Με την ευγενική άδεια του Strelka Press, δημοσιεύουμε ένα απόσπασμα από τον Tactical Urbanism των Anthony Garcia και Mike Lydon
Σημάδια ανταρτών
Οπουδήποτε μπορείτε να περπατήσετε με τα πόδια, θα ήταν καιρός.
Στίβεν Ράιτ
Το όνομα του έργου είναι "Walk [Your City]"
Κυκλοφόρησε το 2012
Originating City of Raleigh (Βόρεια Καρολίνα)
Ηγέτες που ξεκίνησαν από τον ενεργό κάτοικο της πόλης Matt Tomasulo, ενώθηκαν από πεζοπόρους, οργανωτές της κοινότητας και σχεδιαστές πόλεων από ένα ευρύ φάσμα τοποθεσιών
Στόχος Ενθάρρυνση του περπατήματος αντί της μεταφοράς
Γεγονός Παρόλο που το 41% όλων των ταξιδιών στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι μέσα σε ένα μίλι, λιγότερο από το 10% των ταξιδιών είναι με τα πόδια ή με ποδήλατο
Αν η πόλη του ΧΧ αιώνα ενθάρρυνε τους κατοίκους να ταξιδέψουν σε οποιαδήποτε απόσταση και για οποιονδήποτε λόγο, τότε η πόλη του ΧΧΙ αιώνα προσπαθεί να κάνει τους ανθρώπους να κινηθούν με δύο πόδια. Στο The Walking City, ο Jeff Speck δήλωσε: «Δώστε την ευκαιρία να περπατήσετε, και πολλά θα δουλέψουν από μόνα τους». Σωστά. Οικονομία, υγεία της κοινωνίας, οικολογική κατάσταση - σε όλα υπάρχει συσχέτιση με την επιθυμία αυτής ή αυτής της περιοχής να υποστηριχθεί η "μεταφορά πεζών". Μόλις πρόσφατα, μετά από 60 χρόνια παύσης, αναλάβαμε και πάλι να χτίσουμε γειτονιές και πόλεις όπου αυτό είναι δυνατό. Όπως φαίνεται στο βιβλίο μας, η Αμερική πάσχει από έλλειψη πεζοδρόμων δρόμων και γειτονιών, και η ζήτηση για αυτούς αυξάνεται: μια πρόσφατη μελέτη διαπίστωσε ότι μεταξύ των χιλιετιών, η αναλογία των γειτονιών με τα πόδια προς τις αδιάφορες γειτονιές είναι τρεις προς μόνες.
Ο πεζός είναι βραχυπρόθεσμος για όλα όσα κάνουν την περιοχή ελκυστική στο σύνολό της: εμφάνιση κτιρίων, πυκνότητα κτιρίων, ανθρωποκεντρική σχεδίαση δρόμου, ευελιξία, εγγύτητα σε πάρκα και βολικούς δημόσιους χώρους.
Τι συμβαίνει όμως εάν υπάρχουν όλοι αυτοί οι παράγοντες στην περιοχή, αλλά οι περισσότεροι κάτοικοι δεν έχουν τη συνήθεια να περπατούν; Πώς να αλλάξετε τον ίδιο τον πολιτισμό, ώστε οι άνθρωποι να θέλουν να "περπατούν με τα πόδια τους" ξανά; Σε μια κρύα και βροχερή βραδιά τον Ιανουάριο του 2012, ο 29χρονος πτυχιούχος του Πανεπιστημίου της Βόρειας Καρολίνας Matt Tomasulo ξεκίνησε αναζητώντας απαντήσεις.
Το 2007, ο Tomasulo ήρθε στο Raleigh, σκοπεύοντας να γράψει τη διατριβή του για να λάβει μεταπτυχιακό δίπλωμα σε δύο ειδικότητες - «αρχιτεκτονική τοπίου» και «πολεοδομία». Βρέθηκε σε μια ταχέως αναπτυσσόμενη πόλη, όπου οι 425.000 άνθρωποι που ζούσαν κυρίως στα προάστια βασίζονταν κυρίως σε ιδιωτικά αυτοκίνητα. Επειδή ο Tomasulo προτιμούσε να ζει σε μια περιοχή όπου η οδήγηση ήταν προαιρετική, εγκαταστάθηκε στο Cameron Village (βαθμολογία πεζών 80) κοντά στην πανεπιστημιούπολη. Τα καταστήματα ήταν επίσης σε κοντινή απόσταση.
