Archi.ru:
Ανασυγκρότηση της βιομηχανικής ζώνης ZIL, η μεγαλύτερη στη Μόσχα - μια μακρά και ηχηρή ιστορία, τώρα αναπτύσσεται ξανά. Το Archc Majlis συζήτησε πρόσφατα το γενικό σχέδιο για το Ολλανδικό γραφείο Το KCAP, βάσει του σχεδιασμού του Master Plan Institute, μιλήσατε σε αυτήν τη συζήτηση. Αλλά θυμόμαστε τόσο τον διαγωνισμό που κέρδισε ο AB Meganom του Yuri Grigoryan, όσο και την περαιτέρω ανάπτυξη του έργου. Στο βόρειο τμήμα της περιοχής τώρα τα μάτια του συγκροτήματος κατοικιών ZILART μεγαλώνουν. με μια λέξη, είναι μια μεγάλη, μακρά ιστορία με την οποία φαίνεται να είστε εξοικειωμένοι από την αρχή. Βοηθήστε στην επαναφορά της χρονολογίας, πείτε την ιστορία του έργου, παρακαλώ. Πότε άρχισε το ινστιτούτο να εργάζεται στο ZIL
Vitaly Lutz, από το 2005 έως το 2017 επικεφαλής της Ένωσης Εργασιών Αρ. 15 του Ινστιτούτου Γενικού Σχεδιασμού, επί του παρόντος επικεφαλής του Τμήματος Προχωρημένων Έργων του Ινστιτούτου Γενικού Σχεδιασμού:
Είναι δύσκολο να αναφέρουμε την ημερομηνία έναρξης, καθώς αυτό το θέμα είχε ήδη συμπεριληφθεί στο τρέχον γενικό σχέδιο Κάπου στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν ο Vladimir Prokhorovich Korotaev ήταν διευθυντής του ινστιτούτου, είχαν ήδη γίνει μελέτες για το έδαφος της ZIL, όταν το εργοστάσιο άρχισε να σταματά σταδιακά.
Εμφανίστηκε μια συγκεκριμένη εργασία το 2011 - λάβαμε μια παραγγελία από την Moskomarkhitektura για ένα έργο για τον σχεδιασμό της περιοχής για την αναδιοργάνωση της ZIL. Ξεκινήσαμε να δουλεύουμε, συλλέξαμε τα αρχικά δεδομένα. Αναπτύχθηκε από στρατηγικούς εταίρους, το πρόγραμμα επικεντρώνεται σε οικονομικά θέματα στον τομέα του πολεοδομικού σχεδιασμού. Ένα στοιχείο αυτού του προγράμματος το 2011 ήταν η μεγάλη πανεπιστημιούπολη επιστήμης και εκπαίδευσης, Technopolis. Πολλά τεχνικά πανεπιστήμια έπρεπε να αποτελέσουν τον πυρήνα. Η λειτουργία της στέγασης ήταν βοηθητική: κυρίως για μαθητές και καθηγητές. Η στέγαση στη συνέχεια καταλάμβανε κάπου το ένα τέταρτο ή το ένα πέμπτο αυτού που σχεδιάζεται τώρα στην περιοχή. Και στο νότιο τμήμα του ZIL, νοτιοανατολικά του MCC, το οποίο τότε ονομαζόταν Σιδηρόδρομος της Μόσχας, στο έδαφος του σημερινού ZIL-Yug, έπρεπε να παραμείνει η λειτουργία συναρμολόγησης αυτοκινήτων, μαζί με τη Renault και τον Moskvich. Σχεδιάστηκε ακόμη και να αναπτυχθεί η παραγωγή εκεί, να χτιστούν εργαστήρια.
Δουλέψαμε σε αυτήν την ανάθεση, και στη διαδικασία εργασίας στο ΣΔΙΤ, μάθαμε ότι με πρωτοβουλία άλλου οργανισμού, το Τμήμα Οικονομικής Πολιτικής της πόλης, η εταιρεία του Ομίλου IRP διοργάνωσε διαγωνισμό. Τα αποτελέσματά του ανακοινώθηκαν τον Μάρτιο του 2012. τότε μάθαμε ότι εργαζόμαστε παράλληλα.
Εκπληκτος?
Φυσικά, υπήρξε έκπληξη, αλλά τελικά όλα αποδείχθηκαν, κατά τη γνώμη μου, πολύ καλά. Υπάρχει ένας διαγωνισμός, εδώ είναι ένα σχέδιο προγραμματισμού. Η απόφαση, που πιστεύω ότι είναι σωστή, ελήφθη γρήγορα: η ιδέα μιας τεχνοπόπολης αντικαταστάθηκε από την ιδέα ενός μεγάλου, μοναδικού αναπτυξιακού έργου. Ο Σεργκέι Κουζνέτσοφ, ο οποίος μόλις έγινε ο νέος αρχιτέκτονας της Μόσχας, αποφάσισε να συνδυάσει τις προσπάθειες των ομάδων μας, του Ινστιτούτου Γενικού Σχεδιασμού και της AB Meganom. Και, συνεργαζόμαστε, κάναμε ένα σχέδιο προγραμματισμού, το οποίο εγκρίθηκε το 2013. Ανέπτυξε την ανταγωνιστική πρόταση της Meganom, «φυτεύοντας στο έδαφος» την ιδεολογία και παρέχοντας όλες τις απαραίτητες υποδομές, συμπεριλαμβανομένου του κοινωνικοοικονομικού μέρους. Ήταν απαραίτητος ο καθορισμός των περιοχών, των ορίων, των ικανοτήτων των κοινωνικών εγκαταστάσεων, της ζύγισης και της διανομής των παραμέτρων, της πυκνότητας, των χαρακτηριστικών του οδικού δικτύου, της παροχής υποδομών και μηχανικών εγκαταστάσεων. Δημιουργήστε ένα ολοκληρωμένο προϊόν.
