσω μαζί σας. Εγώ, όπως εσείς, μεγάλωσα στην Αγία Πετρούπολη, στο Λένινγκραντ. Και λατρεύω πάντα την πόλη. Η πόλη μας - και η πόλη γενικά. Στην ουσία, είμαι πολύ αστικός άνθρωπος και, για να είμαι ειλικρινής, είμαι πεπεισμένος ότι υπάρχουν πραγματικά πολλοί τέτοιοι άνθρωποι, αν όχι η απόλυτη πλειοψηφία. Κοιτάξτε τα στατιστικά στοιχεία: ο αριθμός των αστικών κατοίκων στον πλανήτη αυξάνεται συνεχώς και ο αστικός τουρισμός συνεχίζει να κερδίζει με αυτοπεποίθηση. Η ζωή στις πόλεις είναι σε πλήρη εξέλιξη και μου φαίνεται ότι ο λόγος για αυτό είναι πολύ απλός: δεν αρκεί για τους ανθρώπους να μπορούν να επικοινωνούν μεταξύ τους χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή και να κάνουν τεράστια δουλειά. Κατά την άποψή μου, αντιθέτως, σήμερα το φαινόμενο της εξαφανισμένης πόλης του Ράιτ έχει αποδείξει την αξία του. Το μοντέλο, όταν οι άνθρωποι εξαπλώθηκαν σε μικρές πόλεις και αυτόνομες περιοχές, δεν ριζώθηκαν.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το επίπεδο δυσαρέσκειας με τις πόλεις, η σύγχρονη δομή τους, το αρχιτεκτονικό τους περιεχόμενο είναι πολύ υψηλό σήμερα. Κατά τη γνώμη μου, έχει φτάσει σχεδόν σε κρίσιμο σημείο. Και αυτός ήταν ακριβώς ο λόγος για να γράψω ένα βιβλίο. Οι πόλεις μεγαλώνουν και διευρύνονται, αλλά πώς να κάνουν τους ανθρώπους να τους κατοικούν σαν αυτούς, έτσι ώστε τα νέα κτίρια να προκαλούν θετικά συναισθήματα και την επιθυμία να τα διατηρήσουν;
ΑΡ: Δεν αρνούμαι ότι αυτή τη στιγμή οι πόλεις συνεχίζουν να αναπτύσσονται. Και είμαι πεπεισμένος ότι, από την αδράνεια, οι πόλεις, φυσικά, θα υπάρχουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά η εσωτερική μου αίσθηση είναι ότι η μητρόπολη διαλύεται σταδιακά και το άτομο αντιμετωπίζει τώρα ένα νέο κολοσσιαίο πρόβλημα: τι θα είναι αντί της πόλης; Πώς να ζεις σε αυτήν τη Γη γενικά και ποιος είναι ο ρόλος της αρχιτεκτονικής σε αυτόν τον τόσο μεταβαλλόμενο κόσμο; Είμαι πεπεισμένος ότι η αρχιτεκτονική είναι μια μυστική, εσωτερική τέχνη. Και πεθαίνει στην εποχή της τεχνολογίας.
Μεσαίας κατηγορίας: Δηλαδή, γίνεται υπερβολικά ρεαλιστικό;
ΑΡ: Ναι, χάνει τη στάση του απέναντι στις υπερβατικές αξίες. Για μακροζωία, για ζωή, για θαύμα. Η αρχιτεκτονική έχει μετατραπεί σε σχέδιο. Ξέρετε γιατί σταμάτησε να είναι τέχνη; Επειδή όλα τα ψηλά κτίρια έχουν δάπεδα μέσα τους. Και όχι ένας γενικός εσωτερικός χώρος. Ένα κτίριο που είναι μεγάλο και κενό μέσα, είναι αρχιτεκτονική. Και αν το σπάσεις σε τέτοια κοτόπουλα …
Μεσαίας κατηγορίας: Απλώς μετατρέπεται σε κέλυφος, συμφωνώ μαζί σας. Φυσικά, η αρχιτεκτονική σε μεγάλο βαθμό ξεκινά με έναν απολύτως παράλογο χώρο.