Η πρώτη του εμπειρία στην τακτική αστικοποίηση ήταν η συμμετοχή του με άλλους μαθητές στο Πάρκο (Ημέρα), η οποία πραγματοποιείται επίσης στο Ράλεϊ: είναι μια ετήσια εκδήλωση όταν οι κάτοικοι διαφορετικών χωρών πληρώνουν για θέσεις στάθμευσης, αλλά δεν αφήνουν το αυτοκίνητό τους εκεί, αλλά έτσι δημιουργείτε ένα μινιατούρα προσωρινό το πάρκο. Αυτή η παρέμβαση, αν και βραχύβια, ενθαρρύνει τους περαστικούς να αναλογιστούν εάν οι δρόμοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν πιο ποικίλα, να δημιουργήσουν νέους δημόσιους χώρους και επίσης να υπενθυμίσουν στους ανθρώπους τον αρνητικό αντίκτυπο στην κοινωνία της υπερβολικής εξάρτησης από τα αυτοκίνητα. Τουλάχιστον αυτοί είναι οι δηλωμένοι στόχοι αυτού του κινήματος.
Ωστόσο, ο Tomasulo διαπίστωσε ότι ο Park (ing) a Day, που διεξήχθη σύμφωνα με το σενάριο των συμμαθητών του, δεν έφερε το επιθυμητό αποτέλεσμα, καθώς το βασικό στοιχείο έλειπε - περαστικοί.«Θυμάμαι πώς σκέφτηκα: Το πάρκινγκ και ακόμη και τα παρκέ δάπεδα δεν θα δώσουν τίποτα αν υπάρχουν τόσο λίγοι άνθρωποι που περπατούν δίπλα τους ή μέσα τους», εξήγησε ο Tomasulo. Αν και ο Ματ βοήθησε να οργανώσει το Πάρκο μια μέρα, η προσωπική του εμπειρία στην εκδήλωση και αυτό που είδε να περπατάει γύρω από τη γειτονιά του ως νέος κάτοικος τον έκανε να αναρωτιέται γιατί τόσο λίγοι άνθρωποι περπατούν; Ο Tomasulo πραγματοποίησε έρευνα μεταξύ φίλων, συναδέλφων, γειτόνων και εντελώς ξένων. Η ομόφωνη απάντηση ήταν: "Πολύ μακριά".
Ο νεαρός δεν ήθελε να δεχτεί μια τέτοια εξήγηση. Όταν τον ρωτήσαμε με τη σειρά του για τη μέση απόσταση για την οποία μιλούσαμε, ο Tomasulo, συνήθως πολύ ήπιος, απάντησε με ξαφνικό πάθος: «Αυτό είναι ανοησία! Εγκαταστάθηκα ανάμεσα στο πανεπιστήμιο και το κέντρο της πόλης, σε μια ιστορική περιοχή που προοριζόταν πραγματικά για περπάτημα και οι άνθρωποι αρνήθηκαν να περπατήσουν. Μπήκαν στο αυτοκίνητο και οδήγησαν ακόμη και για δείπνο - δύο λεπτά με το αυτοκίνητο από το σπίτι."
Ο Tomasulo άρχισε να χαρτογραφεί τα μέρη που οι άνθρωποι ανέφεραν συχνότερα ως απάντηση στο ερώτημα πού πρέπει να πάνε και πώς θέλουν να φτάσουν εκεί. Είναι πολύ μακριά; Γρήγορα πείστηκε ότι οι περισσότεροι από τους ερωτηθέντες θα έπρεπε να περπατήσουν το πολύ 15 λεπτά μέχρι τον προορισμό τους και συχνότερα πολύ λιγότερο. Και τότε συνειδητοποίησε: το πρόβλημα δεν είναι στην ίδια απόσταση, αλλά στην αίσθηση αυτής της απόστασης.
