Το μεγάλης κλίμακας έργο του Βρετανού αρχιτέκτονα με τη συμμετοχή του ισπανικού στούντιο "Estudio Lamela" έγινε το καλύτερο στον διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε το 1997. Ο τερματικός σταθμός 4 και ο «δορυφορικός» ακροδέκτης 4α συνδέονται με υπόγεια σιδηροδρομική γραμμή. Χρησιμοποιείται από τρένα ελεγχόμενα από υπολογιστή που δεν χρειάζονται προγράμματα οδήγησης.
Μαζί θα λαμβάνουν 35 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, αυξάνοντας έτσι τον κύκλο εργασιών του αεροδρομίου σε 65 εκατομμύρια άτομα (από 53 σε 120 πτήσεις την ώρα). Ως αποτέλεσμα, ο Barajas εισήλθε στα πέντε μεγαλύτερα αεροδρόμια της ηπείρου. Μέσα σε πέντε χρόνια, θα πρέπει να πάρει τη δεύτερη θέση, να γίνει ο κύριος κόμβος μεταφορών που συνδέει την Ευρώπη και τη Λατινική Αμερική.
Σε γενικές γραμμές, το σχέδιο, το οποίο περιλαμβάνει την κατασκευή ενός διπλού τερματικού σταθμού, δύο διαδρόμων, χώρο στάθμευσης για 9,5 χιλιάδες αυτοκίνητα και έναν πύργο ελέγχου, κόστισε 6 δισεκατομμύρια ευρώ.
Με έκταση 1.100.000 τ.μ. Το συγκρότημα μπορεί επίσης να ονομαστεί μία από τις μεγαλύτερες κατασκευές στην Ευρώπη.
Η πιο εντυπωσιακή λεπτομέρεια του έργου είναι η κυματιστή οροφή που προεξέχει πολύ πάνω από το ίδιο το κτίριο. Από μέσα, είναι επενδυμένο με λεπτές πλάκες μπαμπού Υποστηρίζεται από μεταλλικά στηρίγματα με ουράνιο τόξο.
Για να τονίσει το αρχικό σχήμα του κτιρίου, ο αρχιτέκτονας προσπάθησε να αποφύγει να περιβάλλεται από διάφορες βοηθητικές κατασκευές για να το κάνει να ξεχωρίζει από τους γύρω καυσμένους λόφους.
Παρόλο που η προσφορά δεν απαιτούσε φιλικό προς το περιβάλλον σχέδιο, ο Rogers έδωσε επαρκή προσοχή στη βιώσιμη χρήση των πόρων κατά τη λειτουργία του κτιρίου. Ευρεία προεξοχή στέγης και πρόσθετα στοιχεία από χάλυβα προστατεύουν τους τοίχους από υπερθέρμανση κατά τους ζεστούς καλοκαιρινούς μήνες. Ταυτόχρονα, τα στρογγυλεμένα ανοίγματα στις οροφές επιτρέπουν στο φυσικό φως να διεισδύσει στα βάθη του κτιρίου χάρη σε ειδικά "φαράγγια" που κόβουν τρία επίπεδα πάνω από το έδαφος - επιβάτης (υπάρχουν επίσης τρία υπόγεια - φορτία) του τερματικού σταθμού. Ωστόσο, δεν επηρεάζουν καθόλου τη θερμοκρασία μέσα στο κτίριο.
Η εσωτερική δομή του τερματικού είναι ευανάγνωστη από τον επισκέπτη, οπότε οι επιβάτες δεν θα έχουν καμία δυσκολία να το περάσουν.
Το σχέδιο τερματικού έχει σχεδιαστεί για περαιτέρω επεκτάσεις και προσθήκες που μπορούν να γίνουν με ελάχιστο κόστος.
