Λυών "Άμυνα"

2024 Συγγραφέας: David Durham | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 02:31

Στη δεκαετία του 1960, η Λυών αποφάσισε να δημιουργήσει ένα νέο κέντρο - εκτός από το παλιό. Παρά τη βαθιά απογοήτευση των δημιουργών του συγκροτήματος με το αποτέλεσμα, αυτό το έργο πραγματοποιήθηκε τόσο από πολεοδομική όσο και από αρχιτεκτονική άποψη.

Η ιδέα της οικοδόμησης ενός νέου επιχειρηματικού κέντρου στη Λυών ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 1920, αλλά τότε οι πόροι ήταν αρκετοί μόνο για τη διεξαγωγή ενός αρχιτεκτονικού διαγωνισμού. Επέστρεψαν σε αυτό μόνο 30 χρόνια αργότερα, στις αρχές της δεκαετίας του 1950 και του 1960, όταν η πόλη εξέλεξε νέο δήμαρχο, τον Louis Pradel, ένα ενεργό και μεταρρυθμισμένο άτομο. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του Edouard Herriot, ο οποίος "κυβέρνησε" την πόλη για μισό αιώνα, αλλά συνδύασε τη θέση του δημάρχου με βασικές θέσεις στη γαλλική κυβέρνηση, ο Pradel ήταν αποκλειστικά τοπικός πολιτικός που εργάζεται μόνο προς όφελος της Λυών.

Η αλλαγή της δημοτικής διοίκησης πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο μιας βαθιάς πολιτικής κρίσης στη χώρα, η οποία τελείωσε με την εξουσία του στρατηγού de Gaulle. Η ίδρυση της Πέμπτης Δημοκρατίας το 1958 είχε σοβαρό αντίκτυπο στο σύστημα χωροταξικού σχεδιασμού της Γαλλίας, το οποίο έλαβε ώθηση στην ανάπτυξη και ενισχύθηκε σημαντικά. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, η κυβέρνηση άρχισε να ακολουθεί μια πολιτική αποκέντρωσης, η οποία μέχρι το 1965 αποκρυσταλλώθηκε σε ένα πρόγραμμα δημιουργίας «μητροπόλεων (δηλ. Οικισμών) ισορροπίας» που σχεδιάστηκε για την εξισορρόπηση και τη βελτίωση του συστήματος διακανονισμού της χώρας. Πολλές βασικές δυνάμεις, παραδοσιακά συγκεντρωμένες στην πρωτεύουσα, σχεδιάστηκαν να ανατεθούν σε μέρη στις οκτώ μεγαλύτερες πόλεις της Γαλλίας (Μασσαλία, Τουλούζη, Μπορντό, Νάντη, Χάβρη, Λιλ, Νανσύ και Λυών), οι οποίες επρόκειτο να γίνουν οι πυρήνες αυτά τα «υπόλοιπα». Για καθένα από αυτά, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί το λεγόμενο. Σχέδιο διευθέτησης και οργανωτικής δομής (Plan d'aménagement et d'organisation générale, συντομογραφία PADOG) και δημιουργία ενός νέου κέντρου ικανού να εξυπηρετεί παρακείμενα τμήματα και πόλεις. Έτσι, η αρχικά «τοπική» ιδέα μετακινήθηκε σε εθνικό επίπεδο.

