Ο σταθμός "Rzhevskaya", ο οποίος πήρε το όνομά του από το σιδηροδρομικό σταθμό με το ίδιο όνομα, θα ανοίξει στην πλατεία Rizhskaya, μεταξύ του σταθμού και του σταθμού του μετρό "Rizhskaya", με τον οποίο θα συνδεθεί με υπόγειο πέρασμα. Αυτό το μέρος είναι ιστορικό και, από μια άποψη, σημαντικό: κάποτε εδώ, στο Krestovskaya Zastava, υπήρχε μία από τις εισόδους στη Μόσχα. Τώρα, αντί της Kamer-Kollezhsky Val, η πλατεία διασχίζεται από τον τρίτο δακτύλιο, αλλά η διαφορά μεταξύ της εσωτερικής και της εξωτερικής πλευράς της είναι ακόμα σαφώς ορατή: αφενός - παλιά Μόσχα: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, οδός Gilyarovskogo, οι άλλοι - σιδηρόδρομοι, βιομηχανικά κτίρια, αναχώρηση της εθνικής οδού Prospekt Mira, η οποία μετατρέπεται σε αυτοκινητόδρομο Yaroslavl. Οι κόκκινοι πύργοι νερού του αρχιτέκτονα Maxim Geppener με μια ανοιχτή γέφυρα μεταξύ τους, που βρισκόταν εδώ μέχρι τη δεκαετία του 1930, κατεδαφίστηκαν από καιρό, αλλά ακόμη και τώρα η είσοδος στο εσωτερικό τμήμα της λεωφόρου Mira πλαισιώνεται από τους πύργους των σταλινικών κτηρίων στέκεται και στις δύο πλευρές του δρόμου. Έτσι, η ιδέα που επέλεξαν οι Blank Architects ως βάση για το έργο - «Gateway to the City» - ταιριάζει απόλυτα λογικά τόσο στο ιστορικό όσο και στο γεωγραφικό πλαίσιο.
Αυτή η ιδέα έλαβε την υλική της ενσωμάτωση με τη μορφή ενός από τα αρχαιότερα αρχιτεκτονικά αρχέτυπα, τέλεια και παγκόσμια στην απλότητά της - την αψίδα. Even Arches: σε σχέση με το έργο Blank Architects, θέλω πραγματικά να γράψω αυτή τη λέξη με κεφαλαίο γράμμα. Το σύμβολο της εισόδου, της πρόσκλησης, του χαιρετισμού, αυτό το στοιχείο επαναλαμβάνεται πολλές φορές στο εσωτερικό των πλατφορμών και των λόμπι, ρυθμίζει τον χώρο και περικλείει το μερίδιο του εσωτερικού χώρου. Το σχήμα του τόξου, αν το δείτε σε πλευρική τομή, έχει επιλεγεί μάλλον περίπλοκο, καμπυλόγραμμο. «Από τη μία πλευρά, θέλαμε να το κάνουμε ψηλό και εκφραστικό», εξηγεί ένας από τους συγγραφείς του έργου, Tatyana Leontyeva, «από την άλλη, έπρεπε να προσαρμοστούμε στην υπάρχουσα δομή: το ύψος του περάσματος μεταξύ των πλατφορμών δεν μπορεί να υπερβεί 2,5 μέτρα. Επομένως, οι καμάρες αντιμετωπίζουν τις πλατφόρμες με μνημειακές πύλες - υψηλότερες από την κεντρική, χαμηλότερες από τις πλευρικές - και μεταξύ τους υπάρχει μια ομαλή στροφή, η έντονη εκφραστικότητα της οποίας ο θεατής θα μπορεί να εκτιμήσει μόνο στο δρόμο, όπου η ίδια μορφή περικλείεται σε ένα γυάλινο κουτί του περίπτερου, όπως ένα μουσείο, ένα γλυπτό της πόλης, το οποίο, στην ουσία, είναι.