ΑΡ: Από το εσωτερικό. Το εσωτερικό, που είναι το πρωτότυπο του κόσμου. Ξέρετε, μόλις θυμήθηκα μια πολύ ισχυρή μου εντύπωση: το κτίριο του καθεδρικού ναού Kronstadt, ο οποίος ξαναχτίστηκε σε γραφεία. Ο τεράστιος πενταώροφος καθεδρικός ναός χωρίστηκε σε αυτά τα μικρά κελιά.
Μεσαίας κατηγορίας: Ω, με ενδιαφέρει επίσης απίστευτα αυτό το θέμα. Είχα εγκαταστήσει στο Βερολίνο πριν από 15 χρόνια αφιερωμένη στα έργα της δεκαετίας του 1920, όταν τόσο ο τεράστιος θόλος της εκκλησίας όσο και το τεράστιο κοίλο κεφάλι του Λένιν μετατράπηκαν σε πολυώροφο κτίριο γραφείων. Πράγματι, στη σοβιετική πραγματικότητα, υπήρχαν πολλά τέτοια παραδείγματα. Για παράδειγμα, στο Λένινγκραντ, τα έργα τέχνης ζωγραφικής και σχεδιασμού βρίσκονταν στην εκκλησία. Φέτος, παρεμπιπτόντως, επέστρεψα σε αυτήν την εικόνα ξανά - για το έργο «The Bright Path. 1917 , τον οποίο σκηνοθέτησε ο σκηνοθέτης Alexander Molochnikov στο Θέατρο Τέχνης της Μόσχας με την ευκαιρία της εκατονταετίας της Οκτωβριανής Επανάστασης, ήρθε με την ιδέα να διακοσμήσει το χώρο της σκηνής με τη μορφή μιας τεράστιας αψίδας, η οποία στη συνέχεια μετατρέπεται σε κάθετη κοινόχρηστο διαμέρισμα γεμάτο δάπεδα.
ΑΡ: Αυτό το είδος της αποκέντρωσης της αρχιτεκτονικής συμβαίνει παντού σήμερα. Μαζί με αυτό το κενό, η ψυχή εξαφανίζεται επίσης. Ως θεωρητικός αρχιτεκτονικός, αυτό με συνδέει με το πρόβλημα των ζωντανών και των νεκρών. Φυσικά, από την άποψη της βιολογίας, δεν υπάρχει τίποτα που να ζει στην αρχιτεκτονική, αλλά με μεταφυσική έννοια, η αρχιτεκτονική είναι σίγουρα ζωντανή και νεκρή. Και το θάνατο της αρχιτεκτονικής, δυστυχώς, δεν έχει γίνει ακόμη αντικείμενο στοχαστικής ανάλυσης, πολύ λιγότερο κριτική. Σε κλίμακα πόλης, μου φαίνεται, αυτό εκδηλώνεται στο γεγονός ότι τώρα η πόλη έπαψε να είναι ο τόπος όπου υλοποιούνται μεγάλα έργα. Υπήρχε μια εποχή που όλα έγιναν στις πόλεις. Ένας άντρας μετακόμισε από ένα ιταλικό χωριό στη Ρώμη και έγινε Λεονάρντο … Σήμερα, ίσως, μόνο στην κλίμακα ολόκληρου του πλανήτη μπορεί να γίνει κάποιος ανάλογος με την τρέχουσα κατάσταση.
Μεσαίας κατηγορίας: Μου φαίνεται ότι τον 19ο αιώνα ήταν δυνατό. Αλλά από τότε, η πυκνότητα της κοινότητας, η συνύπαρξη των ανθρώπων έχει αλλάξει από πολλές τάξεις μεγέθους. Σήμερα, ένας τεράστιος αριθμός ανθρώπων ζει σε μια σχετικά μικρή περιοχή. Ουρανοξύστες, μετρό, γιγαντιαία ξενοδοχεία - αυτά είναι μόνο μερικά από τα σχήματα της συνύπαρξης που έχουν γίνει πραγματικότητα σήμερα. Σε γενικές γραμμές, σήμερα μόνο άνθρωποι με μεγάλο πλούτο μπορούν να αντέξουν μοναξιά. Βασικά, θα έλεγα ότι καταδικάζονται να υπάρχουν σε έναν μάλλον πυκνό ξενώνα. Μπορεί να υποτεθεί ότι δεν θα υπάρχει χώρος για υπέροχες ιδέες σε αυτόν τον ξενώνα. Αλλά ταυτόχρονα, πρέπει πιθανώς να παραδεχτούμε ότι ένας τεράστιος αριθμός ανθρώπων θα συνεχίσει να ζει, καλά, ας πούμε, το ένα δίπλα στο άλλο. Δηλαδή, σε κάθε περίπτωση, θα υπάρχει πάντα συνέχεια της ανάπτυξης της δομής της πόλης ως τόπου κατοικίας για μεγάλο αριθμό ανθρώπων. Και, κατά τη γνώμη μου, είναι απίθανο να είναι ένα κατοικήσιμο τοπίο.