Στη δεκαετία του 1960, το κέντρο της Λυών σε όλη την πόλη κατέλαβε το μεσαίο τμήμα της χερσονήσου - το έδαφος του ιστορικού πυρήνα μεταξύ των ποταμών Saone και Rhone. Όπως έδειξαν μελέτες, αυτό ήταν εντελώς ανεπαρκές, δεδομένης της προοπτικής να μετατραπεί η πόλη σε περιφερειακό κέντρο που εξυπηρετεί γειτονικές περιοχές και μεγάλες πόλεις (Γκρενόμπλ, Σεντ Ετιέν, Bourg-en-Bresse και Annecy), που συνεπάγεται την τοποθέτηση διοικητικών λειτουργιών υπερα δημοτικής τάξης εκεί. Η βασική πρόθεση εκείνης της εποχής ήταν να αποφευχθεί το συστηματικό ταξίδι στην πρωτεύουσα για την επίλυση διοικητικών ζητημάτων. Το ιστορικό τμήμα της πόλης δεν ήταν κατάλληλο για αυτές τις λειτουργίες: επιπλέον, δεν υπήρχε αρκετός χώρος, επιπλέον, τα γραφεία ήταν διάσπαρτα σε όλη την επικράτεια και δεν ήταν καλά συνδεδεμένα. Η ζωή επιβεβαίωσε τα συμπεράσματα των σχεδιαστών: οι κεντρικές (εμπορικές και εμπορικές) λειτουργίες μετακινήθηκαν σταδιακά στην ανατολική όχθη του Ροδανού, εξαπλώνοντας περαιτέρω την ενδοχώρα. Η επίλυση του ζητήματος μέσω μιας συνολικής ανακατασκευής του ιστορικού κέντρου δεν εξετάστηκε κατ 'αρχήν - κατά τη στιγμή της ανάπτυξης του έργου, τέτοιες μέθοδοι θεωρήθηκαν ήδη απαράδεκτες ακόμη και σε πόλεις που υπέστησαν ζημιές κατά τα χρόνια του πολέμου (και η Λυών δεν ήταν μεταξύ αυτών). Το 1962–64, η χώρα, όχι χωρίς την επιρροή του ισχυρού Υπουργού Πολιτισμού, Αντρέ Μαλρό, υπέστη αλλαγή στο πρότυπο πολεοδομικού σχεδιασμού, η οποία μετατοπίζει την έμφαση από την ανοικοδόμηση στη διατήρηση της κληρονομιάς.

Αντ 'αυτού, διάφορες περιφερειακές περιοχές επεξεργάστηκαν για να εντοπίσουν το νέο κέντρο, και το πιο προτιμότερο ήταν το νότιο άκρο της χερσονήσου - η περιοχή συμβολής. Ωστόσο, αυτή η ιδέα, υποστηριζόμενη από τον δήμαρχο, έπρεπε να εγκαταλειφθεί: θα ήταν απαραίτητο να μεταφερθεί η φυλακή σε μια νέα τοποθεσία (και δεν υπήρχαν άνθρωποι πρόθυμοι να την αποδεχθούν), εκτός από αυτό, το νέο κέντρο θα έπρεπε να συνυπάρχει με η νεόδμητη χονδρική αγορά τροφίμων. Στη συνέχεια ήταν το Part-Dieu, μια περιοχή στην ανατολική όχθη του Ροδανού.

Βάλτο με δυναμικό

Εκείνα τα χρόνια, η περιοχή ήταν μια τυπική μεσαία ζώνη: ούτε τα περίχωρα, αλλά ούτε το κέντρο. Είναι αλήθεια ότι η αριστερή όχθη του Ροδανού άρχισε να αναπτύσσεται σοβαρά τον 19ο αιώνα και η περίφημη συνοικία Brotto, δίπλα στο πάρκο Tete d'Or, εμφανίστηκε στα βόρεια του μελλοντικού συγκροτήματος. Ωστόσο, η κύρια επικράτεια παρέμεινε υποβρύχια: καταλήφθηκε από βιομηχανίες μικρής κλίμακας δίπλα σε φτηνές κατοικίες χαμηλής ποιότητας Ιστορικά, ήταν ένα βάλτο, αν και είχε στραγγιστεί, αλλά διατήρησε αυτήν την ποιότητα με την έννοια του πολεοδομικού σχεδιασμού λόγω του σιδηροδρόμου, ο οποίος έτρεχε από βορρά προς νότο, απομονώνοντας την αριστερή όχθη από τις ανατολικές κοινότητες. Στην περιφέρεια αυτής της περιοχής στα μέσα του 19ου αιώνα, χτίστηκε μια στρατιωτική πόλη - χαμηλοί στρατώνες γύρω από ένα τεράστιο έδαφος παρέλασης. Στη θέση τους ιδρύθηκε στη συνέχεια η "πόλη" της Λυών.

Η ανοικοδόμηση της περιοχής άρχισε πολύ πριν από τη γέννηση του έργου Par-Dieu. Το 1948–49, ο τότε δήμαρχος Herriot αποφάσισε να ανακαινίσει την φτωχή συνοικία του Rambaud. Ο Rambeau έκανε το ντεμπούτο σταδιοδρομίας του νεαρού αστικού αρχιτέκτονα Charles Delfante, ο οποίος αργότερα θα διαδραματίσει βασικό ρόλο στη δημιουργία του συγκροτήματος Part-Dieu.

