Τα έργα τυπικών σταθμών, που αναπτύχθηκαν υπό την ηγεσία του, ο επικεφαλής των Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, παρουσίασαν σε συνάντηση του Ενωμένου Επιστημονικού και Τεχνικού Συμβουλίου (OTNS) σχετικά με την πολιτική πολεοδομικού σχεδιασμού και την κατασκευή στη Μόσχα στις 28 Ιανουαρίου, όπως αναφέρθηκε στο ίδιο ημέρα από την επίσημη πύλη του Moscow Stroycomplex.
Προκειμένου να κάνει την κατασκευή γρηγορότερη και πιο οικονομική, η Metrogiprotrans έχει γενικεύσει την εκτεταμένη εμπειρία της και επέλεξε από τις πολλές παραλλαγές σταθμών μετρό που είναι γνωστές στους αρχιτέκτονες της, μερικές από τις πιο οικονομικές, ασφαλείς και κατάλληλες για μια αποτελεσματική μέθοδο κατασκευής ροής. Έτσι, θα δημιουργηθούν τυπικά μπλοκ λόμπι και τεχνικά δωμάτια, τα οποία μπορούν να αναδιαταχθούν σχεδόν σαν κύβοι σε έναν κατασκευαστή, ανάλογα με την ανάγκη και την κατάσταση. Αυτή η μέθοδος θα καταστήσει δυνατή την κατασκευή σταθμών ταυτόχρονα σε όλο το μήκος της γραμμής, δήλωσε ο Νικολάι Σούμακοφ, καθώς οι κατασκευαστές δεν θα πρέπει να περιμένουν την έκδοση τεκμηρίωσης για κάθε ξεχωριστό έργο.
Οι πιο σύνθετοι τύποι σταθμών προορίζονται για κατασκευή στο ιστορικό κέντρο. προτείνονται δύο επιλογές. Ο πρώτος είναι σταθμοί πυλώνα που βασίζονται στην παλαιότερη τυπολογία του μετρό της Μόσχας: με τρεις ανεξάρτητες αίθουσες χωρισμένες από πυλώνες με κλίτη μεταξύ τους (για παράδειγμα, Dobryninskaya ή Kievskaya). Η δεύτερη επιλογή είναι πιο ευρύχωροι σταθμοί πυλώνων.
Βασικά, θα δημιουργηθούν ρηχοί σταθμοί. Υπάρχουν τρεις εκδόσεις από αυτές: με ένα συμπαγές θησαυροφυλάκιο, που αγκαλιάζει τα κομμάτια και μια πλατφόρμα χωρίς υποστηρίγματα (μία από τις πιο όμορφες λύσεις του σταθμού αυτής της τυπολογίας είναι η Timiryazevskaya). Ο δεύτερος τύπος σταθμών είναι δύο-μερών, με στήλες στη μέση και ο τρίτος με τρία-διαστήματα, με δύο σειρές στηριγμάτων. Τα λόμπι θα συνεχίσουν το χώρο της πλατφόρμας και στις δύο πλευρές και θα περιλαμβάνουν σκάλες, κυλιόμενες σκάλες και διαβάσεις πεζών - το ελάχιστο απαιτούμενο, όχι περισσότερο. το μέγεθος των λόμπι θα μειωθεί. Οι σταθμοί με μία και δύο σειρές στηλών σε αυτό το σύνολο είναι οι πιο οικονομικοί. Από την άλλη πλευρά, οι σταθμοί χωρίς στήλη και χωρίς στήλες θεωρούνται πιο βολικοί για τους επιβάτες και τους εργαζομένους του μετρό Έτσι και οι δύο θα χτίσουν. Οι αρχιτέκτονες αποφάσισαν επίσης το μέγεθος των σταθμών: πλάτος πλατφόρμας 12, μήκος 162, ύψος 6 μέτρα. Το ύψος έχει γίνει περισσότερο από πριν - προστέθηκε ενάμισι μέτρο για να αφαιρέσει τον καπνό.
Για μεγαλύτερη ασφάλεια των επιβατών, προτείνονται νέοι σταθμοί να είναι εξοπλισμένοι με διαφανείς φράκτες στην άκρη της πλατφόρμας, συγχρονισμένοι με τις πόρτες των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών. Επί του παρόντος συζητείται η δυνατότητα εγκατάστασης ανελκυστήρων και ειδικών κυλιόμενων σκαλών για άτομα με ειδικές ανάγκες.
Ο πρώτος αναπληρωτής δήμαρχος και πρόεδρος της έδρας που δημιουργήθηκε τον Νοέμβριο για να επιταχύνει την κατασκευή γραμμών του μετρό, ο Βλαντιμίρ Ριστίν, υποστήριξε πρόθυμα την ιδέα των Metrogiprotrans και διαβεβαίωσε ότι η καλλιτεχνική εμφάνιση του μελλοντικού μετρό δεν θα υποφέρει με τέτοια βελτιστοποίηση. Σύμφωνα με τον πρώτο αναπληρωτή δήμαρχο, "η ομορφιά του σταθμού δεν εξαρτάται από τις δομές ή τις μεθόδους παραγωγής, αλλά από το σχεδιασμό, τα υλικά φινιρίσματος, τον επαγγελματισμό και την εργασία εκείνων που θα εργαστούν σε αυτό." Η Resin πρότεινε επίσης να λύσει τα ζητήματα του σχεδιασμού σταθμών με τη βοήθεια αρχιτεκτονικών διαγωνισμών.
Πράγματι, όπως είπε ο Νικολάι Σούμακοφ, μόνο τα εποικοδομητικά και σχεδιαστικά σχέδια θα είναι τυπικά σε αυτά τα έργα και «το εξωτερικό φινίρισμα θα συνεχίσει να είναι ατομικό», το οποίο θα επιτρέψει τη δημιουργία διαφόρων αρχιτεκτονικών εικόνων για τους σταθμούς.
Ως υπενθύμιση, ο δήμαρχος Σεργκέι Σομπιανίν διέταξε τη μετάβαση σε τυπικά έργα σταθμών μετρό στις 22 Νοεμβρίου 2010. Εκτός από τα έργα τυπικών σταθμών, οι αρχές της πόλης ξεπέρασαν επίσης τον κατάλογο των κατασκευών τους για την περίοδο 2012-2020. (Το πρόγραμμα ανάπτυξης μετρό για αυτήν την περίοδο μπορείτε να βρείτε εδώ). Έτσι, τα σχέδια περιλαμβάνουν τη δημιουργία μιας δεύτερης κυκλικής γραμμής (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka, κ.λπ.), καθώς και την επέκταση του μετρό σε Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino κ.λπ.
Ν. Κ.
