Το βιβλίο των Ian Gale και Birgitt Svarre "How to Study City Life" έχει μεταφραστεί στα ρωσικά από την ανησυχία "KROST" με εντολή της κυβέρνησης της Μόσχας και του Τμήματος Διαχείρισης Φύσης και Προστασίας του Περιβάλλοντος της πόλης της Μόσχας.
Η Κοπεγχάγη, η πρωτεύουσα της Δανίας, είναι η πρώτη πόλη στον κόσμο που φιλοξενεί ολοκληρωμένες, ολοκληρωμένες μελέτες αστικής ζωής εδώ και δεκαετίες. η πόλη όπου τα αποτελέσματα αυτών των μελετών για περισσότερα από 40 χρόνια καθορίζουν την πολιτική σχετικά με τη δημόσια ζωή · μια πόλη όπου οι δημοτικές αρχές και οι επιχειρηματικές κοινότητες έχουν συνειδητοποιήσει σταδιακά ότι η μελέτη της αστικής ζωής είναι ένα εργαλείο τόσο πολύτιμο για την ανάπτυξη του αστικού περιβάλλοντος που έχει περάσει από καιρό από το ερευνητικό οπλοστάσιο της Σχολής Αρχιτεκτονικής στην πλήρη δικαιοδοσία του η ίδια η πόλη. Στην Κοπεγχάγη, όλοι είναι ήδη συνηθισμένοι στο γεγονός ότι η αστική ζωή καταγράφεται περιοδικά και μελετάται με δυναμική, όπως και άλλα στοιχεία που αποτελούν την ουσία μιας ολοκληρωμένης αστικής πολιτικής. Αυτό το κεφάλαιο δείχνει πώς η Κοπεγχάγη έχει φτάσει σε αυτό.
Πεζόδρομος από το 1962
Ο κεντρικός δρόμος της Κοπεγχάγης, Stroget, απαγορεύτηκε να κυκλοφορήσει το Νοέμβριο του 1962 και παραδόθηκε στους πεζούς. Φυσικά, αυτό δεν συνέβη χωρίς τριβή και πολλά δόρατα έσπασαν σε οργισμένες και θορυβώδεις διαφωνίες, όταν οι αντίπαλοι αυτού του βήματος με αφρό στο στόμα υποστήριξαν: «Είμαστε Δανοί, όχι μερικοί Ιταλοί, και από τους πεζούς χώρους σας με τους Σκανδιναβούς μας ο καιρός και ο βόρειος πολιτισμός μας δεν θα κάνουν το παραμικρό. Αλλά ο Stroeget ήταν ακόμα κλειστός στην κυκλοφορία, κάτι που ήταν καινοτομία εκείνη την εποχή.
Στην Ευρώπη, το Stroeget ήταν ο πρώτος μεγάλος δρόμος όπου η κίνηση απέδειξε την αποφασιστικότητα των αρχών να μειώσουν την πίεση από τις οδικές μεταφορές στο κέντρο της πόλης. Σε αυτό, η Κοπεγχάγη ακολούθησε το παράδειγμα πολλών γερμανικών πόλεων, οι οποίες, κατά την ανοικοδόμηση μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, δημιούργησαν πεζόδρομους. Ταυτόχρονα, οι αρχές της πόλης είχαν ως κύριο στόχο την αναζωογόνηση του εμπορίου στο κεντρικό τμήμα της πόλης και τη δημιουργία πιο βολικών χώρων για ψώνια.
Το Stroeget μετατράπηκε σε μια πεζοδρομημένη ζώνη καθ 'όλη τη διαδρομή του 1,1 χιλιομέτρων, συμπεριλαμβανομένων αρκετών μικρών τετραγώνων "κολλημένων" σε αυτό, και σε όλο το πλάτος του 11 μ. Παρά τις δυσοίωνες προβλέψεις ότι στο δανικό κλίμα και στον δανικό τρόπο ζωής η ιδέα του Μια πεζοδρομημένη ζώνη θα αποτύχει άσχημα, ο Stroeget γρήγορα κέρδισε δημοτικότητα μεταξύ των Κοπεγχάγης. Κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους «χωρίς αυτοκίνητα», η κίνηση των πεζών στο Stroget αυξήθηκε κατά 35%. Το 1965, η κατάσταση των πεζών του Stroeget έγινε μόνιμη από μια πειραματική, και το 1968 οι αρχές της πόλης εξέφρασαν την επιθυμία να αλλάξουν την επιφάνεια του δρόμου στους δρόμους και τις πλατείες. Το Stroeget έχει γίνει ένα ευρέως αναγνωρισμένο παράδειγμα επιτυχίας.