Η διαδικασία σχεδιασμού συνεχίστηκε και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου πραγματοποιήθηκαν θεσμικές αλλαγές στην πόλη: το 1957, δημιουργήθηκε η Εταιρεία Logistics του Τμήματος Ροδανού και η Πόλη της Λυών (SERL), η οποία ανέλαβε τις λειτουργίες του προγραμματιστή. Η εταιρεία έφερε νέους αρχιτέκτονες: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan και Jean Zumbrunnen, οι οποίοι, μαζί με τον Delfant, αποτέλεσαν τη ραχοκοκαλιά της ομάδας σχεδιασμού για τη μελλοντική πόλη.

Το έργο, που παρουσιάστηκε το 1958, περιελάμβανε την κατασκευή ενός «μεγάλου συνόλου». ένα συγκρότημα πολλών πολυόροφων οικιστικών "πλακών", που συμπληρώνεται από κοινωνικές υποδομές. Η ανοικοδόμηση της περιοχής ξεκίνησε από τις γειτονιές Moncey-Nord, όπου στηρίχτηκαν δύο κατοικίες, ένα σχολείο και ένα μικρό εμπορικό κέντρο στην τοποθεσία των σπιτιών Rambeau σύμφωνα με το σχεδιασμό των Siyan και Tsumbrunnen και σύμφωνα με τις αρχές του Αθηναϊκού Χάρτη. Σχεδόν ταυτόχρονα, συμπληρώθηκαν από δύο ακόμη σπίτια αυτού του τύπου στο νότιο τμήμα του Part-Dieu.

Μεγάλες Προσδοκίες

Ωστόσο, κυριολεκτικά λίγα χρόνια αργότερα, στις αρχές της δεκαετίας του 1960, η κλίμακα του σχεδιασμού επεκτάθηκε δραματικά - εμφανίστηκε η ιδέα της δημιουργίας ενός νέου κέντρου της πόλης στο Part-Dieu. Αυτό οδηγεί σε σημαντική επέκταση του χώρου σε 22 εκτάρια και σε σοβαρή αναδιάρθρωση του έργου, το οποίο βρίσκεται ήδη στη διαδικασία υλοποίησης.

Για τη Γαλλία στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, τέτοια καθήκοντα ήταν νέα. Το La Defense στο Παρίσι και το Mériadec στο Μπορντό μόλις άρχισαν να χτίζονται, αλλά δεν υπήρχαν άλλα δείγματα. Λόγω της έλλειψης της δικής τους εμπειρίας, οι ξένοι μελετήθηκαν ενεργά, ειδικά παραδείγματα δημιουργίας νέων αστικών κέντρων και επιχειρηματικών περιοχών. Αντιπροσωπείες εμπειρογνωμόνων, που περιελάμβαναν αξιωματούχους υψηλού επιπέδου και εκπροσώπους των επιχειρήσεων, επισκέφθηκαν διάφορες ευρωπαϊκές χώρες (Μεγάλη Βρετανία, Κάτω Χώρες, Ιταλία και Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας) Αναλύθηκαν έργα για την ανοικοδόμηση του Κόβεντρυ και του Μπέρμιγχαμ (αγγλικές πόλεις, οι οποίες υπέστησαν σοβαρές ζημιές από τον βομβαρδισμό), η συνοικία Barbican στο Λονδίνο, η Leinbahn στο Ρότερνταμ (ο πρώτος πεζόδρομος στην Ευρώπη), καθώς και νέα επιχειρηματικά κέντρα στη Δυτική Γερμανία (Φρανκφούρτη, Μόναχο, Στουτγκάρδη και Αμβούργο) και Ιταλία (Μιλάνο, Τορίνο, Μπολόνια και Ρώμη).