-
Image 
μεγέθυνση 1/3 Σχέδιο προγραμματισμού για το έδαφος του εργοστασίου ZiL, 2013 © Zonal workshop No. 15 State Unitary Enterprise "Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης του Γενικού Σχεδίου της Μόσχας"
-
μεγέθυνση 2/3 Σχέδιο προγραμματισμού για το έδαφος του εργοστασίου ZIL. Σχέδιο πρότασης για χωροθέτηση και ανάπτυξη της περιοχής, 2013 © Zonal workshop No. 15 State Unitary Enterprise "Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης του Γενικού Σχεδίου της Μόσχας"
-
μεγέθυνση 3/3 Σχέδιο προγραμματισμού για την περιοχή του εργοστασίου ZiL, 2013. Θραύσμα αεροφωτογραφίας. © Zonal workshop No. 15 State Unitary Enterprise "Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης του Γενικού Σχεδίου της Μόσχας"
Ήταν μια κοινή δημιουργία
Ακριβώς. Καθίσαμε μαζί, υποστήριξα, τραβήξαμε. Ο Ruben Arakelyan συνεργάστηκε μαζί μας στο ρόλο του GAP από την πλευρά της Meganom. Από τότε, είμαστε σε καλές ανθρώπινες και επαγγελματικές σχέσεις με τον Yuri Grigoryan.
Ήταν ήδη γνωστοί οι προγραμματιστές
Κατά τη στιγμή της έγκρισης PPT το 2013 - όχι. Το έργο έγινε μόλις για να ξεκινήσει η διαδικασία υποβολής προσφορών για το δικαίωμα σύναψης επενδυτικής σύμβασης.
Στην πραγματικότητα, τότε ο διαγωνισμός για το βόρειο τμήμα της περιοχής, που αργότερα έγινε ZILART, κέρδισε η LSR
Παρεμπιπτόντως, θα σημειώσω ότι αυτή η νίκη αποδείχθηκε αρκετά απροσδόκητη για πολλούς. Έχοντας λάβει την επικράτεια, η διοίκηση της εταιρείας πρότεινε πρώτα να αλλάξει όλες τις προσεγγίσεις που καθορίζονται στο PPT, για να καλέσει τους αρχιτέκτονες τους, αλλά ο Yuri Grigoryan κατάφερε να αποδείξει εύλογα και με επιτυχία την κοινή επαγγελματική μας θέση, έτσι ώστε το αποτέλεσμα ήταν ο κωδικός σχεδιασμού που αναπτύχθηκε από Meganom για την ανάπτυξη κατοικιών.
Πιστεύω ότι η ZILART δίνει τώρα ένα κανονικό παράδειγμα της χρήσης ενός κώδικα σχεδίασης ως εργαλείου για τη διαμόρφωση ενός μεγάλου τμήματος ενός νεοσυσταθέντος αστικού υφάσματος. Πολύ απαλό, τακτοποιημένο, αλλά ταυτόχρονα σαφείς, τονισμένοι κανόνες σχεδίασης τέθηκαν σε αυτό. Τα ύψη των πρώτων ορόφων, η φύση της εξόδου προς τη γραμμή του κτιρίου, το επίπεδο ανάπτυξης των μετώπων των τετάρτων, η έμφαση σε ορισμένα επίπεδα, υλικά.
Και τότε η ομάδα Etalon έλαβε το νότιο τμήμα της περιοχής
Όχι, η Etalon άρχισε να εργάζεται αργότερα στο έργο. Το 2013, το νοτιοανατολικό τμήμα, δίπλα στη χερσόνησο Nagatinskiy, καταλήφθηκε από το AFK Sistema. Και για να διαχειριστούμε την περιοχή μεταξύ τους - αυτό που τώρα ονομάζουμε ZIL-Yug, LSR και AFK έχουν δημιουργήσει μια κοινή εταιρεία. Για αυτούς τους προγραμματιστές, έχουμε αναπτύξει τρία νέα TPP που καλύπτουν ολόκληρη την περιοχή, με νέα TPP με μεγαλύτερο μερίδιο στέγασης. Τότε εγκατέλειψαν εντελώς την ιδέα της διατήρησης της παραγωγής αυτοκινήτων στην περιοχή.
Εργαστήκατε επίσης σε έργα για την περίοδο 2014-2017 μαζί με τον Γιούρι Γρηγόριουαν
Ναι, αλλά τώρα η πρόταση σχεδιασμού έχει αναπτυχθεί σχεδόν εξ ολοκλήρου από εμάς. Οι ειδικοί του γραφείου της Meganom συμβούλεψαν και συνεργάστηκαν μαζί μας για τη διανομή λιανικής και πυκνότητας κτιρίων σε κατοικημένες περιοχές.
