Το μεγάλο βιβλίο με μορφή άλμπουμ "Moscow Metro: Underground Architectural Monument" περιλαμβάνει υλικά από το Μουσείο Αρχιτεκτονικής (γραφικά έργων, ιστορικές φωτογραφίες, μοντέλα), καθώς και άρθρα ιστορικών και ιστορικών τέχνης. Εδώ μπορείτε να βρείτε όχι μόνο μια επισκόπηση των εμβληματικών έργων κορυφαίων σοβιετικών αρχιτεκτόνων, αλλά και έρευνα αφιερωμένη στα προβλήματα αποκατάστασης, αναμνήσεις αρχιτεκτόνων, ιστορίες για τη σύγχρονη κατασκευή του μετρό.
Το βιβλίο περιέχει επίσης μια ειδική φωτογραφία του Alexei Naroditsky - τους σταθμούς και τα περίπτερα που έχουν γίνει τα αξιοθέατα της πρωτεύουσας. Ένα από τα καθήκοντα της έκδοσης είναι να συμβάλει στην ένταξη του συνόλου των κύριων δομών του μετρό της Μόσχας στον κατάλογο των Μνημείων Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO. Μπορείτε να αγοράσετε το βιβλίο στον ιστότοπο του εκδοτικού οίκου Kuchkovo Pole, όπου κοστίζει 4400 ρούβλια.
Ακολουθεί το κείμενο ενός από τα άρθρα της συλλογής. ***
Αντρέι Ταράνοφ
Έργα Διπλού Σταθμού
αρχιτέκτονας Ιβάν Ταράνοφ
Έχουμε συνηθίσει στη ζωή μας με λέξεις που χαρακτηρίζουν τη σχέση μας με το μετρό της Μόσχας - "υπόγεια παλάτια", το καλύτερο μετρό του κόσμου κ.λπ. - που στην πραγματικότητα δεν προσπαθούμε καν να δώσουμε μια αντικειμενική αξιολόγηση αυτού του πιο σημαντικού τρόπου μεταφορών στην πρωτεύουσα μας.
"Υπόγειο παλάτι", ένα τμήμα, ένα άλλο "παλάτι", ένα τμήμα, ένας σταθμός προορισμού, και αν αυτό δεν είναι έξοδος προς την πόλη, τότε ένα οδυνηρό, μακρύ, γεμάτο πέρασμα κατά μήκος των σκαλοπατιών, των διαδρόμων, και πάλι σκάλες Ξεχνάτε γρήγορα το «παλάτι» όταν βρίσκεστε στην υπαίθρια αγορά, μερικές φορές καταπατάτε επί τόπου, στη βουλωμένη ατμόσφαιρα, με τα χέρια σας μουδιασμένα από τις τσάντες σας, μετακινείτε αργά κατά μήκος των διαδρόμων που οδηγούν στο λόμπι και στο δρόμο ή, ω χαρά, στο "υπόγειο παλάτι" … Και πάλι σε κύκλο. Ίσως να υπερβάλλω, αλλά το μετρό σε ώρα αιχμής - και η ώρα αιχμής στη Μόσχα είναι μεγάλη - ένα άτομο βιώνει αισθήσεις κοντά σε αυτές που μόλις περιέγραψα.
Θέλω να μιλήσω για αχρησιμοποίητες ευκαιρίες για την αποφυγή της τρέχουσας κατάστασης με μεταφορές μεταξύ σταθμών του μετρό, για απόπειρες επίλυσης αυτού του προβλήματος εγκαίρως και για να θυμηθώ έναν αρχιτέκτονα που ασχολήθηκε με το ζήτημα των κόμβων μεταφοράς καθ 'όλη τη διάρκεια της ζωής του, ξεκινώντας από το τέλη του 1930 του περασμένου αιώνα. Θέλω να σας πω για τον πατέρα μου, τον αρχιτέκτονα Ivan Georgievich Taranov.