Αν και ο Tomasulo συνειδητοποίησε ότι δεν μπορούσε να αλλάξει μια αστική σχεδίαση, χρήση γης ή υποδομή μια για πάντα σε μια μέρα, προσπάθησε ακόμα να αλλάξει τις παρανοήσεις σχετικά με τις αποστάσεις, παρέχοντας στους ανθρώπους περισσότερες πληροφορίες. Τι θα συμβεί εάν η κυβέρνηση της πόλης εμφανίσει πινακίδες με τα ονόματα των πιο δημοφιλών τόπων της περιοχής, με βέλη που δείχνουν το μονοπάτι για περπάτημα και υποδεικνύει πόσα λεπτά κατά μέσο όρο χρειάζεται για να φτάσετε εκεί με τα πόδια; Θα ήταν επίσης καλό να τοποθετήσετε κωδικούς QR στις πινακίδες έτσι ώστε όλοι να μπορούν να λάβουν αμέσως όλες τις απαραίτητες οδηγίες.
Σχεδόν αμέσως, κατέστη σαφές ότι το Δημαρχείο του Raleigh είχε συμπεριλάβει στο μακροπρόθεσμο σχέδιο πολλά μέτρα για την ενθάρρυνση του περπατήματος και ότι αυτά τα μέτρα ήταν αρκετά συνεπή με τις επιθυμίες του Tomasulo. Ωστόσο, ένα άλλο πράγμα έγινε αμέσως σαφές: η συνεργασία με τις αρχές της πόλης είναι δαπανηρή και απαιτεί πολύ χρόνο - για να αποκτήσει μια προσωρινή άδεια για την τοποθέτηση τέτοιων σημείων, ο Tomasulo θα χρειαζόταν εννέα μήνες εγκρίσεων και θα κόστιζε περισσότερο από ένα χιλιάδες δολάρια μαζί με την ασφάλιση αστικής ευθύνης. Ο Tomasulo δεν είχε ούτε επιπλέον χρήματα ούτε επιπλέον χρόνο.
Στη συνέχεια, προσπάθησε να βρει έναν τρόπο υλοποίησης του έργου του, ώστε να αντιστοιχεί στην πορεία των αρχών της πόλης, αλλά χωρίς την επίσημη συγκατάθεσή τους. Μετά από έρευνα σε διάφορους ιστότοπους, ανακάλυψε πολλούς τρόπους για να σχεδιάσει αντάρτικες πινακίδες χρησιμοποιώντας φθηνά και ελαφριά υλικά. Όλη η εργασία θα κόστιζε τέσσερις φορές το κόστος ενός εγκεκριμένου έργου - λιγότερο από 300 $. Η Tomasulo επέλεξε τα σήματα παντός καιρού της Coroplast που μπορούν να συνδεθούν με πλαστικούς δεσμούς σε λαμπτήρες και πόλους τηλεφώνου. Ο Ματ σχεδίασε γρήγορα στο φορητό του. Οι πινακίδες έπρεπε να ενημερώνουν τους πεζούς και τους οδηγούς πόσα λεπτά θα χρειαστούν για να φτάσουν σε έναν συγκεκριμένο προορισμό με τα πόδια. Ο Tomasulo έγραψε 27 πινακίδες και, με τη βοήθεια της φίλης του (τώρα της συζύγου του) και ενός επισκέπτη από την Καλιφόρνια, βγήκε μια βροχερή νύχτα του Ιανουαρίου για να κρεμάσει τα σημάδια του. Κάλεσε αυτό το έργο "Walking the Raleigh".
«Ήξερα ακριβώς τι έκανα», λέει ο Tomasulo. - Ήμουν εξαιρετικά προσεκτικός, αποφεύγοντας την παραμικρή ζημιά σε δημοτικές περιουσίες. Μελετήσαμε προσεκτικά άλλα έργα στον Ιστό και ήξερα ότι δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κόλλα, πρέπει να αφήσετε την ευκαιρία να αφαιρέσετε και να αφαιρέσετε εύκολα αυτά τα σημάδια, ώστε να μην προκαλέσετε την παραμικρή ζημιά. " Επικαλούμενος τις εξίσου παράνομες καταχωρίσεις ακινήτων που μπορούν να προβληθούν παντού στην πόλη, σε γκαζόν και σε στύλους, ο Tomasulo προσθέτει: «Αυτές οι διαφημίσεις δεν είναι καθόλου για το κοινό καλό, και ωστόσο κρέμονται για μήνες. Το περπάτημα στο Ράλεϊ είναι τουλάχιστον μια πρωτοβουλία του πολίτη που συνάδει με τους στόχους της πόλης. Πίστευα ότι το μακροπρόθεσμο αναπτυξιακό σχέδιο της πόλης μιλά υπέρ μας και ότι τέτοια σήματα έχουν ήδη καταστεί επιθυμητό στοιχείο για την πόλη."