Για πρώτη φορά, οι Blank Architects αντιμετωπίζουν το σχεδιασμό σε βάθος εξήντα μέτρων υπόγεια, καθώς και το είδος της αρχιτεκτονικής των μεταφορών γενικά. Και αυτό έγινε μια σοβαρή πρόκληση και μια ενδιαφέρουσα εμπειρία για αυτούς. «Γι 'αυτό λατρεύουμε τους διαγωνισμούς», λέει η Magda Kmita, συνεργάτης του γραφείου και ένας από τους συγγραφείς του έργου. "Μας επιτρέπουν να δοκιμάσουμε τους εαυτούς μας σε εντελώς νέες μορφές αρχιτεκτονικής για εμάς - ξενοδοχεία, σχολεία, μουσεία ή το μετρό." Προσέγγισαν το θέμα σοβαρά - διάβασαν πολύ ειδική βιβλιογραφία, διέσχισαν σχεδόν όλους τους σταθμούς του μετρό της Μόσχας, μελέτησαν διεξοδικά την παγκόσμια εμπειρία. Από την άποψη της τεχνολογίας, καταφέραμε να κατακτήσουμε με επιτυχία ορισμένα πράγματα, μερικά - για παράδειγμα, ο προαναφερθείς περιορισμός στο ύψος του περάσματος μεταξύ των πλατφορμών - ωθήθηκαν σε απροσδόκητες αποφάσεις, μερικές παρέμειναν ενοχλητικοί περιορισμοί. Οι συντάκτες του έργου εξακολουθούν να λυπάται, για παράδειγμα, ότι λόγω της πολυπλοκότητας της λειτουργίας, ήταν αδύνατο να διακοσμήσουμε με κάποιο τρόπο τους τοίχους και τις οροφές των ομάδων κυλιόμενων σκαλών, αν και από την άποψη του χρόνου που αφιερώνουν οι επιβάτες εκεί, φαίνεται ότι αυτή η ζώνη να είναι ένα από τα πιο ελκυστικά. Όσον αφορά τον εσωτερικό σχεδιασμό, αποφασίστηκε αμέσως να γίνει μινιμαλιστικό, με μικρή ή καθόλου διακόσμηση. Εάν σε αυτήν την περίπτωση μπορούμε να μιλήσουμε για κάποιες πηγές έμπνευσης, τότε για τη Magda Kmita, ο αγαπημένος σταθμός του μετρό της Μόσχας είναι η Kropotkinskaya με τη μνημειακή κιονοστοιχία «Αρχαία Αιγυπτιακή» και η Tatyana Leontyeva προσθέτει το Falcon και το αεροδρόμιο στη λίστα των «παραδειγματικών». «Όλοι έχουν έναν πολύ απλό σχεδιασμό χωρίς να είναι πολύ διακοσμητικοί, αλλά με επανάληψη και ενίσχυση ενός μοναδικού αρχιτεκτονικού στοιχείου που φωτίζεται όμορφα και δημιουργεί ρυθμό», εξηγεί. «Προσπαθούσαμε να επιτύχουμε το ίδιο αποτέλεσμα στο έργο μας».