Γεννήθηκε στην οικογένεια ενός στρατιωτικού μηχανικού, και παρόλο που όλη η οικογένεια ζούσε στο Χάρκοβο, ο παππούς του, κατά την κατοχή, έχτισε διάφορα οχυρά και οχυρά στο Κόβνο, τον Μπορίσοφ, το Βίλνο κ.λπ. Ο πατέρας μου γεννήθηκε στο Zegře, κοντά στη Βαρσοβία, το 1906. Το 1923 εισήλθε και το 1928 αποφοίτησε από το Kharkov Polytechnic Institute με διακρίσεις και του απονεμήθηκε ένα εξάμηνο επαγγελματικό ταξίδι στην Αμερική. Αλλά λόγω πολλών περιστάσεων, δεν πήγε πουθενά, αλλά άρχισε να συνεργάζεται με τον πατέρα του για την κατασκευή του Donbass. Δημιούργησε εργατικούς οικισμούς: Gorlovka, Yuzovka και άλλοι. Σχεδίασε ένα θέατρο στο Χάρκοβο, δημιούργησε έναν κινηματογράφο για 800 θέσεις (μαζί με τον Ya. G. Likhtenberg) στο Zaporozhye. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο κινηματογράφος βομβαρδίστηκε. Στο τέλος του 1931, σε μια ομάδα νεαρών αρχιτεκτόνων Kharkov, προσκλήθηκε με πρωτοβουλία του επικεφαλής του τότε Metrostroy P. P. Rotert για την κατασκευή μετρό στη Μόσχα. Ολόκληρη η χώρα χτίζει το μετρό, αλλά το Ινστιτούτο Metroproject (Metrogiprotrans) δημιουργήθηκε για το σχεδιασμό του, όπου ο πατέρας μου είχε εγγραφεί στο έργο στις 30 Δεκεμβρίου 1931. Δούλεψε εκεί όλη του τη ζωή.
Ο πρώτος σταθμός, που χτίστηκε από τον Ivan Taranov το 1935 μαζί με τη σύζυγό του, αρχιτέκτονα Nadezhda Aleksandrovna Bykova, ήταν ο σταθμός Sokolniki του μετρό. Η μαμά, που ήταν κόρη ενός γιατρού Serpukhov, ονειρεύτηκε μια ιατρική καριέρα. Ως αποτέλεσμα κάποιας σύγχυσης, η τάξη για εκπαίδευση ήρθε στον ΒΧΟΥΤΕΜΑΣ, και η μητέρα μου, με θλίψη, παραιτήθηκε από τη μοίρα και έγινε αρχιτέκτονας. Έχοντας παντρευτεί τον πατέρα της, εργάστηκε μαζί του όλη της τη ζωή, γίνοντάς την υποστήριξη και συνεχής συν-συγγραφέας στην εργασία, σε όλα σχεδόν τα κτίρια.
Ο πρώτος σταθμός του πρώτου σταδίου του μετρό της Μόσχας! Ο πατέρας ήταν τότε 29 ετών και μητέρα - 28. Συμφωνώ, μια σπάνια επιτυχία για νέους αρχιτέκτονες, ειδικά δεδομένου ότι εκείνη την εποχή το δικαίωμα κατασκευής ενός αντικειμένου παρουσιάστηκε ως αποτέλεσμα ενός διαγωνισμού, ανεξάρτητα από την ηλικία και την αξία. Το ίδιο 1935, ο πατέρας μου μπήκε στο μεταπτυχιακό σχολείο της Ακαδημίας Αρχιτεκτονικής, χωρίς να διακόψει το έργο του στο Metroproject. Ως αναπληρωτής επικεφαλής του αρχιτεκτονικού τμήματος (ο S. M. Kravets βρισκόταν σε ένα μακροπρόθεσμο επαγγελματικό ταξίδι), ο Πάπας κάνει μεγάλο αριθμό αρχιτεκτονικών προτάσεων για να βοηθήσει τους συναδέλφους του στους περισσότερους από τους προβλεπόμενους σταθμούς, συμπεριλαμβανομένης της Λένιν "," Okhotny Ryad "," Airport ", κ.λπ. Λόγω έλλειψης χρόνου, δεν ήταν ο συγγραφέας αυτών των έργων και σχεδίασε μόνο το πέρασμα" Okhotny Ryad "-" Revolution Square ", τον πρώτο κόμβο ανταλλαγής, το οποίο είχε μια κλίση δαπέδου κατά μήκος της κίνησης. Δυστυχώς, πολλά χρόνια αργότερα, κατά τη διάρκεια της ανακατασκευής ολόκληρου του κόμβου μεταφοράς, η κατεύθυνση της κίνησης των ανθρώπων άλλαξε σε επόμενη, και τώρα οι επιβάτες πρέπει να περπατήσουν ανηφορικά.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, ξεκίνησε ο σχεδιασμός της τρίτης σκηνής. Οι γονείς σχεδίασαν το σταθμό Novokuznetskaya του μετρό, ο σύμβουλός τους ήταν ο Ι. V. Zholtovsky, ο οποίος θεωρούσε τον σταθμό πολύ κομψό και αρμονικό. Εκτίμησε ιδιαίτερα το γεγονός ότι η οροφή, που δανείστηκε από τον αρχαίο τάφο του Βαλερίεφ, αιωρείται εύκολα πάνω από το σταθμό, ακουμπισμένος σε υποστηρικτικούς πυλώνες, οι οποίοι ερμηνεύονταν ως ασκητικά μαρμάρινα παγκάκια, πλαισιωμένα από τις πλευρές από χαριτωμένους κυματισμούς. Οι λυχνίες δαπέδου στη μέση του κύριου ναού, που απελευθέρωσαν την οροφή από τους πολυελαίους, έκαναν τον σταθμό ιδιαίτερα ελαφρύ. Δυστυχώς, στο τέλος του πολέμου, όταν το αντικείμενο παραδόθηκε, η οροφή και οι τοίχοι ζυγίστηκαν με περιττή διακόσμηση, συμβολίζοντας τη νίκη στον πόλεμο.