Έχουν εμφανιστεί δύο αυτοκινητόδρομοι σε μια πεζογέφυρα στη στροφή του ποταμού Moskva σε αυτά τα νέα PPT
Η λεωφόρος Zilovsky, η οποία ξεκινά από το μνημείο έως το Likhachev στο τρίτο δαχτυλίδι μεταφορών και περνά στη λεωφόρο των αδελφών Vesnin, εκείνη την εποχή ήδη έχει καταγραφεί στο ZILART, και η λεωφόρος ZIL-Yuga και η πεζογέφυρα στην άλλη πλευρά του ποταμού εμφανίστηκε στα έργα μας 2014-2017 … Αυτή είναι η ιδέα της ομάδας μας, μπορούμε να πούμε ότι η δεύτερη διαγώνια του ZIL-South είναι δική μας. Δεν γεννήθηκε αμέσως, πριν από αυτήν υπήρχαν πιο συντηρητικές επιλογές σχεδιασμού. Αλλά στο τέλος, ο Diagonal κέρδισε - η διοίκηση του LSR του άρεσε πάρα πολύ, το ονόμασαν Champs Elysees και προσφέρθηκε να το μετατρέψει σε μια μεγάλη λεωφόρο, αλλά στο τέλος συμφωνήσαμε σε ένα ελαφρώς μικρότερο πλάτος από αυτό των Champs Élysées, χάρη σε έναν πιο άνετο αστικό χώρο, μεγαλύτερη συνδεσιμότητα μεταξύ λιανικής και στις δύο πλευρές.
Πού οδηγεί η γέφυρα για πεζούς στο έργο σας
Προς την TPU Nagatino, στον σταθμό Nataginskaya του μετρό και στον σιδηροδρομικό σταθμό Paveletskaya. Εάν ισχύει αυτή η ιδέα, νομίζω ότι θα υπάρξει μια ενεργητική χωρική χειρονομία και μια νέα αστική σύνδεση.
Έχουν επίσης τοποθετηθεί γέφυρες πεζών κατά μήκος της παλιάς κοίτης του ποταμού Μόσχοβα και μία οδική γέφυρα κατά μήκος του αναχώματος.
Μετά το 2017, το Ινστιτούτο Γενικού Σχεδιασμού δεν ήταν πλέον απασχολημένο με το έδαφος της ZIL
Μετά το 2017, παρακολουθήσαμε κυρίως την εξέλιξη των εκδηλώσεων.
Αλλά τώρα το Ινστιτούτο κατασκευάζει δύο PPT για σταθμούς μετρό, οι οποίοι θα πρέπει να ανοίξουν εδώ: η γραμμή Kommunarskaya από το σταθμό Sevastopolsky Prospekt προέρχεται από τα νοτιοδυτικά και η γραμμή Biryulevskaya από τα νοτιοανατολικά. Αποδείξαμε ότι είμαστε οραματιστές - κάποτε οι ειδικοί μας έδωσαν αυτήν την ευκαιρία: άφησαν ζώνες για σταθμούς σύμφωνα με τον κανονισμό πολεοδομικού σχεδιασμού το 2014. Εκείνη την εποχή, το MCC δεν είχε ακόμη ξεκινήσει, κανείς δεν πίστευε ότι θα ήταν ένα τόσο επιτυχημένο και προηγμένο έργο, πολλοί έμοιαζαν με τολμηρά όνειρα. Και εδώ είστε - η πόλη τραβάει ήδη δύο γραμμές μετρό εδώ.
Ας επιστρέψουμε στις λεπτομέρειες του τελικού σας PPA. Ήταν, όπως το καταλαβαίνω, πολύ σημαντικό για την πόλη ως παράδειγμα μιας νέας προσέγγισης στην ανάπτυξη
Το έργο ήταν σημαντικό για τον Σεργκέι Κουζνέτσοφ στην αρχή του έργου του ως αρχιτέκτονας. Αυτό ήταν ένα από τα πιλοτικά έργα της νέας πολιτικής πόλης. Συνοικίες, πυκνό οδικό δίκτυο, δημόσιοι πρώτοι όροφοι, αυλές κλειστές για αυτοκίνητα, πεζόδρομοι, στόχευση, ατομικότητα, ευελιξία, 15λεπτη πρόσβαση πεζών από διάφορες λειτουργίες. Στην πραγματικότητα, είναι μια «πόλη μέσα σε μια πόλη», αυτάρκεια, αλλά ταυτόχρονα συνδέεται με μια μεγάλη πόλη, όσο το δυνατόν περισσότερο όταν βρίσκεται σε μια χερσόνησο.
Σε γενικές γραμμές, σχετικά με το έργο ZIL, διαμορφώσαμε και τελειοποιήσαμε, για την πόλη και για εμάς, την έννοια της «κεντρικότητας» της φύσης του κτιρίου και του περιβάλλοντος, κατάλληλη σύμφωνα με τα κριτήρια για το κέντρο της πόλης. Εκτός από τα παραπάνω, αυτά είναι: διαπερατότητα, πυκνές γειτονιές, μια ευρεία παλέτα περιβαλλοντικών στοιχείων - όχι μόνο μερικοί δημόσιοι χώροι, αλλά σαφώς αρθρωτοί δρόμοι με διαφορετικές σημασίες, πλατείες, παραλιακούς δρόμους, πάρκα, πλατείες, λεωφόρους και ούτω καθεξής. Όσο περισσότεροι τύποι αστικών χώρων υπάρχουν, τόσο περισσότερο το περιβάλλον μοιάζει με ένα πλήρες αστικό περιβάλλον.