Ο Tomasulo εξέτασε επίσης την ανάγκη να διαδώσει το έργο του και τους στόχους του: «Ήξερα τι ρόλο μπορεί να διαδραματίσει το Διαδίκτυο στην επέκταση του κοινού του έργου». Πριν βγει για να δημοσιεύσει πινακίδες, ο Matt απέκτησε το όνομα τομέα [walkraleigh.org] και δημιούργησε μια πλατφόρμα για να συζητήσει το έργο στο Facebook και το Twitter. Ο Tomasulo ήξερε ότι οι κωδικοί QR θα βοηθούσαν στον εντοπισμό του αριθμού των ατόμων που έδωσαν προσοχή στα σημάδια. Επίσης, κατάλαβε πώς να απεικονίσει το έργο με επιλεγμένες φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης - αυτές οι φωτογραφίες πήγαν σε όλο τον κόσμο, χρησιμοποιούνται στις σελίδες του βιβλίου μας. «Οι εικόνες συμβάλλουν στη μετάδοση της ιστορίας και υπάρχει ελπίδα να ενθαρρύνουν τους ανθρώπους να αλλάξουν. Αν και, για να πούμε την αλήθεια, τότε δεν προβλέψαμε τι θα προέκυπτε από όλα αυτά."
Την επόμενη μέρα, η σελίδα του Facebook ήταν γεμάτη με εκατοντάδες επισημάνσεις "μου αρέσει" και οι πληροφορίες άρχισαν να εξαπλώνονται στην αστική μπλογκόσφαιρα. Οι προσπάθειες του Ματ κέρδισαν το ενδιαφέρον της Έμιλι Μπάντζερ, δημοσιογράφου στο Atlantic Cities (τώρα City Lab). Ονόμασε το έργο Raleigh Guerrilla Paths και το συμπεριέλαβε στο έργο της για την τακτική αστικοποίηση γενικά ως ένα από τα καλύτερα παραδείγματα. Ο δημοσιογράφος σημείωσε ότι «αυτή η εστίαση έχει ήδη προσελκύσει την προσοχή αξιωματούχων της πόλης που σκέφτονται να κάνουν μόνιμα τέτοια σημάδια. Αυτή είναι η υψηλότερη εκδήλωση της τακτικής αστικοποίησης: μια νυχτερινή εκδρομή επιχειρηματικών πολιτών, η οποία μπορεί τελικά να οδηγήσει σε πραγματικές βελτιώσεις στις αστικές υποδομές."
Φυσικά, από τότε, συνειδητοποιήσαμε ότι το "night out" δεν ήταν καθόλου "κόλπο", αλλά μια σκόπιμη και προσεκτικά τεκμηριωμένη παρέμβαση, που υπολογίστηκε ακριβώς για να παρακινήσει τους πολίτες να κάνουν μια μακροπρόθεσμη αναδιάρθρωση του τρόπου ζωής τους, και αρχές της πόλης για να αλλάξουν την εμφάνισή τους. "Walking Raleigh" - αντάρτικο. Είναι επίσης ένα ερασιτεχνικό έργο. Αλλά το πιο σημαντικό είναι η τακτική.
