Καλύπτοντας έκταση περίπου 150 εκταρίων, το Confluence είναι συγκρίσιμο με εντυπωσιακά έργα όπως το Rive Gauche στο Παρίσι (130 εκτάρια) και το Hafen-City στο Αμβούργο (157 εκτάρια), αν και είναι κατώτερο από το Euromediterrannée στη Μασσαλία (480 εκτάρια).
Η περιοχή Confluence είναι το νότιο τμήμα της χερσονήσου της Λυών, που σχηματίζεται από τις κοίλες των ποταμών Saone και Rhone. Από το βορρά, το έδαφος οριοθετείται από τις σιδηροδρομικές γραμμές του σταθμού Perrache και από τις άλλες πλευρές από τις κοίλες του ποταμού που συγχωνεύονται προς το νότο. Η συγχώνευση (στη γαλλική συμβολή) έδωσε το όνομα στο έργο.
Σύμφωνα με τα πρότυπα της ιστορίας των δύο χιλιάδων χρόνων της Λυών, η περιοχή είναι αρκετά νέα: είναι λίγο περισσότερο από δύο αιώνες. Ήδη από τον 18ο αιώνα, το έδαφος που εκτείνεται νότια του μετέπειτα χτισμένου σταθμού Perrache δεν υπήρχε ως τέτοιο: ήταν ένα αρχιπέλαγος βάλτων νησιών. Με την ανάπτυξη της πόλης, υπήρχε ανάγκη για αποστράγγιση και αποκατάσταση. Ο εμπνευστής ήταν ο τοπικός μηχανικός και γλύπτης Antoine Eugène Perrache, ο οποίος παρουσίασε το σχεδιασμό του το 1766. Ωστόσο, η ιδέα του προοριζόταν να υλοποιηθεί πολύ αργότερα, μετά τους Ναπολεόντειους πολέμους, όταν η πόλη άρχισε να βιώνει έλλειψη εδαφών για να εντοπίσει νέες βιομηχανίες.
Η περαιτέρω ανάπτυξη της περιοχής ήταν αρκετά τυπική: πρώτον, ήταν εξοπλισμένες οι αποβάθρες του λιμανιού, στη συνέχεια κατασκευάστηκε ένας σιδηρόδρομος (ένας από τους πρώτους στη Γαλλία), εργοστάσια, σφαγεία, αποθήκες, στέγαση εργαζομένων, μια φυλακή. μιας άλλης σιδηροδρομικής γραμμής σε όλη τη χερσόνησο και η κατασκευή του σταθμού Perrache σχημάτισε τα φυσικά σύνορα της περιοχής, απομονώνοντάς την από την υπόλοιπη πόλη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Με την πάροδο των ετών, η λειτουργική σύνθεση της περιοχής έχει αλλάξει, αλλά το βιομηχανικό-περιθωριακό και, κατά συνέπεια, ο δυσμενής χαρακτήρας παρέμεινε μέχρι πρόσφατα.
Στη δεκαετία του 1960, ο τότε δήμαρχος της Λυών, Louis Pradel, εξέφρασε την πρόθεσή του να δημιουργήσει ένα νέο επιχειρηματικό κέντρο εδώ με την εικόνα της La Defense. Ωστόσο, βρέθηκε άλλο μέρος για αυτόν: πέρα από τον Ροδανό, στην περιοχή Part-Dieu, που αντιστοιχούσε στα τότε σχέδια για την ανάπτυξη του οικισμού και του κέντρου του σε ανατολική κατεύθυνση. Στο Confluence, έχτισαν μια μεγάλη βάση τροφίμων χονδρικής (μια μικρότερη έκδοση της αγοράς στο παρισινό προάστιο Rangis) και ξεκίνησε ένας ευρυζωνικός αυτοκινητόδρομος κατά μήκος των δρόμων πρόσβασης του σταθμού Perrache και του αναχώματος του Ροδανού, το οποίο είναι τμήμα του Παρισιού - Εθνική οδός της Μασσαλίας.
Μόνο στα μέσα της δεκαετίας του 1990, όταν η Λυών μπήκε σε έναν άλλο κύκλο κατασκευαστικής δραστηριότητας, η περιοχή βρέθηκε και πάλι στο κέντρο της προσοχής των αρχών, οι οποίες ξεκίνησαν ένα έργο για τον ριζικό μετασχηματισμό της. Ο δήμαρχος της Λυών Ρέιμοντ Μπάρε σκιαγράφησε έναν στόχο: να διπλασιάσει την περιοχή του κέντρου σε όλη την πόλη σε βάρος της συμβολής. Το 1997, πραγματοποιήθηκε ένας διεθνής διαγωνισμός για την ιδέα σχεδιασμού. η νίκη κέρδισε ο Oriol Boigas (αρχιτέκτονας της Βαρκελώνης το 1980-84), Thierry Melo και Catherine Mosbach. Δύο χρόνια αργότερα, η ομάδα παρουσίασε ένα γενικό σχέδιο για την ανοικοδόμηση της περιοχής, που σχεδιάστηκε για 30 χρόνια και ανέλαβε την υλοποίηση σταδιακά.