Το κύριο χαρακτηριστικό της διάταξης είναι ακόμα ένα πυκνό και άκαμπτο πλέγμα, το οποίο είναι πιθανώς άνευ προηγουμένου για μεγάλα έργα αστικής ανάπτυξης στη Μόσχα. Το μέσο μέγεθος μιας κατοικημένης περιοχής στο ZIL είναι 85x115 μ. Το πλάτος των τετάρτων υπαγορεύεται από τις διαστάσεις των βιομηχανικών κτιρίων του εργοστασίου, που βρισκόταν κατά μήκος της κεντρικής λεωφόρου, από την οποία προέρχεται το πλέγμα σχεδιασμού μας. Στο νότιο τμήμα (ZIL-Yug), χρησιμοποιούμε την ίδια ενότητα για τη συνέχεια και την ακεραιότητα της ανάπτυξης ολόκληρης της χερσονήσου. Μια τέτοια ενότητα είναι μεγαλύτερη, αλλά ακόμη συγκρίσιμη με το μέσο ευρωπαϊκό τρίμηνο - 75x75 m, που καθορίζεται από την ανάλυση των σύγχρονων κτιρίων κατοικιών.
Η πυκνότητα σχεδιασμού του δικτύου οδών και οδών στη χερσόνησο ZIL είναι 8,1 km / m2, ενώ η μέση πυκνότητα του δικτύου οδικής κυκλοφορίας στη Μόσχα είναι 4,2 km / km2. Σε σύγκριση με τις «μεγαλύτερες πόλεις στον κόσμο», η πυκνότητα του οδικού και οδικού δικτύου της «παλιάς» Μόσχας είναι 2-3 φορές χαμηλότερη. Ήδη τώρα, η πυκνότητα δικτύου στο ZIL είναι εντυπωσιακή στο σχήμα κόκκινων γραμμών και μετά την εφαρμογή θα είναι ορατή και στον δορυφόρο. Πρέπει να σημειωθεί ότι η υψηλή πυκνότητα των δρόμων δεν σχεδιάστηκε τόσο για τις ανάγκες της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, αλλά κυρίως για να αυξήσει τη διαπερατότητα των πεζών της περιοχής και να αυξήσει την περιοχή των πεζών. Κάθε δεύτερος δρόμος σε κατοικημένες περιοχές είναι πεζόδρομος με ένα πέρασμα μόνο για συντήρηση κτιρίων και ειδικού εξοπλισμού.
Στο έργο σχηματίζονται δρόμοι με πραγματικά «αστικό» χαρακτήρα, όταν ο χώρος προφίλ συνδέεται άμεσα με κτίρια και αντικείμενα στο ισόγειο. Στη συνέχεια, αυτή η στάση ήταν ακόμα καινοτομία, αν και είχε ήδη προωθηθεί ενεργά από την Επιτροπή Αρχιτεκτονικής της Μόσχας.
Η τυπολογία των χώρων περιλαμβάνει επίσης ένα ποικίλο πράσινο πλαίσιο
Ναί. Δομημένο, όχι «λερωμένο», αποτελούμενο από διαφορετικά στοιχεία και διασυνδέεται. Το MCC μας «συμπιέζεται» μεταξύ δύο ζωνών πάρκου: το ήδη εφαρμοσμένο
Tyuffle άλσος και το πάρκο εδάφους ZIL-Yug στην άλλη πλευρά. Αποδείχθηκε ακόμη και ρομαντικά: ένα μοντέρνο, ήσυχο και με τον δικό του τρόπο όμορφο τραίνο θα περάσει μέσα από το πάρκο ως ένα είδος έλξης. Δύο πάρκα, από τα βορειοδυτικά και νοτιοανατολικά του MCC, σχηματίζουν έναν ενιαίο χώρο πρασίνου. Μέσα από καταπράσινους δρόμους, το κεντρικό πάρκο συνδέεται με το πάρκο κατά μήκος του αναχώματος.
Τι το κάνει ένα; Μεταβάσεις; Τώρα στο έργο Περισσότερες εναέριες διαβάσεις KCAP. Πόσες υπερβάσεις και πόσες υπόγειες διαβάσεις υπήρχαν στο έργο σας
Συνολικά, το έργο περιλαμβάνει πέντε συνδέσεις: δύο συνδέσεις εδάφους (κατά μήκος του αναχώματος και της λεωφόρου), δύο υπόγεια μέσω «παρακέντησης» στο ανάχωμα των διαδρομών MCC και ένα υπεράνω, μέρος του νότιου προθάλαμου του σταθμού ZIL, ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο TPU με τους δύο νέους σταθμούς του μετρό που αναφέρονται παραπάνω … Το βήμα μεταξύ των μεταβάσεων είναι περίπου 250-270 μέτρα, κάτι που είναι πολύ βολικό. Στο υλικό του KCAP, δεν παρατηρήσαμε αύξηση του αριθμού των συνδέσμων, αλλά κατά την υπέρβαση των οριοθετών, ο κανόνας «όσο περισσότερο, το καλύτερο» λειτουργεί πολύ καλά.