AR: Και μου φαίνεται ότι θα είναι απλώς ένα τοπίο. Αν και προφέρω "τοπίο" και εγώ δεν καταλαβαίνω πλήρως ποια είναι η έννοια αυτής της λέξης. Αλλά διαισθητικά πιστεύω ότι η έννοια του «τοπίου» κρύβει κάποιο είδος καταπληκτικής, φανταστικής λογικής συγκρίσιμης με τα χωρικά θαύματα. Αυτό περιλαμβάνει το τοπίο; Ανακούφιση? Δέντρα; Ή οι ήχοι της φύσης ή ο ρυθμός; Στην αρχιτεκτονική, η ακεραιότητα και η πληρότητα είναι τεχνικά αρκετά απλές στον ορισμό. Στο τοπίο, ωστόσο, δεν υπάρχει σχεδόν καμία ακεραιότητα. Αντίθετα, η πόλη έχει σχεδόν χάσει εντελώς την ακεραιότητά της. Πάρτε, για παράδειγμα, την εξαφάνιση των δρόμων ως έχουν. Ακόμα και όπου μεγαλώνουν οι πόλεις, οι δρόμοι τους εξαφανίζονται.
Μεσαίας κατηγορίας: Πολλές πόλεις σήμερα προσπαθούν να ανακτήσουν τους δρόμους τους.
ΑΡ: Πως? Κάνουν νέοι δρόμοι; Που? Σε γειτονιές; Ή σε τέτοια μοντέρνα κτίρια στις μέρες μας;
Μεσαίας κατηγορίας: Η ίδια η αίσθηση ενός κλειστού μέτωπου μπροστά στο δρόμο, είναι, φυσικά, πολύ δημοφιλές. Και η αίσθηση ενός δημόσιου ισογείου, που εκτίθεται σε σχέση με τον δρόμο. Σήμερα, είναι ο πρώτος όροφος που οριοθετεί το χώρο του δρόμου από την αυλή. Και κατά τη γνώμη μου, αυτή είναι μια πολύ σωστή τάση. Αλλά υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα: η γενιά των ανθρώπων που μεγάλωσαν σε πάνελ, δεν συνειδητοποιούν την αξία του δρόμου. Και αυτοί οι άνθρωποι έρχονται τώρα αρκετά ενεργά, συμπεριλαμβανομένης της αγοράς ακινήτων, ως αγοραστές. Και αποδεικνύεται ότι τους αρέσει να ταξιδεύουν σε πόλεις με όμορφους δρόμους γεμάτους ζωή, αλλά οι ίδιοι δεν θέλουν να ζουν σε ένα σπίτι όπου θα φαίνονται, όπως το αποκαλούν «παράθυρα σε παράθυρα». Και μια μάλλον ενδιαφέρουσα και ταυτόχρονα προκύπτει τραγική δυαδικότητα. Στους ανθρώπους αρέσουν ορισμένες πόλεις, αλλά προτιμούν να ζουν σε άλλες. Και όταν σχεδιάζετε γειτονιές - φαίνεται ότι είναι απολύτως ανάλογες με ένα άτομο - κοιτάζουν το μοντέλο και ρωτούν: "Τι κάνετε σε εμάς, ένα πηγάδι;" Και δεν με νοιάζει ότι αυτή η "αυλή" είναι 60 μέτρα πλάτος.