Ένας από τους κύριους στόχους του σχεδίου του ομίλου Boigas ήταν η απομόνωση της περιοχής, για την οποία πρότειναν μια ολόκληρη σειρά μέτρων. Ο αυτοκινητόδρομος κατά μήκος του Ροδανού μετατράπηκε σε λεωφόρο με πολύ πιο ήπια κίνηση, ενώ η διέλευση άρχισε να παρακάμπτει τη Λυών. Ο σταθμός Perrache θα υποστεί ανακατασκευή, με τη συνοδευτική εκκαθάριση του παρακείμενου βάναυσου συγκροτήματος ανταλλαγής (TPU) της δεκαετίας του 1970 και την αποκατάσταση της λεωφόρου Cours Verdun που καταστράφηκε κατά την κατασκευή του. Η σιδηροδρομική γραμμή που αναχώρησε από το σταθμό στη νότια κατεύθυνση σχεδιάστηκε να διαρκέσει κατά μήκος της οδογέφυρας για να εξασφαλίσει τη σύνδεση των δυτικών και ανατολικών συνοικιών της περιοχής.
Το 2001, η διοίκηση της πόλης άλλαξε και ο νεοεκλεγμένος δήμαρχος, Gerard Colombes, διέλυσε το έργο του προκατόχου του, προσκαλώντας τον αρμόδιο για το σχεδιασμό François Grether και τον αρχιτέκτονα τοπίου Michel Devigne να συντάξει ένα νέο. Η Grether εργάστηκε στο γραφείο σχεδιασμού του Παρισιού APUR για πάνω από είκοσι χρόνια, και έγινε ένας από τους κορυφαίους ειδικούς της. Υπό αυτήν την ιδιότητα, συμμετείχε ενεργά στην ανοικοδόμηση των ανατολικών περιοχών του Παρισιού, ιδίως στην προετοιμασία τόσο μεγάλων και διάσημων έργων όπως το Parc de la Villette και το Paris Rive Gauche.
Το σχέδιο του Greter και του Devin αποδείχθηκε πιο ρεαλιστικό: από τα πιο δύσκολα έργα που εφαρμόστηκαν, δηλαδή την ανοικοδόμηση του αναχώματος του Ροδανού και του κόμβου μεταφοράς του σταθμού Perrache με την παρακείμενη περιοχή, έπρεπε να είναι, εάν δεν εγκαταλειφθεί εντελώς, στη συνέχεια αναβλήθηκε για καλύτερες στιγμές. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, η ιδεολογία των μετασχηματισμών παρέμεινε η ίδια: η αποακρανοποίηση της περιοχής μέσω της κατασκευής τεσσάρων γεφυρών (μία απέναντι από τη Σόνα και τρεις απέναντι από τον Ροδανό) για να εξασφαλιστεί η επικοινωνία με την υπόλοιπη πόλη, ο κατακερματισμός της περιοχή σε σχετικά μικρά τέταρτα, πολυλειτουργικότητα, μεσαία ανάπτυξη και ενεργή … διασπορά κηπουρικής. Επιπλέον, οι Grether και Devin έπρεπε να λάβουν υπόψη την απόφαση που είχε ληφθεί λίγο πριν από αυτό για να χτίσουν μια χερσόνησο στο βέλος.
Μουσείο Συμφωνίας από τον Coop Himmelb (l) au.
Το έδαφος της περιοχής χωρίστηκε σε τέσσερις τομείς. Οι δύο βόρειοι (ο σταθμός Perrache και οι γειτονιές γύρω από την εκκλησία του Αγίου Blandin) ανέλαβαν περιορισμένη ανοικοδόμηση, με τη διατήρηση του μεγαλύτερου μέρους της κυρίως οικιστικής ανάπτυξης. Όσον αφορά τα δύο νότια, που καταλαμβάνουν αποκλειστικά βιομηχανικές, κοινόχρηστες εγκαταστάσεις αποθήκευσης και ο σιδηρόδρομος, έπρεπε να μετατραπούν σχεδόν εντελώς. Και οι δύο τελευταίοι έλαβαν το καθεστώς ZAC ("ζώνες συντονισμένου σχεδιασμού") και η ανοικοδόμησή τους έπρεπε να πραγματοποιηθεί με τη σειρά.