Τι συνέβη με την ιδέα του Γιούρι Γκριγκόριαν να χαμηλώσει το τμήμα αυτοκινήτων έξι λωρίδων κάτω από το μηδέν, ρίχνοντας πολλές γέφυρες στο νερό
Υπήρχαν τέτοιες επεξεργασίες. Ως αποτέλεσμα, ο δρόμος αφέθηκε στο έδαφος. Εν μέρει για τη μείωση του κόστους, εν μέρει ώστε να μην διαχωρίζονται οι στάσεις των δημόσιων συγκοινωνιών από τον γενικό αστικό χώρο. Σήμερα, αυτός ο αυτοκινητόδρομος υλοποιείται σε ένα αρκετά συμπαγές προφίλ με καλή συχνότητα διαβάσεων εδάφους - "ζέβρες" (κάθε τρίμηνο), έτσι ώστε να παρέχεται μια άνετη σύνδεση μεταξύ της κατοικημένης περιοχής και της όχθης του ποταμού και του πάρκου.
Όσο θυμάμαι, σχεδιάζατε να διατηρήσετε τα μνημεία και τα εργοστάσια. Τότε υπήρχαν προβλήματα με την κατεδάφιση κτιρίων το 1911 κατά μήκος του τρίτου δακτυλίου μεταφοράς, ο οποίος καλύφθηκε από τον Arhnadzor …
Υπάρχει ένα μνημείο με την επίσημη κατάσταση του OKN στο ZIL, το κτίριο της διαχείρισης εγκαταστάσεων το 1916-1920. Προσπαθήσαμε να σώσουμε περισσότερα, αλλά το βόρειο τμήμα της περιοχής, το οποίο συνορεύει με το TTC, είναι περίπλοκο, υπάρχουν πολλοί ιδιοκτήτες, είναι αρκετά δύσκολο να παρακολουθείτε την κατάσταση και, κατά τη γνώμη μου, έχουν εμφανιστεί κάποια πράγματα εκεί που μπορούν λέγεται τυχαία. Η μοίρα ορισμένων κτιρίων κατά μήκος του τρίτου δακτυλίου μεταφοράς εξακολουθεί να μας ανησυχεί. Ένα από τα δύο κτίρια που σχηματίζουν προπύλαια στις πλευρές της εισόδου του εργοστασίου, όπου είναι τώρα το μνημείο του Likhachev, ανακατασκευάστηκε για το κέντρο Avilon από το έργο Kleinewelt Architekten - γενικά δεν είναι κακό, αλλά το κτίριο έχει αλλάξει και τώρα δεν μοιάζουν πολύ σαν ένα ζευγάρι του δυτικού κτηρίου, η συμμετρία, που υπήρχε, κάπως παραβιαστεί.
Θεωρώ σημαντική αυτή την ιστορική είσοδο, σημείο ελέγχου και προπύλαια. Αυτό είναι ένα σύνολο που είναι καθαρά ορατό στις προοπτικές της δεκαετίας του 1930.
Παρεμπιπτόντως, εδώ και αρκετό καιρό είμαι μέλος της δημοτικής επιτροπής για τα ονόματα των εδαφικών μονάδων και χαίρομαι που κατάφερα να υπερασπιστώ μερικά από τα ονόματα που σχετίζονται με την ιστορία του εργοστασίου: Λεωφόρος Likhachev και Λεωφόρος Zilovsky.
Στο βόρειο τμήμα, τοποθετήσαμε επίσης σημεία κτιρίων εργοστασίων στο περίγραμμα νέων μπλοκ - μεγάλα, οριοθετημένα από οδοστρώματα. Υπήρχε ακόμη και μια ιδέα να διατηρηθούν πολύτιμες εργοστασιακές προσόψεις με θέα στην κεντρική λεωφόρο του ZILART, για παράδειγμα, σε αυτό το τρίμηνο, το οποίο σχεδιάζεται από τον ίδιο τον Γιούρι Γρηγόριο … Εργαζόμαστε για αυτό το θέμα για πολύ καιρό. Όμως, όσο γνωρίζω, η ιδέα της αποθήκευσης θραυσμάτων έπρεπε να εγκαταλειφθεί για τεχνικούς λόγους. Τα κτίρια δεν είναι μνημεία, δεν υπάρχει νομική βάση εδώ, αυτό είναι θέμα καλής θέλησης του προγραμματιστή. Αλλά το πλέγμα αντηχεί το παλιό σχέδιο φυτών ως ένα είδος προβολής προγραμματισμού.
Τι, εκτός από τα κτίρια κατά μήκος του τρίτου δακτυλίου μεταφοράς και το περίγραμμα του σχεδίου, μπορεί ακόμη να διατηρηθεί από την παλιά εργοστασιακή κληρονομιά
Η νότια περιοχή περιλαμβάνει το CHP ZIL, που βρίσκεται βόρεια του ZIL-South πίσω από τη λεωφόρο Likhachev και είναι αρκετά άθικτο. Μας αρέσει πολύ αυτός ο τόπος βιομηχανικής κληρονομιάς, ελπίζουμε ότι θα είναι σε θέση να διατηρηθεί και να προσαρμοστεί. Στα έγγραφά μας αναφέρεται ως αντικείμενο ανασυγκρότησης. Λειτουργικά, συμπεριλάβαμε ένα σύμπλεγμα τέχνης εδώ ακολουθώντας το παράδειγμα των Winzavod, Artplay ή Flacon, το CHP ZIL ταιριάζει καλά σε αυτήν τη σειρά: ένα μοναδικό κτίριο και μια μορφή που είναι σχετική με την εποχή μας.