Κατά τη γνώμη μου, χρειάζεται χρόνος για να γεφυρωθεί αυτό το κενό στη συνείδηση. Και παρ 'όλα αυτά, η στρατηγική αστικής ανάπτυξης των περισσότερων ευρωπαϊκών πόλεων σήμερα βασίζεται ακριβώς στους δρόμους, τα μέτωπα των σπιτιών δίπλα τους, πίσω από τα οποία υπάρχουν ήδη ημι-κλειστά ή κλειστά καταλύματα. Στο Βερολίνο, αυτός είναι ουσιαστικά ο μόνος τρόπος οικοδόμησης - όχι μόνο το κέντρο της πόλης, αλλά και ένας μεγάλος αριθμός νέων κατοικιών. Αυτό είναι αναμφίβολα ο κυρίαρχος τύπος ανάπτυξης στη Μόσχα και στην Αγία Πετρούπολη. Και όταν κάνουμε σχέδια για την ανάπτυξη αστικών περιοχών, προσφέρουμε πάντα χώρους δρόμου, λεωφόρους, περιοχές που είτε είναι περιορισμένες από όλες τις πλευρές, είτε συνδέονται με κάποιον τρόπο με μεγάλους χώρους αναψυχής. Κατά τη γνώμη μου, αυτός είναι, αν όχι ο μόνος, σίγουρα ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για την αρμονική ανάπτυξη της πόλης.
ΑΡ: Παρεμπιπτόντως, θα αμφισβητούσα το ποσοστό 30:70 που προτείνατε από εσάς. Νομίζω ότι στην πραγματικότητα είναι 2:98.
Μεσαίας κατηγορίας: Αυτό συμβαίνει αν νομίζετε ότι πρόκειται για καθεδρικούς ναούς και τις πιο σημαντικές δομές … Αλλά υπάρχουν, τελικά, στη δομή της πόλης και κυρίαρχοι μιας ελαφρώς χαμηλότερης τάξης, αλλά όχι λιγότερο αισθητές από αυτό. Αν και ο ίδιος τονίζω πάντα: το 30:70 είναι το μέγιστο ποσοστό. Σε ένα πραγματικό αστικό περιβάλλον, το ποσοστό του κτιρίου υποβάθρου, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, είναι 80-85 τοις εκατό. Και γι 'αυτό το ζήτημα της ποιότητας και της ποικιλίας των ανταλλακτικών του είναι τόσο σημαντικό. Ο υψηλός ρυθμός ανάπτυξης της τεχνολογίας, φυσικά, μας αναγκάζει να αναζητήσουμε εντελώς νέες μορφές εφαρμογής αυτής της ιδέας. Αλλά σε κάθε περίπτωση, πραγματικά δεν θέλω να χάσω την αίσθηση του απλού αστικού ιστού. Έχει σχεδόν φύγει τώρα. Θα ήθελα πραγματικά να το επιστρέψω.
ΑΡ: Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι σχεδόν εξίσου ουτοπικό με την επιστροφή στους δρόμους σε πεζούς ή, ας πούμε, με άλογα. Σε τελική ανάλυση, δεν πηγαίνετε πουθενά με αυτοκίνητα, σωστά; Ή νομίζετε ότι είναι δυνατόν;
Μεσαίας κατηγορίας: Νομίζω ότι είναι δύσκολο να γίνει τώρα. Και όχι μόνο για λόγους πολεοδομικού σχεδιασμού ή για την ταχύτητα της κίνησης, αλλά και για το γεγονός ότι η στάση απέναντι στα ζώα έχει αλλάξει ριζικά. Και αυτή η εκμετάλλευση των αλόγων, κατά τη γνώμη μου, θα συναντηθεί αναπόφευκτα με πολύ σοβαρή αντίσταση. Για παράδειγμα, στο Βερολίνο, μια πρωτοβουλία για την κατάργηση του τουριστικού έλκηθρου έχει στεφθεί με επιτυχία. Κατά τη γνώμη μου, η στάση απέναντι στα ζώα είναι ένας σημαντικός δείκτης του γενικού, για παράδειγμα, καλοσύνη και ηθική της κοινωνίας. Επομένως, νομίζω ότι δεν θα υπάρξει υποστήριξη εδώ. Και, φυσικά, η κατάσταση είναι παρόμοια με την απλότητα της επιφάνειας: είναι αδύνατο να επιστραφεί η χειροκίνητη επεξεργασία του υλικού που αντιμετωπίζει. Αλλά είναι απαραίτητο να αναζητήσουμε νέες μορφές παραγωγής. Είναι σαφές ότι δεν θα μπορέσουμε να αναζωογονήσουμε, από τη μία πλευρά, την πολύ σκληρή δουλειά των τούβλων, αλλά, ωστόσο, το μάτι μας πρέπει ακόμη να δει μια συγκεκριμένη πολυπλοκότητα τόσο των επιφανειών όσο και των κτιρίων στο σύνολό της. Και αυτή η ανάγκη πρέπει να καλυφθεί αν θέλουμε να σκεφτούμε να φέρουμε πίσω τις λεπτομερείς επιφάνειες των προσόψεων του κτιρίου. Αναδιαμορφώστε την παραγωγή, κάντε τα αποτελέσματα στην επεξεργασία των επιφανειών προσόψεων πιο τέλεια. Σκεφτείτε το επιθυμητό αποτέλεσμα και αναζητήστε τρόπους για να το αποκτήσετε. Στο τέλος, τα αυτοκίνητα θα φαίνονται διαφορετικά με την πάροδο του χρόνου - αργά ή γρήγορα δεν θα χρειάζονται πλέον ανθρώπινους οδηγούς.