Το άρθρο του Atlantic Cities προκάλεσε το ενδιαφέρον άλλων εθνικών και διεθνών μέσων ενημέρωσης, συμπεριλαμβανομένου του BBC, το οποίο συνέταξε μια έκθεση σχετικά με το "How to Make America Walk". Ο Mitchell Silver, ο οποίος υπηρέτησε ως Πρόεδρος της Αμερικανικής Ένωσης Σχεδιαστών και Διευθυντής Πολεοδομικού Σχεδιασμού για το Raleigh, έπαιξε σημαντικό ρόλο σε αυτό το υλικό. Για να ζητήσει τη συμμετοχή του, ο Tomasulo, που δεν είχε συναντήσει ποτέ τον Silver, ήρθε σε επαφή μαζί του απευθείας στο Twitter. Ο Silver σχεδόν απάντησε και, σύμφωνα με φήμες, άλλαξε ακόμη και το χρονοδιάγραμμα ταξιδιού για να παραμείνει στην πόλη και να συναντηθεί με δημοσιογράφους (αργότερα ο επικεφαλής του Συνδέσμου Σχεδιαστών παραδέχτηκε ότι εάν ο Τόμασουλου τον είχε γράψει ταχυδρομικώς, δεν θα το είχε λάβει αυτό επιστολή εγκαίρως, και έτσι δεν θα είχαμε ποτέ χρόνο να την απαντήσω)
Η παρουσία του Silver στην ιστορία του BBC και η σιωπηρή, αν και αδιαμφισβήτητη υποστήριξη της πράξης του Tomasulo (τυπικά παράνομη) έκανε την ιστορία μια αγαπημένη υπόθεση για τους υποστηρικτές των πεζών. Αυτό είναι ένα καλό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο οι ερασιτεχνικές ενέργειες προς όφελος της πόλης, ακόμη και αρχικά μη εξουσιοδοτημένες, συχνά βρίσκουν γρήγορα προστάτες μεταξύ των ατόμων που έχουν την εξουσία και, στη συνέχεια, ανοίγει η πιθανότητα μακροπρόθεσμων αλλαγών. Η Emily Badger, σε ένα λεπτομερές άρθρο στο Atlantic Cities, περιγράφει την προληπτική απάντηση του Silver στα λόγια του ίδιου του αξιωματούχου: «Μερικές φορές συμβαίνει κάτι που σε αναγκάζει να επανεξετάσεις τις προτεραιότητες. Αυτή είναι μία από αυτές τις περιπτώσεις που ανησυχούσαμε: «Τι συμβαίνει;» Δεν πρόκειται για PR ως τέτοιο. Ναι, πρέπει να λάβετε άδεια για τέτοιου είδους ενέργειες. Αλλά είναι η πρώτη φορά στη ζωή μου που έχω δει ένα τέτοιο επίπεδο συμμετοχής των πολιτών."
Όταν οι δημοσιογράφοι άκουσαν ότι οι αρχές της πόλης δεν επέτρεψαν την εγκατάσταση πινακίδων, φυσικά, τέθηκε το ερώτημα: "Λοιπόν γιατί εξακολουθούν να υπάρχουν τα σήματα;" Επισήμως, ένα τέτοιο ζήτημα θεωρείται καταγγελία και αυτό ανάγκασε τις αρχές να αφαιρέσουν τα σημάδια. Ωστόσο, εδώ οι κάτοικοι του Raleigh διαμαρτυρήθηκαν - τους άρεσαν οι δείκτες. Αισθώντας την αυξανόμενη δυσαρέσκεια των ψηφοφόρων, η κυβέρνηση της πόλης έσπευσε να βρει έναν τρόπο να ξεκινήσει ένα παρόμοιο πρόγραμμα. Ο Silver είπε στον Tomasulo ότι η δράση του θα ήταν ένα «πιλοτικό έργο» για το γενικό αναπτυξιακό σχέδιο της πόλης. Ο Tomasulo ενθάρρυνε τον εαυτό του να οργανώσει υποστήριξη από κάτω για να πείσει το δημοτικό συμβούλιο να λάβει τις κατάλληλες αποφάσεις γρήγορα. Χρησιμοποίησε ξανά το Διαδίκτυο ως το κύριο όπλο του και, με τη βοήθεια του [signon.org], ξεκίνησε την εκστρατεία Revive Pedestrian Raleigh. Επιβεβαιώθηκε ότι ένα σημαντικό μέρος του πληθυσμού τάσσεται υπέρ της επιστροφής των σημείων.
Τρεις μέρες αργότερα, 1.255 άτομα υπέγραψαν την αίτηση για επιστροφή των πινακίδων, με τη βοήθεια της ενεργού εκστρατείας του Tomasulo στο Facebook. Μέχρι τη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου, η υπόθεση είχε ήδη αποφασιστεί. Ζητήθηκε από τον Tomasulo να δώσει στην πόλη σημάδια για ένα τρίμηνο έργο που υποστηρίζεται από δήμαρχο. Οι αρχές έχουν αναγνωρίσει επίσημα τη συμμόρφωση του έργου με τους στόχους που περιγράφονται στο μακροπρόθεσμο σχέδιο ανάπτυξης της πόλης: αύξηση της κινητικότητας των πολιτών χωρίς αυτοκίνητο, ανάπτυξη δικτύου ποδηλάτων και πεζών και ακόμη και εγκατάσταση περισσότερων πινακίδων που δείχνουν κατεύθυνση και απόσταση.