-
Image 
μεγέθυνση 1/3 CHP ZIL, τρέχουσα κατάσταση Φωτογραφία ευγενική προσφορά του Ινστιτούτου Γενικού Σχεδίου της Μόσχας
-
μεγέθυνση 2/3 CHP ZIL, τρέχουσα κατάσταση Φωτογραφία ευγενική προσφορά του Ινστιτούτου Γενικού Σχεδίου της Μόσχας
-
μεγέθυνση 3/3 CHP ZIL, τρέχουσα κατάσταση Φωτογραφία ευγενική προσφορά του Ινστιτούτου Γενικού Σχεδίου της Μόσχας
Αν κοιτάξετε το ZIL-Yug, το ύψος σας μειώνεται προς το κέντρο και αυξάνεται κατά μήκος των άκρων. Το KCAP εξομάλυνε την ανύψωση στο νερό στο νέο γενικό σχέδιο, αλλά γενικά διατήρησε αυτό το χαρακτηριστικό. Γιατί μια τέτοια σύνθεση "πιατάκια"
Ναι, η πυκνότητα «πήγε στην περίμετρο», επειδή οι πελάτες συνειδητοποίησαν ότι εδώ συγκεντρώθηκαν τα καλύτερα, ακριβά χαρακτηριστικά των ειδών. Αν και οι κανόνες του σοβιετικού πολεοδομικού σχεδιασμού υπαγορεύουν το αντίθετο - μετριασμός του ανθρωπογενούς φορτίου στα σύνορα με το νερό. Υπάρχει ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό που οδηγεί εν μέρει σε αυτό το αποτέλεσμα: η κλίμακα του κόστους που πληρώνει ο πελάτης για την αλλαγή των τύπων των επιτρεπόμενων χρήσεων αυξάνεται σε επίπεδο πυκνότητας 40.000 m2/ εκτάριο, μετά το οποίο τελειώνει η ανάπτυξη. Αλλαγή χρήσης για πυκνότητα 40.000 m2/ εκτάριο και 100.000 μ2/ ha έχει το ίδιο κόστος, οπότε είναι πιο κερδοφόρο για έναν προγραμματιστή να "βγει" μακριά ταυτόχρονα, να αυξήσει απότομα την πυκνότητα για κάποια ομάδα οικόπεδων. Η σιλουέτα μας είναι, μεταξύ άλλων, μια προβολή αυτού του χαρακτηριστικού.
Έτσι, το πρόγραμμά σας, αποδεικνύεται, ήταν ένα πολύ μεγάλο παράδειγμα - ο φορέας των παθών μιας νέας προσέγγισης στο αστικό ύφασμα, η οποία άρχισε να αναπτύσσεται με την άφιξη του Σεργκέι Κουζνέτσοφ. Ένα είδος αναφοράς για τη νέα πολιτική της πόλης, που επικεντρώνεται στον ιστό της αστικής γειτονιάς ως πιο άνετο. Αυτό εγείρει δύο ερωτήματα, το πρώτο - ποια πρωτότυπα καθοδηγηθήκατε κατά τη λήψη της απόφασής σας το 2012-2016
Πρώτα απ 'όλα, σχετικά με τη σύγχρονη ευρωπαϊκή πρακτική. Επιπλέον, προσπαθήσαμε να κάνουμε ένα αντίθετο στην ανάπτυξη μικρο-περιοχής. Το κύριο μήνυμα είναι να το κάνουμε διαφορετικά.
Στη συνέχεια, αναλογιστήκαμε αυτήν την εμπειρία, ιδίως όταν ξεδιπλώθηκε η ανακαίνιση, κάναμε μια μελέτη που ανέθεσε η Επιτροπή Αρχιτεκτονικής και Κατασκευών της Μόσχας - μια σύγκριση με ξένα παραδείγματα περιβάλλοντος υψηλής ποιότητας, ανέλυσε τα αγαπημένα μας παραδείγματα, Ελσίνκι, Στοκχόλμη, αγαπάμε τη Βόρεια Ευρώπη. Σε σύγκριση με έργα ανακαίνισης. Προσπάθησε να δείξει σε αυτήν τη μελέτη ότι τώρα βρισκόμαστε σε μια φάση στροφής προς μια ευρωπαϊκή προσέγγιση.
Ένας σημαντικός δείκτης της ποιότητας της δομής σχεδιασμού, εντοπίσαμε την ισορροπία της περιοχής των δημόσιων χώρων και των περιοχών διαφόρων αντικειμένων στην πόλη. Στη Μόσχα, το ποσοστό των δημόσιων περιοχών σε κατοικημένες περιοχές της μεσαίας ζώνης (όπου πραγματοποιείται η ανακαίνιση) είναι 15-17% (δεν περιλαμβάνονται τα μεγάλα πάρκα), ενώ στις μεγαλύτερες πόλεις της Ευρώπης είναι 45-50% (για το ιστορικό κέντρο και τις νέες κατασκευές).