ΑΡ: Ταυτόχρονα, ένας από τους συναδέλφους μου στο Νοβοσιμπίρσκ, ένας πολύ νεαρός άνδρας, πήρε και πήγε στην Ταρούσα για ένα μήνα - προσέλαβε έναν πλινθοκτιστή, ήθελε να καταλάβει πώς ήταν να είσαι σε θέση να διπλώσω τα θησαυροφυλάκια.
Μεσαίας κατηγορίας: Αυτή είναι επίσης μια μέθοδος και, παρεμπιπτόντως, πολύ σωστή. Αλλά ποτέ δεν θα είναι ευρέως διαδεδομένο, αν και είναι σαφές ότι σήμερα όλοι μας λαμβάνουμε εκπαίδευση, κάτι που μας δίνει μια εξαιρετικά αδύναμη ιδέα για το πώς κατασκευάζονται τα κτίρια. Κατά τη γνώμη μου, οι αρχιτέκτονες δεν χτίζουν τίποτα εδώ και πολύ καιρό. Επιπλέον, δεν μπορούν να χτίσουν. Μπορούμε να καθιερώσουμε αυτήν τη διαδικασία μόνο, μπορούμε να κατευθύνουμε αυτήν τη διαδικασία κάπου, να οργανώσουμε, καταρχήν, να καταλάβουμε πώς λειτουργεί, αλλά δεν μπορούμε να εφαρμόσουμε τη διαδικασία από μόνοι μας μέχρι το τέλος. Αυτό, φυσικά, είναι ένα μεγάλο πρόβλημα. Αλλά συνδέεται επίσης με ένα ορισμένο επίπεδο άνεσης που περιμένουμε από τη ζωή μας, από τη ζωή γύρω μας. Και επομένως, από την άποψή μου, ούτε η άμαξα, ούτε η εργασία των μαστόρων ή των γυψοσανίδων της ποιότητας που ήταν στην Αγία Πετρούπολη των περασμένων αιώνων, δυστυχώς, δεν μπορούν να φανταστούν σήμερα. Συνδυάζεται ακριβώς με την άνεση της καθημερινής ζωής.
ΑΡ: Και εδώ πάλι το τοπίο έρχεται στο προσκήνιο. Η επίστρωση, για παράδειγμα, γίνεται ένα από τα κύρια θέματα του αστικού χώρου. Επιπλέον, η επίστρωση δεν μπορεί να είναι μόνο πέτρες διαφορετικών υφών. Αυτό είναι ένα μικρό πλαστικό, ένα είδος μικρών ράμπων, σκάλες, στηθαία - και αυτή η όλη σκηνή, στην πραγματικότητα, που είναι στο επίπεδο των ποδιών των περαστικών, γίνεται το θέμα της φανταστικής αυτοδιάθεσης ενός ατόμου.