Το κύριο θέμα του έργου αντηχεί, αντηχεί και συνδέεται με αυτό, το κίνητρο του ταξιδιού, εμπνευσμένο από τον σιδηροδρομικό σταθμό που στέκεται στην πλατεία. Οι αρχιτέκτονες προτείνουν να βάψουν τους τοίχους κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών με εικόνες τοπίων, αλλά ασαφείς, θολές - όπως φαίνονται από τα παράθυρα ενός ταχέως κινούμενου τρένου. Το θέμα της γραμμής υποστηρίζεται από γραμμές στο πάτωμα στα λόμπι, που θυμίζουν σιδηροδρομικές γραμμές και ταυτόχρονα χρησιμεύουν ως εργαλείο πλοήγησης. Η βολική πλοήγηση είναι αυτό που εξακολουθεί να λείπει το μετρό της Μόσχας, σύμφωνα με τους συγγραφείς του Rzhevskaya. Έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το ζήτημα στο έργο τους, και μαζί με τα προφανή πράγματα - πίνακες βαθμολογίας, επιγραφές, σημεία πληροφοριών - ένας σημαντικός ρόλος έχει ανατεθεί στην διαισθητική πλοήγηση. Επομένως, ας πούμε ότι οι έξοδοι από την κύρια πλατφόρμα είναι διακοσμημένες με διαφορετικούς τρόπους. Η δυτική, μέσω της οποίας πραγματοποιείται η έξοδος προς την πόλη, δηλαδή στο σταθμό, χαρακτηρίζεται από μια μεγάλη, διαδραστική οθόνη πολυμέσων από τοίχο σε τοίχο, που θυμίζει το χρονοδιάγραμμα του τρένου. Το αντίθετο άκρο λάμπει με ένα ζεστό κίτρινο φως - αυτή είναι η μετάβαση στο σταθμό Rizhskaya του μετρό με τους «κεχριμπάρι» πυλώνες, που βρίσκεται επίσης στην πορτοκαλί γραμμή.
Με την προγραμματισμένη λακωνική διακόσμηση, ένας ειδικός ρόλος, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργικής απόδοσης, αποδίδεται στη σχεδίαση φωτισμού. Και εδώ, επίσης, το στοίχημα αφορά διαισθητικές αντιδράσεις: για παράδειγμα, οι συντάκτες του έργου προτείνουν να αλλάξουν την ένταση του φωτισμού των καμάρες στις πλατφόρμες καθώς το μετρό εισέρχεται στο σταθμό. Χάρη σε αυτό, ακόμη και στην κυλιόμενη σκάλα, ο επιβάτης θα καταλάβει ότι πρέπει να βιαστεί - καθώς τώρα καθοδηγούμεθα από τον αυξανόμενο ήχο, μόνο πιο αξιόπιστα, επειδή είναι σαφές από ποια πλευρά πλησιάζει το τρένο. Και οι επιβάτες που φτάνουν στο σταθμό, ανεβαίνοντας την κυλιόμενη σκάλα, θα βρεθούν σταδιακά σε έναν όλο και πιο ελαφρύ χώρο: αυτή η τεχνική τονίζει ότι κινούμαστε προς το δρόμο, προς το φως της ημέρας. Σε υπόγεια λόμπι, η κατεύθυνση της κίνησης θα καθοδηγείται από τη στροφή των τόξων από τα οποία εξέρχονται οι επιβάτες, σε σχέση με την κατεύθυνση της κίνησης εκείνων που εισέρχονται: χάρη σε αυτό, οι ροές θα διαχωρίζονται σαφώς.
Με εκτεταμένη εμπειρία στην κατασκευή εμπορικών κέντρων, οι αρχιτέκτονες του Blank Architects ξέρουν πώς να προσελκύουν ανθρώπους στα αντικείμενα τους και να τους ενδιαφέρουν, προκειμένου να καθυστερήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο σταθμός του μετρό, φυσικά, έχει διαφορετικά καθήκοντα, για να μην πω το αντίθετο - εδώ είναι, αντίθετα, απαραίτητο να βελτιστοποιηθεί η κίνηση όσο το δυνατόν περισσότερο. Παρ 'όλα αυτά, οι συγγραφείς του έργου έκαναν τα πάντα για να διασφαλίσουν ότι τα λίγα λεπτά που περνά ένα άτομο στο σταθμό Rzhevskaya δεν ήταν μόνο άνετα, αλλά και συναισθηματικά πλούσια. Κοιτάζοντας τα θολά τοπία πίσω από τα τοξωτά παράθυρα, ακολουθώντας τις διασταυρώσεις των "σιδηροδρομικών γραμμών" στο πάτωμα, παρακολουθώντας την αλλαγή αριθμών στην οθόνη των μέσων ενημέρωσης, ακόμη και ο πρωινός επιβάτης που βιαστικά θα μπορεί να ξεφύγει από τις ανησυχίες για λίγο. Σύμφωνα με τον Magda Kmita, ήταν σημαντικό για αυτούς - να βεβαιωθείτε ότι ακόμη και ένα άτομο που χρησιμοποιεί αυτόν τον σταθμό κάθε μέρα θα μπορούσε να ανακαλύπτει κάτι νέο για τον εαυτό του κάθε φορά, έτσι ώστε κάθε ταξίδι να γίνεται ένα μικρό ταξίδι για αυτόν.