Ο πρώτος, νοτιοδυτικός τομέας, συνολικής έκτασης 41 εκταρίων, περιελάμβανε τις περιοχές του λιμένα φορτίου Rambeau στον ποταμό Sona και τον σιδηροδρομικό σταθμό εμπορευματικών μεταφορών. Η μετατροπή του χαρακτηρίστηκε από τη συμμετοχή πολλών διάσημων ή απλώς εξαιρετικών αρχιτεκτόνων (για περισσότερες λεπτομέρειες, δείτε
υλικό της Elena Tesson στο Archi.ru), το οποίο εξασφάλισε την περιβαλλοντική ποικιλομορφία και προσέλκυσε την προσοχή όλων στο έργο. Η εργασία, που ξεκίνησε το 2003, έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2018. Κατά τη διάρκεια του έργου, η ομάδα σχεδιασμού που το συντονίστηκε άλλαξε: η εξουσία του Greter μεταβιβάστηκε στον Gerard Penot και τους συναδέλφους του από το γραφείο Atelier Ruelle.
Για την υλοποίηση του έργου, οι αρχές της Greater Lyon δημιούργησαν μια εταιρεία διαχείρισης με τη μορφή μιας κρατικής μετοχικής εταιρείας SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, η οποία διευθύνεται από τον δήμαρχο της πόλης.
Το 2009, οι Jacques Herzog και Pierre de Meuron κλήθηκαν να αναπτύξουν την ιδέα για τον νοτιοανατολικό τομέα (δεύτερη φάση του Confluence). Αυτοί ήταν, σε συνεργασία με τον Michel Devin, που εξουσιοδοτήθηκαν να συντονίσουν τη χωρική αναδιοργάνωση της περιοχής με το δικαίωμα υλοποίησης έργων (σε αντίθεση με το έργο Rive Gauche, όπου οι σχεδιαστές δεν έχτισαν τίποτα).
Η κύρια περιοχή του τομέα (με συνολική έκταση 35 εκταρίων) καταλαμβάνεται από μια χονδρική βάση τροφίμων, μέρος της οποίας αποφασίστηκε να διατηρηθεί και να ενσωματωθεί σε νέα κτίρια. Για παράδειγμα, στεγάζεται ένα από τα ανακατασκευασμένα κτίρια
Confluence School of Architecture, ιδρύθηκε και διευθύνεται από τον Odile Deck.
Σε αντίθεση με την πρώτη φάση, η οποία δεν περιελάμβανε πολυώροφα κτίρια, το σχέδιο των Ελβετών αρχιτεκτόνων προβλέπει την κατασκευή όχι μόνο κτιρίων χαμηλών (3 ορόφων) και μεσαίων (6-8 ορόφων), αλλά και πολυώροφων κτιρίων κτίρια (10-18 ορόφους). Τα χαμηλά κτίρια αντιστοιχούν στο ύψος των διατηρημένων κατασκευών της χονδρικής αγοράς, μεσαίου μεγέθους - με τα ιστορικά κτίρια της πόλης και πολυώροφα - μειώνουν το σημείο του κτιρίου, ελευθερώνοντας χώρο για διαμόρφωση τοπίου και παρέχοντας πανοραμική θέα.
Τα βόρεια και νότια μέρη του τομέα πρέπει να διαφέρουν ως προς τη φύση της διάταξης. Το βόρειο, δίπλα στην οικιστική ανάπτυξη γύρω από την εκκλησία του Αγίου Μπλάντιν, σχεδιάζεται με τη μορφή συμπαγών περιμετρικών τετραγώνων, που χωρίζονται από ένα συχνό δίκτυο.
Το νότιο, τριγωνικό σχήμα, θα φαίνεται εντελώς διαφορετικό. Εδώ σώζονται αρκετά μεγάλα κτίρια αποθήκης, τα οποία υποτίθεται ότι θα επανασχεδιαστούν για λειτουργίες που σχετίζονται με δημιουργικές και καινοτόμες δραστηριότητες, και ο χώρος μεταξύ αυτών και νέων αντικειμένων θα διαμορφωθεί. Το αποτέλεσμα πρέπει να είναι κάτι σαν ένα επιχειρηματικό πάρκο (με την αρχική έννοια αυτής της φράσης) ή μια πανεπιστημιούπολη.
Προς το παρόν, η μοίρα του τμήματος του σιδηροδρόμου που διέρχεται μεταξύ της Boulevard Charlemagne και της ανάπτυξης του πεζόδρομου Sona, στο παρελθόν το έδαφος του λιμανιού Rambeau, παραμένει ασαφής. Σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια, θα πρέπει να δημιουργηθεί ένα πάρκο σε αυτόν τον ιστότοπο, αλλά είναι πιθανό ότι το πρόγραμμα θα αλλάξει και ο ιστότοπος θα δημιουργηθεί.
