Το Shenzhen είναι μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες πόλεις στον κόσμο: ιδρύθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1970 στον ιστότοπο των ψαροχώρι ως απάντηση από την Κομμουνιστική Κίνα σε πολύ κοντά στο Χονγκ Κονγκ και τα τελευταία 30 χρόνια έχει εξελιχθεί σε πολλά εκατομμύρια -δολική μητρόπολη, το σημαντικότερο οικονομικό κέντρο της ΛΔΚ. Αυτή η ταχύτητα ανάπτυξης απαιτεί ένα κατάλληλο σύστημα μεταφορών και ένα μέτρο για τον εκσυγχρονισμό του ήταν η κατασκευή ενός νέου τερματικού σταθμού 3 στο Διεθνές Αεροδρόμιο Shenzhen Bao'an.
Ο τερματικός σταθμός συνολικής επιφάνειας 500 χιλιάδων m2 έχει μήκος 1,5 km και έκταση έως 80 m. Το κτίριο διαθέτει 63 πύλες επιβίβασης με γέφυρες επιβίβασης και 15 συνηθισμένες. Με τη θέση σε λειτουργία, η χωρητικότητα του αεροδρομίου αυξήθηκε κατά 58% - έως και 45 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Ο προϋπολογισμός του έργου ήταν 734 εκατομμύρια ευρώ.
Οι οροφές αποτελούνται από γυαλί και μεταλλικά εξαγωνικά στοιχεία - «κηρήθρα», τα οποία ορίζουν την εικόνα του κτιρίου. Το αεροδρόμιο είναι σταυροειδές και ο κύριος χώρος του, η αίθουσα αναμονής, βρίσκεται στο κέντρο του. Ο φυσικός φωτισμός και στους τρεις ορόφους (αφίξεις, αναχωρήσεις, χώρος εξυπηρέτησης) παρέχεται από τα αίθρια που τα ενώνουν.
Αξιοσημείωτα στοιχεία του εσωτερικού περιλαμβάνουν λευκά "δέντρα" - κουκούλες συστήματος εξαερισμού, καθώς και γυαλισμένους χαλύβδινους μετρητές check-in, πύλες επιβίβασης και γραμμές ελέγχου διαβατηρίου. Το μοτίβο της κηρήθρας χρησιμοποιείται σε όλα τα επίπεδα - από τον όγκο των καταστημάτων λιανικής έως το σχέδιο των τοίχων και των ψευδοροφών.
Ο Massimiliano και η Doriana Fuksas κέρδισαν τον διεθνή διαγωνισμό για το σχεδιασμό Terminal 3 το 2008, με τον λεπτομερή σχεδιασμό και την υλοποίηση του έργου να διαρκεί λιγότερο από τρία χρόνια. Επίσης, αυτοί οι αρχιτέκτονες αναπτύσσουν τα επόμενα δύο στάδια της επέκτασης του αεροδρομίου Shenzhen Bao'an: το 2025, ένας δορυφορικός τερματικός σταθμός με σιδηροδρομικούς σταθμούς θα προστεθεί στο Τ3, και το 2035 θα επεκταθεί τόσο ο ίδιος ο Τ3 όσο και ο «δορυφόρος». Λαμβάνοντας υπόψη το μακροπρόθεσμο για την εφαρμογή αυτού του σχεδίου, οι αρχιτέκτονες συμπεριέλαβαν τη δυνατότητα μετατροπής στο έργο, καθώς είναι δύσκολο να προβλεφθούν οι ανάγκες των αεροπορικών μεταφορών σε 20 χρόνια.