Ακόμα και πριν από την έναρξη του πολέμου, στα τέλη της δεκαετίας του 1930, ο πατέρας μου ανέπτυξε έναν σταθμό χωρίς πρόσβαση με κέντρο μεταφοράς, και στις 5 Μαρτίου 1940, πρότεινε το έργο για συζήτηση. Δεν υπήρχαν τέτοιες προτάσεις, η ένωση του σταθμού με κόμβο ανταλλαγής, ούτε στο εξωτερικό, πόσο μάλλον στην εγχώρια πρακτική. Το έργο ήταν απροσδόκητο και υποσχέθηκε πολλά πλεονεκτήματα για αυτόν τον τύπο μεταμόσχευσης. Τέσσερις σήραγγες, δύο από δύο γραμμές, ενωμένες με μία κοινή αίθουσα, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, ανάλογα με τις απαιτήσεις της ανθρώπινης κυκλοφορίας κατά τη μεταφορά. Η επικοινωνία των άνω και κάτω επιπέδων πραγματοποιήθηκε από δύο ομάδες μικρών κυλιόμενων σκαλών (ύψος 4 m). Με τον σωστό προσδιορισμό της κατεύθυνσης της κίνησης των αμαξοστοιχιών, τα ανθρώπινα ρεύματα απλά δεν είχαν την ευκαιρία να παρέμβουν μεταξύ τους. Η μόνη επίπληξη ήταν η μεγάλη διάμετρος των ελλειπτικών τμημάτων της κοινής αίθουσας, η οποία δεν χρησιμοποιήθηκε εκείνη την εποχή, αλλά ο μηχανικός A. I. Semenov πραγματοποίησε υπολογισμούς για την παραγωγή σωλήνων για σήραγγες αυτής της διαμέτρου. Επιπλέον, ένας τέτοιος σταθμός κοστίζει ενάμισι φορές λιγότερο από την κατασκευή δύο συμβατικών σταθμών με μεταφορά. Μεταξύ άλλων, πιθανές αρχιτεκτονικές λύσεις αυτού του μεγέθους παρείχαν πολλά πλεονεκτήματα για τη δημιουργία της γενικής εμφάνισης του σταθμού, της εικόνας του, για να μην αναφέρουμε τις αρχιτεκτονικές λεπτομέρειες. Η πολυπλοκότητα του προτεινόμενου έργου ήταν προφανής, η συμπαγής μίλησε από μόνη της. Έχει περάσει ένας χρόνος σε διάφορες συζητήσεις και εκτενή συμπεράσματα. Και τότε άρχισε ο πόλεμος.
Μετά τον πόλεμο, ο πατέρας μου συνέχισε να εργάζεται στον διώροφο σταθμό. Η χώρα είχε εξαντληθεί, αλλά οι νέοι αναγνώστες θα πρέπει να υπενθυμίσουν ότι πλησίαζε το έτος 1947, τον Δεκέμβριο του οποίου ο «ηγέτης των λαών» έγινε 70 ετών. Όλη η «προοδευτική» ανθρωπότητα ετοιμαζόταν να γιορτάσει αυτή τη λαμπρή επέτειο με δώρα. Οι αριθμοί και τα μεγέθη τους μπορούν να κριθούν από το γεγονός ότι το Μουσείο της Επανάστασης δόθηκε στην έκθεση δώρων. Η διαχείριση της Metrostroy δεν σταμάτησε. Εκείνη την εποχή, σχεδιάστηκε το συγκρότημα σταθμών του μετρό Kievskaya. Κάποιος είχε την ιδέα να προτείνει ως δώρο στον ηγέτη το έργο ενός διώροφου σταθμού "Kievskaya" με κέντρο μεταφοράς. Ένα τέτοιο δώρο από μια ομάδα χιλιάδων κατασκευαστών μετρό ήταν μεγάλης κλίμακας και κατάλληλο.
