Ένας ανοιχτός χώρος στάθμευσης έξι επιπέδων σχεδιάζεται να κατασκευαστεί στην περιοχή του επιχειρηματικού πάρκου Krylatskie Hills. Σχεδιασμένο από το γραφείο αρχιτεκτόνων ABD Boris Levyant το 2002-2003 και χτίστηκε το 2006, αυτό το συγκρότημα γραφείων απέκτησε κάποτε τη φήμη του βιβλίου ως εκπρόσωπος της τυπολογίας ενός επιχειρηματικού πάρκου που ήταν καινούργιο για τη Μόσχα εκείνη την εποχή, ως παράδειγμα αρμόδιου γραφείου σχεδιασμός, και επίσης ως παράδειγμα περιορισμένη αυστηρή επιχειρηματική αρχιτεκτονική.
Ωστόσο, το επιχειρηματικό πάρκο είχε ένα μειονέκτημα από την αρχή: τέσσερα εξαώροφα κτίρια γραφείων με συνολική έκταση 10.000 τ.μ. μέτρα, υπήρχε σίγουρα μια έλλειψη απλών ανοιχτών θέσεων στάθμευσης που διοργανώνονταν στην επικράτειά του. Οι γειτονικοί δρόμοι άρχισαν να γεμίζουν με αυτοκίνητα, τα οποία αποδείχτηκαν λίγο χώρο εκεί - με λίγα λόγια, μόλις ο χώρος γραφείου ήταν γεμάτος με ενοικιαστές, η περιοχή άρχισε να μετατρέπεται σε ζώνη καταστροφής μεταφορών. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένας χώρος στάθμευσης πολλαπλών επιπέδων στο έδαφος του εδάφους του Krylatsky Hills. Οι αρχιτέκτονες του γραφείου "ABV Group" της Nikita Biryukov έπρεπε να σχεδιάσουν το χώρο στάθμευσης χωρίς να διαταράξουν την κλίμακα του αστικού και φυσικού περιβάλλοντος - και ταυτόχρονα να οργανώσουν τη διαδικασία κατασκευής έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στη ροή της ζωής του γραφείου.
Για την κατασκευή του νέου χώρου στάθμευσης, έχει διατεθεί οικόπεδο στο νοτιοανατολικό τμήμα του συγκροτήματος, χωρισμένο από την οδό Krylatskaya από ένα κανονικό τόξο των κτιρίων γραφείων του επιχειρηματικού πάρκου, το οποίο εκτείνεται από το κτίριο του ιατρικού κέντρου (σε τα ανατολικά) για την τοποθέτηση κτιρίων κατοικιών (στα δυτικά). Ο πλησιέστερος γείτονας του μελλοντικού πάρκινγκ πολλαπλών επιπέδων είναι το πάρκο Moskvoretsky - ένα από τα μεγάλα πάρκα της Μόσχας που προτιμούνται από σκιέρ, κατά μήκος των συνόρων του οποίου θα υπάρχει έκταση γης. Το κτίριο προσπαθεί να συμμορφωθεί με αυτό και ακόμη και να είναι παρόμοιο με αυτό κατά κάποιο τρόπο. Το κτίριο δεν έχει εξωτερικούς τοίχους, όπως ταιριάζει σε υπόγειο χώρο στάθμευσης, και τα δάπεδα θα αερίζονται. Οι τοίχοι αντικαταστάθηκαν από μια κουρτίνα που αποτελείται από κάθετα ξυλεία. Οι νευρώσεις λυγίζουν σε ομαλά, ελαφρώς ανώμαλα κύματα, δημιουργώντας την εντύπωση μιας διαπερατής και κινούμενης μάζας, παρόμοια με μια δέσμη εύκαμπτου ψηλού χόρτου σε έναν ελαφρύ άνεμο, με τους κορμούς των φυτών ή ακόμα και με έναν τεράστιο σκελετό ενός προϊστορικού πλάσματος που ξαφνικά εμφανίστηκε στα σύνορα ενός πάρκου της Μόσχας. Αυστηρά, αυτά τα πλευρά είναι ανεξάρτητη μορφή, αν και δεν στερούνται βιονικών συσχετίσεων. Αλλά η πρόσοψη είναι διαπερατή, όπως ένα ελαφρύ πευκοδάσος, και η γραμμή κορυφών που αναπτύσσεται πάνω από τον τελευταίο όροφο, όπως τα ξυλώδη, τείνει να διαλύεται στον ουρανό.