Στο ZIL, εντός των ορίων των τριών PPT, το μερίδιο των δημόσιων χώρων θα είναι 47% (ακόμη και χωρίς το κεντρικό πάρκο), το οποίο είναι πολύ κοντά στον ευρωπαϊκό δείκτη. Αυτές οι περιοχές είναι ένας απαραίτητος πόρος για την ανάπτυξη ενός άνετου και διαφορετικού αστικού περιβάλλοντος.
Ένας άλλος τομέας στον οποίο απαιτείται ισορροπία σχετίζεται με τον προγραμματισμό της κατανομής των λειτουργιών στην περιοχή. Έχουμε κάνει πολλά για αυτό, αν και εργαστήκαμε σε ένα αρκετά γενικευμένο επίπεδο. Έχουμε σχεδιάσει μοναδικά αντικείμενα: ένα καινοτόμο σχολείο, το Technopark Nagatino, ένα technopark δίπλα στην παλιά διαχείριση φυτών - υπάρχουν αρκετές χιλιάδες θέσεις εργασίας σε αυτό. Το υπόλοιπο των κατοίκων και των θέσεων εργασίας και για τα 400 εκτάρια σε όρους υπολογισμένων δεικτών - περίπου 75.000 περίπου και 66.500 άλλοι, δίνουν ή παίρνουν.
-
μεγέθυνση 1/7 Έννοια "Zil-South" © Ινστιτούτο Γενικού Σχεδίου της Μόσχας
-
μεγέθυνση 2/7 Έννοια "Zil-South" © Ινστιτούτο Γενικού Σχεδίου της Μόσχας
-
μεγέθυνση 3/7 Έννοια "Zil-South" © Ινστιτούτο Γενικού Σχεδίου της Μόσχας
-
μεγέθυνση 4/7 Έννοια "Zil-South" © Ινστιτούτο Γενικού Σχεδίου της Μόσχας
-
μεγέθυνση 5/7 Έννοια "Zil-South" © Ινστιτούτο Γενικού Σχεδίου της Μόσχας
-
μεγέθυνση 6/7 Έννοια "Zil-South" © Ινστιτούτο Γενικού Σχεδίου της Μόσχας
-
μεγέθυνση 7/7 Έννοια "Zil-South" © Ινστιτούτο Γενικού Σχεδίου της Μόσχας
Αυτό που είναι επίσης σημαντικό: στο έργο ZIL, λόγω του γεγονότος ότι ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός πραγματοποιήθηκε παράλληλα, μπορέσαμε, πρώτον, να παρατηρήσουμε τα πάντα με τα μάτια μας, να αλληλεπιδρούμε συνεχώς και, δεύτερον, να έχουμε μια πιο λεπτομερή βάση και δουλέψτε με περισσότερες λεπτομέρειες. Συνήθως, το PPT γίνεται σε κλίμακα δύο χιλιοστών, και το κάναμε σε μια γεω-βάση τον πεντακοστό, δεδομένου ότι ο πελάτης θα μπορούσε να μας το παρέχει. Και αυτή η πρακτική, για τη χαρά μου, ξεκίνησε - κάνουμε τώρα έργα ανακαίνισης σε 500η κλίμακα. Τότε ήταν μια τεχνολογική καινοτομία.
Μια άλλη θετική πρακτική ήταν η αλληλεπίδραση όλων με τον καθένα, που οργανώθηκε «στο προβάδισμα» της Επιτροπής Αρχιτεκτονικής Πόλης της Μόσχας ως ένα ισχυρό σχέδιο. Όλοι συζητούσαν συνεχώς, όλοι γνώριζαν. Για όλα τα έργα αυτής της κλίμακας, θα δημιουργούσα μια εταιρεία διαχείρισης, μια εταιρεία εδαφικής ανάπτυξης - αυτό κάνουν σε όλο τον κόσμο. Περιλαμβάνουν το δήμο, τους προγραμματιστές, τους κατοίκους. Επειδή ένα απρόσκοπτο περιβάλλον μπορεί να δημιουργηθεί μόνο σε μια απρόσκοπτη διαδικασία. Πρέπει να το κάνουμε αυτό με μια ισχυρή προσπάθεια, από ομάδες εργασίας, αλλά μια τέτοια προσέγγιση μπορεί να γίνει κανόνας και όχι το αποτέλεσμα μιας δράσης, αν και θετικής.