Το λειτουργικό πρόγραμμα Par-Dieu βασίστηκε σε τέσσερις πυλώνες: γραφεία, εμπόριο, πολιτισμό και ένα διοικητικό συγκρότημα, που συμπληρώθηκε από υπάρχουσες και νέες κατοικίες. Οι άγκυρες του έργου επρόκειτο να είναι ένα διοικητικό συγκρότημα με αντιπροσωπευτικά κτίρια γραφείων, καθώς και ένα μεγάλο εμπορικό κέντρο. Ένα άλλο βασικό στοιχείο ήταν η δημιουργία ενός ισχυρού πολιτιστικού συγκροτήματος: η Λυών αντιμετώπισε έλλειψη πολιτιστικών ιδρυμάτων, επιπλέον, όλοι ανησυχούσαν για το πρόβλημα της εξαφάνισης της «πόλης» τη νύχτα. Η υπόθεση βοήθησε εν μέρει: ο δήμος του Villerbant, ο οποίος τότε δεν ήταν μέρος της Λυών, αρνήθηκε να χτίσει ένα παλάτι πολιτισμού, που ξεκίνησε από τον André Malraux. Ο δήμαρχος της Λυών κατέλαβε την πρωτοβουλία, προτείνοντας να την ενσωματώσει στο Part-Dieu και βασίστηκε στο έργο που κέρδισε ο Paul Shemetov και οι συνεργάτες του στο AUA. Υποτίθεται ότι ήταν ένα τεράστιο συγκρότημα, μια πραγματική πόλη πολιτισμού με τις καλύτερες παραδόσεις του μεσοπολέμου avant-garde - με θέατρο, φιλαρμονική κοινωνία, κινηματογράφο, γκαλερί έκθεσης, βιβλιοθήκη και άλλες συναρτήσεις, με μια καθολική αίθουσα. Όλα αυτά τα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένης της στέγασης, σχεδιάστηκαν να συνδυαστούν πλήρως με έναν πεζόδρομο στο επίπεδο του εδάφους.

Ταυτόχρονα, σε πρώιμο στάδιο του σχεδιασμού, προέκυψε η ιδέα ενός ισχυρού κάθετου κυρίαρχου, που πρότεινε ο Delfant. Ο πρώτος πραγματικός ουρανοξύστης στη Λυών ήταν να γίνει ένα χωρικό ορόσημο, σηματοδοτώντας το νέο κέντρο και σαφώς ορατό όχι μόνο από την Παλιά Πόλη, αλλά και από μακρινά σημεία - για παράδειγμα, από το νέο αεροδρόμιο Satolas. Ο μεταμοντέρνος πύργος Part-Dieu 165 μέτρων, με το παρατσούκλι "μολύβι" για το σχήμα του, χτίστηκε το 1972-1977 από τον Αμερικανό αρχιτέκτονα Araldo Cossutta και τον Γάλλο συνεργάτη του Stéphane du Château. Βρίσκεται στη μέση μιας τεράστιας επίπεδης περιοχής, για αρκετές δεκαετίες ήταν ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία του αστικού τοπίου και ένα σύμβολο της Λυών τον εικοστό αιώνα. Μόλις πρόσφατα, η κατασκευή νέων ουρανοξυστών δίπλα στον πύργο άλλαξε τη σιλουέτα της πόλης, υποτιμώντας τον ρόλο της σε αυτήν.

Η διεθνής εμπειρία έχει δείξει ότι, στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, χτίζονται νέα αστικά κέντρα δίπλα ή σε συνδυασμό με σιδηροδρομικούς σταθμούς. Ήταν λογικό να χρησιμοποιήσουμε μια παρόμοια προσέγγιση στη Λυών, όπου βρισκόταν μια αυλή marshalling δίπλα στο Part-Dieu. Ο Delfant και οι συνάδελφοί του πρότειναν να χτιστεί ένας νέος κύριος σταθμός στην τοποθεσία του σταθμού, ενώ ο παλιός, ο Perrache, πρέπει να γίνει βοηθητικός. Η ιδέα εκτιμήθηκε από τον Δήμαρχο Pradel: χωρίς έναν σύγχρονο σιδηροδρομικό σταθμό, η Λυών θα ήταν αδύνατο να ανταγωνιστεί με άλλα περιφερειακά κέντρα. Επιπλέον, η πόλη έλαβε ουσιαστικά δύο νέους άξονες σχεδιασμού: ο υπάρχων γεωγραφικός άξονας επεκτάθηκε πολύ προς τα ανατολικά και το ιστορικό μεσημβρινό - κατά μήκος της χερσονήσου που εκτείνεται από βορρά προς νότο - επαναλήφθηκε στην ανατολική όχθη του Ροδανού κατά μήκος της οδού Garibaldi, συνδέοντας στο μέλλον το πάρκο Tete d'Or στα βόρεια με το φρούριο Lamotte στο νότο.