Παραγγέλθηκε ένα μεγαλοπρεπές μοντέλο με πτυσσόμενο τοίχωμα, οι λάμπες στο μοντέλο έκαψαν όχι μόνο στους πολυελαίους, αλλά και στα ρυμουλκούμενα … Η υπόθεση ήταν εξαιρετική, μια άνευ προηγουμένου προσπάθεια, και το θέαμα ήταν μαγευτικό. Θυμάμαι καλά αυτό το μοντέλο τόσο κατά την κατασκευή του, όσο και όταν ήταν έτοιμο, και όταν μαζεύει σκόνη για δέκα χρόνια στους διαδρόμους του Metrostroy, και όλοι που περνούσαν από κοντά προσπάθησαν να σπάσουν ένα κομμάτι του ως σουβενίρ. Το γεγονός είναι ότι όταν όλα ήταν έτοιμα, το κεφάλι ενός "έξυπνου" κάποιου είπε: "Ξέρετε ότι θα είστε μαζί σας αν δεν έχετε χρόνο να παραδώσετε αυτό το αντικείμενο μέχρι την αφηρημένη ημέρα" Η ";" Οι άνθρωποι ήξεραν. Ένα μεγάλο ζήτημα τέθηκε στην ιδέα ενός δώρου στον ηγέτη. Αλλά το έργο ολοκληρώθηκε και κάπου στα αρχεία συγκεντρώνει σκόνη μέχρι σήμερα.
Υπήρχαν πολλές καταστάσεις παρόμοιες με τον σταθμό Kievskaya του μετρό σε επόμενες εποχές. Εδώ είναι μια κατά προσέγγιση λίστα με παρόμοιες εγκαταστάσεις ανταλλαγής το 1940:
1. Πλατεία Nogin
2. Ταγκανσάγια
3. Πλατεία Πούσκιν
4. Φυλάκιο Kaluga.
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. Σιδηροδρομικός σταθμός Savelovsky
8. Σιδηροδρομικός σταθμός Rzhevsky
9. Dangauerovskaya;
10. Ρουλεμάν;
11. Φρούριο Serpukhovskaya.
Και υπήρχαν πολλές τέτοιες λίστες, το περιεχόμενό τους άλλαζε συνεχώς. Για σχεδόν κάθε περίπτωση, ο πατέρας μου έφτιαξε μια έκδοση ενός σταθμού δύο επιπέδων. Το οικονομικό όφελος ήταν πάντα παρόν, το αρχιτεκτονικό αποτέλεσμα ήταν, αλλά αγνοήθηκε, και η χρονοθυμία στη δημιουργία κάτι καινούργιου κέρδισε πάντα. Πραγματοποιήθηκαν διάφορες επιλογές με σωλήνωση διαφόρων διαμέτρων, με και χωρίς χαλύβδινες στήλες, με βάση από σκυρόδεμα ("Nogin Square"), βαθιά και ρηχά …
Κατά τη διάρκεια της ζωής του, ο πατέρας μου έχτισε πολλά, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από δέκα σταθμών του μετρό. Όπου χρειαζόταν μεταφορά, εξετάστηκε μια άλλη έκδοση ενός σταθμού δύο επιπέδων. Δεν μπορούσα να μετρήσω όλα τα έργα διώροφων σταθμών που πρότεινε ο πατέρας μου για κατασκευή στο Χάρκοβο, τη Μόσχα και άλλες πόλεις. Είχα στη διάθεσή μου μόνο το αρχείο του σπιτιού μου. Σίγουρα δεν υπάρχουν όλα σε αυτόν, αν και δούλευε πάντα στο σπίτι τα βράδια. ***
Αντρέι Ιβάνοβιτς Τάρανοφ (γεν. 1941) - αρχιτέκτονας, γιος των αρχιτεκτόνων Ι. Γ. Ταράνοφ και Ν. Α. Μπάκοβα. Μεταξύ των κτιρίων του A. I. Taranov στη Μόσχα: Ινστιτούτο Προβλημάτων στη Μηχανική. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), το κτίριο Μηχανικών του Μητροπολίτη (1979), το ιατρικό κτίριο του νοσοκομείου Filatov (1980), λουτρά Presnenskie (1982), το Κρατικό Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας "STANKIN" (1989- 1990), η περιοχή των Kurkino (2002-2003).