Ακόμη λιγότερο σίγουρες είναι οι προοπτικές για τους δύο πύργους που προτείνονται για κατασκευή στη διασταύρωση της Boulevard Charlemagne, της κύριας μεσημβρινής αρτηρίας της περιοχής, με την έως τώρα μη υπάρχουσα εγκάρσια διαδρομή. Η κατασκευή ουρανοξυστών στη Λυών (τουλάχιστον σε αυτό το τμήμα της πόλης) δεν υπαγορεύεται τόσο από τις απαιτήσεις της αγοράς όσο από τις εκτιμήσεις της εικόνας και μπορεί να συμβεί ότι η κοινή λογική θα μας αναγκάσει να επανεξετάσουμε αυτά τα φιλόδοξα σχέδια.
Παρά το γεγονός ότι μέχρι τώρα το έργο δεν έχει υλοποιηθεί πλήρως, μπορεί να θεωρηθεί επιτυχές. Πρώτον, η μέση του δρόμου έχει περάσει, και αυτός είναι ένας καλός δείκτης, δεδομένου ότι η ανοικοδόμηση ενός τεράστιου εδάφους δεν πραγματοποιείται ταυτόχρονα, αλλά βήμα προς βήμα, και η πρώτη φάση έχει ολοκληρωθεί πλήρως. Δεύτερον, το έργο έχει προκαλέσει σημαντική διεθνή αντήχηση, συνδέεται στενά με τη Λυών και σε μεγάλο βαθμό διαμορφώνει την εικόνα του. Τρίτον, η δυσλειτουργική προαστιακή περιοχή έχει μετατραπεί σε νέο αστικό κέντρο με υψηλής ποιότητας και ποικίλο περιβάλλον, συμπληρώνοντας το υπάρχον. Τα τελευταία χρόνια, το Confluence προσέλκυσε νέους κατοίκους, για να μην αναφέρουμε πολλούς επισκέπτες.
Ταυτόχρονα, υπάρχουν προβλήματα που δεν έχουν ακόμη επιλυθεί και θα παραμείνουν στην ημερήσια διάταξη τα επόμενα χρόνια. Η συμβολή σήμερα είναι ένας τομέας με αρκετά σαφή κοινωνικό διαχωρισμό. Το νότιο, νέο τμήμα είναι μια μάλλον ακριβή περιοχή όπου οι πλούσιοι άνθρωποι μπορούν να ζήσουν. Αυτό είναι κατανοητό, δεδομένης της εγγύτητας στο ιστορικό κέντρο και τα καταπράσινα αναχώματα. Ταυτόχρονα, το παλιό, βόρειο τμήμα (συνοικίες κοντά στο σταθμό Perrache και γύρω από την εκκλησία του Saint-Blandin) είναι μια περιοχή παλαιών κοινωνικών κατοικιών. Το θάμπωμα αυτού του ορίου ανισότητας, μαζί με την ανακατασκευή μεγάλων εγκαταστάσεων μεταφοράς ("απελευθέρωση" του σταθμού TPU, ο μετασχηματισμός της εθνικής οδού κατά μήκος του Ροδανού) είναι ένα από τα κύρια καθήκοντα των επόμενων ετών.
* * *
Πληροφορίες για το έργο:
Συνολική έκταση της συνοικίας Confluence: 150 εκτάρια
Συνολική έκταση της ανακατασκευασμένης περιοχής: 70 εκτάρια
Συνολική έκταση του ακινήτου που δημιουργείται: 1.000.000 τετραγωνικά. Μ.
– Φάση 1
Συνολική έκταση της περιοχής: 41 εκτάρια, συμπεριλαμβανομένων ανοιχτών δημόσιων χώρων: 22,5 εκτάρια
Συνολική χρήσιμη έκταση του νέου ακινήτου: 400.000 τετραγωνικά. Μ.
Φάση 2
Συνολική έκταση της περιοχής: 35 εκτάρια
Συνολική χρήσιμη έκταση του νέου ακινήτου: 420.000 τετραγωνικά. Μ.
Περιοχή δίπλα στο σιδηροδρομικό σταθμό Perrache (συμπεριλαμβανομένων των φυλακών)
Συνολική έκταση της περιοχής: 5 εκτάρια
Συνολική χρήσιμη έκταση του νέου ακινήτου: 126.000 τετραγωνικά. Μ.
Αριθμός κατοίκων
Επί του παρόντος: 7000
Στο τέλος της Φάσης 1: 10500
Με την ολοκλήρωση ολόκληρου του έργου: 16.000
Αριθμός θέσεων εργασίας:
Επί του παρόντος: 7000
Στο τέλος της Φάσης 1: 14000
Με την ολοκλήρωση ολόκληρου του έργου: 25.000