Οι φυσικές ενώσεις συμπληρώνονται από πολλές κηλίδες πράσινης βλάστησης. Είναι η απάντηση στις προκλήσεις που αντιμετώπισαν οι αρχιτέκτονες κατά το σχεδιασμό. Υπάρχει ένα κτίριο υποσταθμού μετασχηματιστή ακριβώς στη μέση του οικοπέδου. Ήταν αδύνατο να το μετακινήσετε ή να το μετακινήσετε οπουδήποτε (η κατασκευή δεν πρέπει να επηρεάζει το έργο των γραφείων) και οι αρχιτέκτονες χώρισαν το κτίριο σε δύο μέρη, συνδέοντάς τα μαζί με μεταλλικές γέφυρες πάνω από τις οποίες τα αυτοκίνητα μπορούν να περάσουν από ένα μέρος του πάρκινγκ σε άλλο.
Ο διαχωρισμός του όγκου σε δύο μέρη έκανε το κτίριο μεγαλύτερο, την εικόνα ελαφρύτερη, πρόσθεσε τη σύνθεση και, επιπλέον, το άνοιγμα που προέκυψε επέτρεψε τη διατήρηση μέρους των απόψεων του πάρκου Moskvoretsky για τους υπαλλήλους του επιχειρηματικού πάρκου. Η ιδέα της αρχιτεκτονικής εικόνας του κτηρίου ανήκει στο μεγαλύτερο βαθμό στο φυσικό περιβάλλον - το κτίριο θεωρείται ως ένα μεταβατικό στοιχείο μεταξύ της κανονικής διαταγμένης αρχιτεκτονικής της πόλης και της ακανόνιστης, ευέλικτης, διαπερατής φύσης του πάρκου.
Και αν το κτίριο έλκει προς τον πράσινο χώρο, τότε μάλλον αντιτίθεται στον πλησιέστερο γείτονα - τα κτίρια του επιχειρηματικού πάρκου. Υπάρχουν γωνίες, αυστηρή γεωμετρία, η απλότητα της εναλλαγής μεγάλων λωρίδων, η πυκνή και λεία επιφάνεια των προσόψεων. Υπάρχουν στροφές, η πολυπλοκότητα των κυματιστών γραμμών, ένα διαπερατό πλέγμα. Το γυαλί και το αλουμίνιο έρχονται σε αντίθεση με το ξύλο και το πράσινο, τους οριζόντιους - κατακόρυφους και, τέλος, τη σοβαρότητα της εργασίας γραφείου - ένα "θορυβώδες δάσος", μια ένδειξη ελευθερίας στο πάρκο.
Τα κτίρια γραφείων παρατάσσονται σε κανονικό τόξο και το κτίριο στάθμευσης έχει ελαφρώς καμπύλη στο σχέδιο: εκτείνεται κατά μήκος των συνόρων του πάρκου και τα σύνορα σε αυτό το μέρος είναι ελαφρώς κεκλιμένα, σχεδόν ευθεία. Το νέο κτίριο, ωστόσο, προσφέρεται επίσης για τη γοητεία του τόξου, αλλά με τον δικό του τρόπο - σαν να παρασύρεται από τη διαδικασία περιστροφής, ξεφορτώνεται όλες τις γωνίες. «Όλα τα κτίρια του υπάρχοντος συγκροτήματος του επιχειρηματικού πάρκου έχουν έντονα περιγραμμένες μορφές», εξηγεί ο αρχιτέκτονας Ivan Loginov. «Ένα άλλο κτίριο με ορθές γωνίες θα εισήγαγε ασυμφωνία στο υπάρχον αρχιτεκτονικό και φυσικό περιβάλλον. Οι ομαλές γραμμές, από την άλλη πλευρά, εξομάλυναν την αντίληψη. Επιπλέον, τα στρογγυλά άκρα μας επέτρεψαν να πάρουμε επιπλέον θέσεις στάθμευσης, κάτι που είναι ένας από τους κύριους παράγοντες για αυτό το έργο."