Η βάση του συνδυασμού χρωμάτων του σταθμού ήταν ένας εξαιρετικός συνδυασμός γκρίζων μαρμάρινων τοίχων και ανοξείδωτου χάλυβα, με τον οποίο είναι διακοσμημένες οι καμάρες, με μια ζεστή απόχρωση "τέφρας τριαντάφυλλου" στο κάλυμμα δαπέδου από γρανίτη. Σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού, τα υλικά φινιρίσματος έπρεπε να γίνουν στη Ρωσία. Αρχικά, αυτό παρουσίαζε κάποια δυσκολία, αλλά στο τέλος, οι συγγραφείς του έργου μπόρεσαν να το μετατρέψουν προς όφελος της υπόθεσης - γνωρίστηκαν με νέες εταιρείες, μελέτησαν νέες δυνατότητες της πέτρας, προκειμένου να επιλέξουν την πιο ανθεκτική, ανθεκτικά και αντικλεπτικά υλικά στο τέλος, τα οποία στις συνθήκες της πολυσύχναστης κυκλοφορίας, ένας σταθμός του μετρό είναι απόλυτα απαραίτητος.
Το επίγειο περίπτερο του σταθμού, το οποίο βρίσκεται στην επικράτεια του πάρκου, ανάμεσα σε δύο αυτοκινητόδρομους, είναι εγγεγραμμένο σε ένα μικρό ορθογώνιο διαστάσεων 3 επί έξι μέτρα. «Αποφασίσαμε να κάνουμε τους τοίχους εντελώς διαφανείς», εξηγεί η Magda Kmita. - Έχουμε τόσους πολλούς διαφορετικούς τύπους αρχιτεκτονικής - ο σιδηροδρομικός σταθμός Rizhsky, η ροτόντα του σταθμού Rizhskaya και τα σταλινικά κτίρια στην Prospekt Mira - που δεν θέλαμε να προσθέσουμε μια άλλη έντονη προφορά. Επομένως, κάναμε «διάλυσε» το περίπτερο στο διάστημα, δίνοντας έμφαση μόνο στην αψίδα μας » Οι συντάκτες του έργου θα ήθελαν να κάνουν το ίδιο το πάρκο, το οποίο σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιείται σήμερα, να γίνει πιο ζωντανό - στο έργο τους προτείνουν ένα σχέδιο βελτίωσης με την εγκατάσταση πάγκων, φαναριών και τη φύτευση επιπλέον πρασίνου γύρω από την περίμετρο. Είναι αλήθεια ότι ούτε ο TOR, ούτε ο προϋπολογισμός για τον μελλοντικό σταθμό βελτίωσης της γειτονικής περιοχής, αλλά οι Blank Architects προσπαθούν πάντα να εξετάζουν το έργο στο σύνολό του, χωρίς να περιορίζονται στους όρους αναφοράς. ***
Πρόσφατα έγινε γνωστό ότι το έργο του σταθμού του μετρό "Rzhevskaya" από τους Blank Architects - καθώς, παρεμπιπτόντως, η πρόταση για "Sheremetyevskaya" - συμπεριλήφθηκε στη σύντομη λίστα του Παγκόσμιου Φεστιβάλ Αρχιτεκτονικής WAF-2017. Περιμένουμε αποτελέσματα, αλλά το πιο σημαντικό, το έργο δεν απέχει πολύ: αν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, τα πρώτα τρένα θα περάσουν από το σταθμό Rzhevskaya στις αρχές του 2020.