Δεύτερη ερώτηση: αποδεικνύεται ότι ήσασταν από τους πρώτους. Τώρα, στον τομέα του άνετου αστικού χώρου, υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί παίκτες, όλοι διαδίδονται για το ίδιο πράγμα … Πώς θα καθορίζατε τις ιδιαιτερότητές σας; Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της προσέγγισής σας, του Ινστιτούτου Γενικού Σχεδιασμού, στη διαμόρφωση μιας ανάπτυξης «κεντρικού αστικού τύπου»
Πρώτα απ 'όλα, είμαστε θεματοφύλακες πληροφοριών, κατανοούμε την ιστορία του ζητήματος, την εξέλιξη. Αυτό μας δίνει ένα όραμα για αρκετά βήματα μπροστά, ένα παράδειγμα είναι, συγκεκριμένα, η παραπάνω ιστορία με το μετρό στο ZIL. Κατά τη διαμόρφωση νέων δομών, είναι πολύ σημαντικό όχι μόνο να τα διαμορφώσουμε σωστά και όμορφα σήμερα, αλλά να τα σκεφτούμε, λαμβάνοντας υπόψη την πιθανή δομή, συμπεριλαμβανομένης της γειτονικής περιοχής. Να μην χάσετε κάποιο σημαντικό στόχο, μελλοντική σύνδεση. Δεν είναι εκεί τώρα, ίσως ακόμη και ένα πενταώροφο κτίριο βρίσκεται απέναντι. Όμως, όλα τα άλλα σπίτια από τη δεκαετία του 1970 έχουν ήδη πιάσει αυτόν τον διάδρομο, και πηγαίνει στο πάρκο, στη λίμνη ή στο σταθμό του μετρό.
Η δημιουργική μας μέθοδος έχει ως εξής - αρχίζουμε πάντα να δουλεύουμε από το μακρινό μέλλον, δημιουργούμε ένα σύστημα σε αυτή τη βάση. Επομένως, οι λέξεις φαίνεται να είναι οι ίδιες, αλλά οι λύσεις είναι διαφορετικές. Εργαζόμαστε λαμβάνοντας υπόψη την υποσχόμενη πιθανή δομή: προσδιορίζουμε τις δυνατότητες, προσπαθούμε να μην διακόψουμε τις πιθανές συνδέσεις χωρικών συστημάτων. Στο Ινστιτούτο, η διαδικασία διαμόρφωσης της εικόνας των κύριων αυτοκινητοδρόμων, του μετρό, των γραμμών, των σιδηροδρόμων και οτιδήποτε άλλο συνεχίζεται συνεχώς - αυτή είναι η παράδοση και το ισχυρό μας σημείο. Πρέπει να πω ότι η κληρονομιά του γενικού σχεδίου του 1971 βοηθάει πολύ, εάν δεν ήταν, η πόλη δεν θα είχε υποστεί την έκρηξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Εδώ και 50 χρόνια, υπήρχαν πολλοί διάδρομοι στις κόκκινες γραμμές για υποδομές, δρόμους και μετρό, που είχαν ήδη τοποθετηθεί τότε.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό μας είναι ότι τώρα, με δική μας πρωτοβουλία, στο Ινστιτούτο Γενικού Σχεδιασμού, αναπτύσσουμε ένα αλγοριθμικό σύστημα ανάλυσης και αξιολόγησης των χαρακτηριστικών του αστικού περιβάλλοντος. Διαμορφώνουμε μια λίστα κατηγοριών που θέλουμε να παρακολουθήσουμε σε ένα μετρήσιμο επίπεδο. Για παράδειγμα, το ποιοτικό πλαίσιο των δημόσιων χώρων πρέπει να είναι λογικά προσανατολισμένο προς τα σημεία έλξης, θα πρέπει να είναι αναπόσπαστο, εδαφικά ισχυρό, ισχυρό, με μεγάλο αριθμό διαφορετικών τύπων κοινωνικής δραστηριότητας μέσα.
Πώς αξιολογείτε την πρόσφατα παρουσιαζόμενη ιδέα του γενικού σχεδίου ZIL-South από το ολλανδικό γραφείο KCAP
Είναι ευχάριστο να βλέπουμε ότι η δομή σχεδιασμού, που καθορίζεται στο PPT, λαμβάνει μια εξελικτική εξέλιξη: συγκεκριμένα κτίρια και δημόσιοι χώροι. Η ιδέα ενός νέου εγκάρσιου πάρκου με θέα το βάθος και μια σειρά από εξέχοντα κτίρια κατά μήκος φαίνεται να είναι επιτυχής. Γενικά, όλα έχουν γίνει πιο ενδιαφέροντα, πλουσιότερα. Είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς εξελίσσεται το έργο.
Πώς αξιολογείτε συνολικά τη σημασία αυτής της εργασίας για το Ινστιτούτο
Είναι μια δύσκολη ερώτηση, αλλά το έργο είναι σίγουρα σημαντικό, ορόσημο και σημαντικό. Συμπίπτει σαφώς με τη νέα πολιτική πολεοδομικού σχεδιασμού και ασχοληθήκαμε με αυτήν, ας πούμε, ότι είμαστε στην πρώτη γραμμή. Από την άποψη της εμπειρίας, είναι πολύ ενδιαφέρον: οργανικά και δομικά πολύπλοκα, πολλαπλά στάδια.
Με τόσα πολλά διαφορετικά ενδιαφέροντα και ειδικούς, με συνεχείς συζητήσεις, για τις οποίες μιλάτε, πώς καταφέρατε να διατηρήσετε μια επαγγελματική ισορροπία και να μην μπείτε στον τομέα του ανταγωνισμού
Φυσικά, υπάρχει πάντα μια σύγκρουση συμφερόντων, πρέπει να το καταλάβουμε αυτό και να το πάρουμε ήρεμα. Εάν έχετε ορθά επιχειρήματα, τότε θα έχετε μια υγιή σύνθεση.