Το κύριο καθήκον των αρχιτεκτόνων ήταν η ορθολογική χρήση του ιστότοπου για τη διασφάλιση του μέγιστου αριθμού θέσεων στάθμευσης. Οι ξύλινες άκρες της πρόσοψης προεξέχουν πάνω από την πλάκα οροφής, περιφράζοντας το ανώτερο, έβδομο επίπεδο του χώρου στάθμευσης - και στην πραγματικότητα, αυτή δεν είναι καθόλου διακοσμητική τεχνική, αλλά ο φράκτης της ανώτερης βαθμίδας στάθμευσης: θα είναι επίσης δυνατή για να σταθμεύσετε αυτοκίνητα στην "οροφή" - με αυτόν τον τρόπο ο χώρος στάθμευσης αποκτά ένα επιπλέον επίπεδο. Η απόσταση μεταξύ των στηριγμάτων σκυροδέματος είναι πολύ μεγάλη - 17 μέτρα. μια σειρά στηριγμάτων τρέχει κατά μήκος της περιμέτρου του κτιρίου και μόνο μία ακόμη σειρά τοποθετείται στον κεντρικό διαμήκη άξονα - μεγάλα ανοίγματα επέτρεψαν να μην γεμίσει ο χώρος με κολώνες και να τοποθετηθούν περισσότερα αυτοκίνητα με μικρότερο μήκος κτηρίου. Για να είναι αξιόπιστη η κατασκευή, «οι πλάκες δαπέδου θα είναι ελαφρώς παχύτερες από το συνηθισμένο, αλλά πολύ ελαφρύτερες», εξηγεί ο Ivan Loginov. Ο εσωτερικός χώρος του γκαράζ είναι οργανωμένος σύμφωνα με το γνωστό, αλλά σπάνια χρησιμοποιείται στη χώρα μας, το σχέδιο στάθμευσης «ράμπας»: όλα τα πατώματα στο μισό του δαπέδου είναι κεκλιμένα και τα αυτοκίνητα σε ένα τέτοιο γκαράζ είναι επίσης σε κεκλιμένο επίπεδο. «Και αυτό, - τονίζει ο αρχιτέκτονας, - αυξάνει τον αριθμό των θέσεων στάθμευσης κατά σχεδόν 20% περισσότερο».
Έτσι, το κτίριο είναι ρεαλιστικό: μια απλή, στην ουσία, λειτουργία εφαρμόζεται εδώ με τη μέγιστη προσοχή στην εξοικονόμηση χώρου. Ωστόσο, οι αρχιτέκτονες δεν περιορίζονται σε μηχανικά, κυρίως μηχανικά καθήκοντα. Περιβάλλουν τον όγκο με ένα κέλυφος, το οποίο το μετατρέπει σε μια εξαιρετική δομή με τη δική του συσχετισμένη σειρά, σε αντίθεση με τα γειτονικά κτίρια - ωστόσο, είναι αρκετά κατάλληλο στα σύνορα της πόλης και του πάρκου.
Πώς να μην θυμάστε εδώ ότι ήταν τα γκαράζ που ήταν ένας από τους αγαπημένους τύπους κτιρίων της ρωσικής avant-garde, που γοητεύτηκε ειλικρινά από την τεχνολογική τους λειτουργία και ασκούσε σε αυτήν την τυπολογία τις δεξιότητές του για να αποκτήσει μια μεγάλη φόρμα. Από τότε, πολλά έχουν αλλάξει: η αποθήκευση αυτοκινήτων έχει γίνει από μια σχεδόν φουτουριστική εργασία που σχετίζεται με την οικοδόμηση ενός νέου κόσμου - μια καθημερινή ανάγκη. Όμως, όπως μπορούμε να δούμε, η πρακτική δείχνει ότι αυτή η λειτουργία εξακολουθεί να κρύβει πολλές δυνατότητες.