Όνειρα και πραγματικότητα

Ωστόσο, το έργο, που εγκρίθηκε το 1967, δεν προοριζόταν να πραγματοποιηθεί. Το πρώτο "πτώση" ήταν ο σταθμός. Η ιδέα της κατασκευής του δεν βρήκε υποστήριξη από τη διεύθυνση του SNCF (Γαλλικοί Σιδηρόδρομοι), ο οποίος αρνήθηκε να αναλάβει μέρος των δαπανών αντικατάστασης του ναυπηγείου με ένα επιβατικό. Η κοντόφθαλψη του μονοπωλίου των σιδηροδρόμων αποτέλεσε ένα ισχυρό πλήγμα για την αρχική ιδέα, ανακάμπτοντας επίσης την αρχιτεκτονική των μεμονωμένων κτιρίων.

Το δεύτερο νοκ-άουτ ήταν η αλλαγή της πορείας της κρατικής πολιτικής για την ανάπτυξη "μητροπολίσεων ισορροπίας" τη δεκαετία του 1970. Από τώρα και στο εξής, η κύρια έμφαση δόθηκε στην ανάπτυξη της περιοχής Ile-de-France - δηλαδή οι κεντρικές λειτουργίες μεταφέρθηκαν από το Παρίσι όχι σε επαρχιακές πόλεις, αλλά στην περιφέρειά του - κυρίως στη Λα Άμυνας και σε άλλες περιοχές του μητροπολιτικού οικισμού. Η χρηματοδότηση περιφερειακών έργων μειώθηκε σημαντικά.

Εκείνα τα χρόνια, ο μη παραγωγικός τομέας της οικονομίας της Λυών (δημόσιος και ιδιωτικός) ήταν μάλλον αδύναμος και δεν είχε χρόνο να ανακάμψει από το προπολεμικό επίπεδο. Αυτό οφείλεται εν μέρει στον συντηρητισμό και την παθητικότητα του εμπορικού επιμελητηρίου: για παράδειγμα, επιβράδυνε τη δημιουργία ενός νέου διεθνούς αεροδρομίου, το οποίο εκμεταλλεύτηκε αμέσως η Γενεύη, γείτονας και αντίπαλος της Λυών. Το γραφείο του δημάρχου έπρεπε να βρει ανεξάρτητα χρήματα για την ολοκλήρωση του έργου Par-Dieu, επιλέγοντας μεταξύ της εισαγωγής νέων φόρων και της προσέλκυσης ιδιωτών επενδυτών σε συνθήκες που δεν ήταν ευνοϊκές για την πόλη. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οδήγησε στο "πρήξιμο" του εμπορικού κέντρου λόγω λιγότερο αποδοτικών λειτουργιών: από τα αρχικά προγραμματισμένα 30 χιλιάδες m2 έως 120 χιλιάδες m2 (δηλαδή 4 φορές). Η τυπολογία του άλλαξε επίσης. Σχετικά με το σχέδιο του 1967, φαινόταν ανοιχτό, αστικό στη φύση: οι παράλληλοι δρόμοι Bonnel και Servian, που οδηγούσαν στον ποταμό, σχεδιάστηκαν να κατασκευαστούν με στοές, όπως και στις μεσαιωνικές πόλεις. Αντ 'αυτού, χτίστηκε ένα τερατώδες εμπορικό κέντρο με αντίστοιχο πολυεπίπεδο χώρο στάθμευσης και κενές όψεις, που καταλάμβαναν όχι μόνο το ένα τρίτο ολόκληρης της περιοχής, αλλά και το κέντρο του. Συνήθως, τέτοιες κατασκευές βρίσκονται στα προάστια των αυτοκινητοδρόμων και πολύ σπάνια μέσα στην πόλη, τουλάχιστον στα τέλη της δεκαετίας του 1960 στην Ευρώπη, αυτή η πρακτική είχε ήδη θεωρηθεί διεστραμμένη.

