Το μετρό στη Βουδαπέστη είναι το παλαιότερο σε όλη την ηπειρωτική Ευρώπη: άνοιξε το 1896 και το επόμενο παλαιότερο, Παρισινό, το 1900. Μέχρι το τέλος του 20ου αιώνα, υπήρχαν 3 γραμμές και στη δεκαετία του 1980 αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα τέταρτο, αλλά το έργο δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ έληξε στο τέλος.
Αντιμετωπίστηκε ξανά στα μέσα της δεκαετίας του 2000 και η γραμμή M4 έγινε η μεγαλύτερη νέα εγκατάσταση υποδομής στη Βουδαπέστη εδώ και δεκαετίες. Το πρώτο στάδιο του M4, το οποίο άνοιξε το επόμενο έτος, περιλαμβάνει 10 σταθμούς σε τμήμα 7,34 km. Μια ιδιαίτερη δυσκολία ήταν ότι το θεμέλιο του έργου τέθηκε πίσω στη δεκαετία του 1980 και του 90, σύμφωνα με τις απόψεις και την κατάσταση της δεκαετίας του 1970 - 80, οπότε έπρεπε να συντονιστεί με τις ανάγκες και τις προσδοκίες των επιβατών του 21ου αιώνα.
Το γραφείο αρχιτέκτονων σπόρων, που ασχολείται με τους σταθμούς "St. Gellert ter" και "Feuvam ter" που του έχουν ανατεθεί, βγήκε από την κατάσταση εστιάζοντας σε μια αποτελεσματική αρχιτεκτονική λύση που θα μπορούσε να δημιουργήσει έναν σύγχρονο δημόσιο χώρο από ένα αντικείμενο μεταφοράς, που δεν να βρεθεί στην επιφάνεια της γης - σε μια παραδοσιακή Βουδαπέστη, την πόλη του εκλεκτισμού και του ρομαντισμού. Ένα ενδιαφέρον έργο, σύμφωνα με τους συγγραφείς του, είναι σε θέση να προσελκύσει ανθρώπους στο μετρό, ωθώντας τους να χρησιμοποιήσουν τις δημόσιες συγκοινωνίες, και έτσι θα βοηθήσει στην επίλυση αυτού του προβλήματος, το οποίο είναι περισσότερο από σχετικό για οποιαδήποτε μεγάλη πόλη.
Ευρύχωρο, συγκρίσιμο σε πλάτος με τους δρόμους του 19ου αιώνα Pest, οι σταθμοί γεμίζουν από πάνω με ένα πλαίσιο 3 επιπέδων - ένα οργανικό δίκτυο δοκών από σκυρόδεμα, το οποίο οι αρχιτέκτονες συγκρίνουν με τον ιστό των οστών - πυκνότερο όπου υπόκειται σε περισσότερη πίεση. Η έμπνευση προέρχεται επίσης από τις φυλακές του Piranesi και το έργο της γεννημένης στη Βουδαπέστη Yona Friedman. Το ακανόνιστο σχήμα αυτής της συγκεκριμένης «υπερβολής» επέτρεψε στους συγγραφείς να το φέρουν από το στάδιο της σύλληψης στην εφαρμογή χωρίς συμβιβασμούς.
Στον σταθμό Fevam ter, το φως του ήλιου από κρυσταλλικά "φανάρια" που βρίσκεται στο επίπεδο του εδάφους εισέρχεται στον υπόγειο χώρο μέσω αυτού του δικτύου. Ο σταθμός αυτός είναι, στην πραγματικότητα, ένας μεγάλος κόμβος ανταλλαγής που ενώνει το μετρό με γραμμές τραμ (συμπεριλαμβανομένης μιας νέας σήραγγας για αυτά) και λεωφορεία, ποτάμια μεταφορά και μια διάβαση πεζών.
Το "St. Gellert ter" χρησιμεύει ως πύλη προς το αρχαίο κέντρο της Βουδαπέστης. Η πλατφόρμα της βρίσκεται σε βάθος 36 μέτρων λόγω της ανάπτυξης στην κορυφή και της εγγύτητας του Δούναβη: αυτός είναι ο βαθύτερος σταθμός M4. Βασικός ρόλος στο σχεδιασμό του σταθμού παίζεται από τα ψηφιδωτά που χρησιμοποιούνται στο Feuvam ter, μια αναφορά στο κοντινό ιστορικό ξενοδοχείο και τα λουτρά Gellért, όπου οι εσωτερικοί χώροι είναι διακοσμημένοι με ψηφιδωτά από το διάσημο εργοστάσιο Zsolnay.