Μεσαίας κατηγορίας: Συμφωνώ μαζί σας ότι η αρχιτεκτονική λύση του δρόμου δεν αποτελείται μόνο από τις προσόψεις των σπιτιών. Αυτό είναι ακόμη πιο σημαντικό γιατί αντιλαμβανόμαστε την πόλη όχι τόσο από το παράθυρο του αυτοκινήτου όσο από το βλέμμα ενός πεζού. Και όλο και περισσότερες σύγχρονες πόλεις θέτουν τους πεζούς στο προσκήνιο, δημιουργώντας διάφορες ευκαιρίες για να μάθουν για το τοπίο. Ταυτόχρονα, μου φαίνεται πολύ σημαντικό το ότι σε κάθετο δρόμο υπάρχει αρκετός χώρος για να χωρέσει τόσο οι πεζοί όσο και τα αυτοκίνητα. Αυτή η ισορροπία είναι απαραίτητη - όλα αυτά τα έργα που σχετίζονται με την αναπαραγωγή οχημάτων και πεζών σε διαφορετικά επίπεδα, όπως γίνεται, για παράδειγμα, στο Χονγκ Κονγκ, μου δίνουν το πιο δυσμενές συναίσθημα. Αν, για παράδειγμα, προσπαθείτε να περπατήσετε κατά μήκος του αναχώματος σε μια τέτοια πόλη με τα πόδια, τότε βρίσκεστε σε έναν χώρο που δεν προορίζεται απολύτως για τους ανθρώπους. Γι 'αυτό, τόσο στην κλίμακα ενός μεμονωμένου κτηρίου όσο και στην κλίμακα του δρόμου συνολικά, θεωρώ τόσο σημαντικό να επιστρέψω στη δομή της επιφάνειας. Αυτός φαίνεται να είναι ένας αρκετά απλός στόχος, αλλά ειλικρινά, μέχρι να επιτευχθεί, μου φαίνεται μάλλον δύσκολο να μιλήσω για άλλους στόχους στη σύγχρονη αρχιτεκτονική. Διότι στο τέλος είναι αυτό που αποτελεί εγγύηση ικανοποίησης από τη μοντέρνα αρχιτεκτονική - όχι μόνο σήμερα, τη στιγμή που είναι απλά χτισμένο και εντυπωσιάζει με την καινοτομία του, αλλά και στο μέλλον, όταν αυτό το συναίσθημα θα εξαφανιστεί και πρέπει να δώσει τρόπος για την απόλαυση της αντιληπτής αξιοπρεπούς γήρανσης των κτηρίων
ΑΡ: Πρέπει να πω ότι η θεωρία σας είναι κοντά μου όχι μόνο από εφαρμοσμένη άποψη, αλλά και ιδεολογικά. Έχοντας επιβιώσει από τρεις επαναστάσεις - κομμουνιστική, επιστημονική-τεχνική και ενημερωτική (η πιο πρόσφατη) - η αρχιτεκτονική εισήλθε στην εποχή της ατομικότητας. Όχι όμως με την έννοια της δημιουργίας εικονικών αντικειμένων (αυτό είναι ακριβώς πίσω), αλλά ακριβώς με την έννοια της σημασίας όλων που εργάζονται με μικρές, ιδιωτικές λεπτομέρειες και έννοιες. Από ενδιαφέρουσες ιδιότητες, περίεργες, μεμονωμένες μικρές λεπτομέρειες σήμερα, μπορεί να διαμορφωθεί ένας άπειρος αριθμός λύσεων. Αυτό το αποκαλώ «καλειδοσκόπιο του αρχιτέκτονα»: ένας αρχιτέκτονας δεν πρέπει να αναζητά μια θεωρία που θα του εξηγεί πώς να κατασκευάζει καλά κτίρια, αλλά να τελειοποιεί, να συνδυάζει και να συνδυάζει αυτό που τον περιβάλλει. Η ατομικότητα ενός ατόμου, η ατομικότητα ενός αρχιτέκτονα και τα θεωρητικά του μέσα, του δίνει το πιο σημαντικό εργαλείο στα χέρια του, το οποίο θα του επιτρέψει να δημιουργήσει πραγματικά ατομικές λύσεις, ζωηρές και ενδιαφέρουσες. Αυτό το βλέπω ως μια πολύ σημαντική αρχή για τη λειτουργία της αρχιτεκτονικής στο μέλλον, όταν οι ανώτεροι μηχανισμοί εξατομίκευσης θα αντικαταστήσουν την ήδη φθαρμένη κατηγορία προόδου.