Επιτυχία ή αποτυχία

Οι κύριοι ηττημένοι ήταν πολιτιστικές λειτουργίες. Αντί για ένα τεράστιο συγκρότημα, χτίστηκε μόνο μια αίθουσα συναυλιών και μια βιβλιοθήκη, με τη μορφή ξεχωριστών, μη συνδεδεμένων κτιρίων. Το αμφιθέατρο (Maurice Ravel Concert Hall) σχεδιάστηκε από τον ίδιο τον Delfant σε συνεργασία με τον Παρισινό Henri Pottier, και τη βιβλιοθήκη από τους Jacques Perrin-Fayol και Robert Levasseur. Και οι δύο αυτές δομές αποτελούν αξιόλογα παραδείγματα του βαρβαρισμού της δεκαετίας του '60, στην πρώτη περίπτωση - γλυπτική και στη δεύτερη - δομική. Αυτά δεν είναι τα μόνα, αλλά ίσως τα πιο ενδιαφέροντα από καλλιτεχνική άποψη, τα αντικείμενα Par-Dieu, τα οποία κάπως γλυκαίνουν την πικρία από τον περιορισμό του φιλόδοξου προγράμματος.

Οι κρατικοί φορείς συνέβαλαν επίσης στη μερική υποβάθμιση του έργου, το οποίο έπρεπε να μετακομίσει σε ένα ειδικά καθορισμένο διοικητικό συγκρότημα [cité διοικητικό], αλλά δεν αποφάσισαν όλοι να εγκαταλείψουν τα σπίτια τους στην Παλιά Πόλη. Το Δημαρχείο αποδείχθηκε πιο υπεύθυνο σε αυτό το θέμα και μετέφερε τις περισσότερες από τις υπηρεσίες του σε ένα νέο κτίριο (αρχιτέκτονας René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Κατά ειρωνικό τρόπο, λίγα χρόνια μετά την άρνησή του, η ίδια η SNCF αναγκάστηκε να ξεκινήσει την κατασκευή του σταθμού Par-Dieu: η σιδηροδρομική γραμμή TGV υψηλής ταχύτητας έπρεπε να φτάσει στη Λυών, και κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού της αποδείχθηκε ότι ο σταθμός Perrache δεν προσαρμόστηκε για αυτούς τους σκοπούς. Πολύ αργά - δεν ήταν δυνατή η αποκατάσταση της ακεραιότητας και της συνοχής του αρχικού έργου.

Το 1973, διοργανώθηκε διαγωνισμός για το σχεδιασμό του νέου σταθμού, στον οποίο συμμετείχε επίσης ο Charles Delfant, ο οποίος πήρε την εταιρεία του René Gagès, André Remondet και Claude Paran. Δεδομένου ότι ο νέος σταθμός υποτίθεται ότι ήταν ένα πέρασμα, πρότειναν μια λύση με τη μορφή μιας μεγάλης υποδομής που «σέρνει» τις πίστες και παρέχει αδιάλειπτες συνδέσεις μεταξύ παλαιών τμημάτων της πόλης και περιφερειακών περιοχών ανατολικά του σιδηροδρόμου. Μπορούμε να πούμε ότι το έργο του Delfant και των συναδέλφων του προέβλεπαν το χωροταξικό σχέδιο ενός άλλου σιδηροδρομικού σταθμού - στο αεροδρόμιο του Saint-Exupéry (Satolase), που χτίστηκε σύμφωνα με το έργο του Santiago Calatrava. Πραγματοποιήθηκε το λιγότερο θεαματικό έργο των αρχιτεκτόνων Eugène Gachon και Jean-Louis Girodet. Αν και ο σταθμός έλαβε μια πολύ πιο παραδοσιακή, μεταμοντέρνα λύση, ενσωματώθηκε αρκετά οργανικά στο "σώμα" της πόλης, χάρη στην κλειστή πλατεία μπροστά της, η οποία την απομόνωσε από τον θορυβώδη αυτοκινητόδρομο, αργότερα μετατράπηκε σε λεωφόρο.

Μέρος της ευθύνης για τα προβλήματα Part-Dieu βρισκόταν στους μηχανικούς μεταφορών, οι οποίοι προώθησαν την ιδέα της μαζικής κατασκευής αυτοκινητοδρόμων για την εξυπηρέτηση της νέας περιοχής και του τεράστιου εμπορικού της κέντρου. 1970 - η εποχή της μαζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, χωρίς παράκαμψη από καμία μεγάλη γαλλική πόλη, συμπεριλαμβανομένης της Λυών. Ο μετασχηματισμός της αστικής δομής προς όφελος της οδικής κυκλοφορίας υποστηρίχθηκε ενεργά από τον Georges Pompidou, έναν ένθερμο πρωταθλητή των μοντερνιστικών δογμάτων. Ωστόσο, αυτό ήταν ουσιαστικά αντίθετο με τις αρχικές ιδέες του έργου, το οποίο ανέλαβε την προτεραιότητα των πεζών και των δημόσιων μεταφορών. Δεδομένου ότι οι τεχνολογίες της εποχής δεν επέτρεψαν την κατασκευή χώρων στάθμευσης πολλαπλών επιπέδων σε κορεσμένα με νερό εδάφη, αυτό οδήγησε σε μια άλλη παραμόρφωση της αρχικής ιδέας Par-Dieu και την εμφάνιση μιας πλατφόρμας πεζών που υψώθηκε πάνω από το έδαφος, όπως η πλατεία του Λα Άμυνας. Ωστόσο, η πλατφόρμα, η πιο εντυπωσιακή από μόνη της, δημιούργησε πολλά προφανή προβλήματα: αποδείχθηκε ότι τα μέρη της, «πλύσιμο» τυφλών προσόψεων, δεν λειτουργούν ως αστικοί χώροι, προσελκύοντας μόνο περιθωριοποιημένους ανθρώπους. Το ίδιο φαινόμενο παρατηρείται στο επίπεδο του εδάφους - κοντά σε σκάλες και ακόμη και αμφιθεατρικά.

Υπό την επίδραση όλων αυτών των διαφόρων παραγόντων, το έργο όχι μόνο άλλαξε ριζικά, αλλά επίσης έχασε την αρχική του δυνατότητα ελέγχου. Οι επενδυτές που αποφάσισαν να συμμετάσχουν στην κατασκευή άρχισαν να τραβούν την κουβέρτα. Τα κτίρια σχεδιάστηκαν με βάση τις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς, οι χώροι πρασίνου μειώθηκαν σημαντικά σε μέγεθος. Οι τεχνικοί όροι και οι κανονισμοί δεν τηρήθηκαν, γεγονός που οδήγησε σε έντονη παραμόρφωση του συνολικού σχεδιασμού και έθεσε σε κίνδυνο τη λειτουργική και καλλιτεχνική ακεραιότητα του συγκροτήματος. Οι συγγραφείς απογοητεύτηκαν πικρά με τα τελικά αποτελέσματα. Ο ίδιος ο Delfant, ο οποίος έγραψε αργότερα ένα βιβλίο για την ιστορία του έργου, το ονόμασε "Part-Dieu: η επιτυχία μιας αποτυχίας" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Και όμως, παρά τις προφανείς αποκλίσεις μεταξύ προσδοκιών και πραγματικότητας, δεν συμμερίζονται όλοι την απαισιοδοξία των δημιουργών του έργου. Το Part-Dieu ανέλαβε πολλές από τις διοικητικές, επιχειρηματικές και εμπορικές λειτουργίες και έτσι βοήθησε στην τακτοποίηση του ιστορικού κέντρου της πόλης. Επιπλέον, ένα εντυπωσιακό σύνολο αυθεντικής μοντερνιστικής αρχιτεκτονικής εμφανίστηκε στη Λυών, το οποίο σχημάτισε ένα νέο «πρόσωπο» μιας από τις παλαιότερες πόλεις της Γαλλίας.

Το 2010, ξεκίνησε ένα νέο στάδιο ανάπτυξης της περιοχής. Σύμφωνα με αυτά τα σχέδια, τα επόμενα 15 χρόνια, το Par-Dieu θα υποβληθεί σε βαθύ εκσυγχρονισμό και θα ανακαινιστεί σχεδόν πλήρως. Ελπίζουμε να αφιερώσουμε μια ξεχωριστή ανασκόπηση σε αυτό το έργο, το οποίο υλοποιείται σύμφωνα με την ιδέα των αρχιτεκτόνων AUC, που είναι εξοικειωμένοι με μας από τον διαγωνισμό για την Greater Moscow.

Η συγγραφέας εκφράζει την ειλικρινή ευγνωμοσύνη του στην αρχιτέκτονα Tatyana Kiseleva, υπάλληλο του γραφείου AUA Paul Chemetov, για τη βοήθειά της και το παρεχόμενο αρχειακό υλικό.