Εξερεύνηση της αστικής ζωής στη Σχολή Αρχιτεκτονικής, Πρώτα Βήματα: 1966-1971
Το 1966, ο Ian Gale προσφέρθηκε ως ερευνητικός επιστήμονας στη Σχολή Αρχιτεκτονικής και το ερευνητικό του θέμα διατυπώθηκε ως «Η χρήση ανοιχτών χώρων σε πόλεις και κατοικημένες περιοχές». Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Gail είχε ήδη πραγματοποιήσει αρκετές μελέτες για αυτό το θέμα στην Ιταλία και το 1966, μαζί με τη σύζυγό του, ψυχολόγο Ingrid Gail, δημοσίευσαν διάφορα άρθρα σχετικά με τα αποτελέσματά τους στο ειδικό δανικό περιοδικό Arkitekten. Τα άρθρα περιέγραψαν πώς οι Ιταλοί στην καθημερινή τους ζωή χρησιμοποιούν δημόσιους χώρους, συμπεριλαμβανομένων των πλατειών της πόλης, και επειδή κανείς δεν είχε μελετήσει αυτό το θέμα εκείνη την εποχή, οι δημοσιεύσεις του Gale έκαναν κάποια βουτιά στον επιστημονικό κόσμο. Ένας νέος τομέας της έρευνας διαμορφώθηκε σταδιακά.
Στη συνέχεια, ο Gale κλήθηκε να συνεχίσει τις σπουδές του στη Σχολή Αρχιτεκτονικής, τώρα με ένα τετραετές συμβόλαιο. Ο ίδιος ο χρόνος υπαγόρευσε στον Gale την ανάγκη να κοιτάξει στον πρόσφατα κατασκευασμένο πεζόδρομο Stroeget, ο οποίος φάνηκε να ζητά το ρόλο ενός τεράστιου επιστημονικού εργαστηρίου στο ύπαιθρο με πολλές ευκαιρίες να μελετήσει πώς χρησιμοποιούν οι άνθρωποι δημόσιο χώρο.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι μελέτες της Κοπεγχάγης του Gale ήταν θεμελιώδεις. Λίγα ήταν γνωστά για το αντικείμενο της μελέτης εκείνη την εποχή, επομένως ήταν απαραίτητο να βρούμε απαντήσεις σε μια ποικιλία επιστημονικών ερωτήσεων. Το 1967 και τα επόμενα χρόνια, η μελέτη του Stroeget μετατράπηκε σε ερευνητικό έργο μεγάλης κλίμακας. Βασικές πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των πεζών και την κλίμακα της δραστηριότητας του δρόμου ήταν απλώς μια πτώση στη θάλασσα των πληροφοριών που συσσωρεύθηκαν κατά τη διάρκεια αυτών των ετών.
Η έρευνα πραγματοποιήθηκε παρατηρώντας και τεκμηριώνοντας τη ζωή του δρόμου σε διάφορα τμήματα του πεζόδρομου Stroeget κάθε Τρίτη καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους, και επιπλέον, συλλέχθηκαν πληροφορίες για επιλεγμένες εβδομάδες και σαββατοκύριακα, καθώς και κατά τη διάρκεια των διακοπών και κατά τη διάρκεια της περιόδου των διακοπών. Πώς λειτουργεί ο δρόμος όταν το περνάει η Αυτού Μεγαλειότητα Βασίλισσα Margrethe II; Πώς αντιμετωπίζει ένας στενός δρόμος με τα τεράστια πλήθη κατά τη διάρκεια των Χριστουγέννων; Οι ημερήσιοι, εβδομαδιαίοι και ετήσιοι ρυθμοί της δημόσιας ζωής του δρόμου καταγράφηκαν και αναλύθηκαν, εντοπίστηκαν οι διαφορές στη χειμερινή και θερινή περίοδο και μελετήθηκε μια μεγάλη ποικιλία θεμάτων. Πόσο γρήγορα περπατούν οι πεζοί στο δρόμο; Πώς χρησιμοποιούνται οι πάγκοι; Ποια είναι τα πιο δημοφιλή καθίσματα; Πόσο θα πρέπει να αυξηθεί η θερμοκρασία του αέρα για να αρχίσουν οι άνθρωποι να κάθονται σε παγκάκια για μεγάλο χρονικό διάστημα; Πώς επηρεάζει η βροχή, ο άνεμος και ο παγετός τη συμπεριφορά των ανθρώπων έξω και τι ρόλο παίζουν τα ηλιόλουστα και σκιερά μέρη; Πώς επηρεάζει το σκοτάδι και ο φωτισμός τη συμπεριφορά των πεζών; Σε ποιο βαθμό επηρεάζουν οι κλιματικές και καιρικές αλλαγές τη συμπεριφορά διαφορετικών ομάδων ανθρώπων; Ποιος πηγαίνει πρώτα στο σπίτι και ποιος μένει στο δρόμο το μεγαλύτερο;
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο Gail συγκέντρωσε πλούτο υλικού και το χρησιμοποίησε ως βάση για το βιβλίο του Living Among Buildings, το οποίο εκδόθηκε το 1971 και συνδυάστηκε υπό την κάλυψη του με την αρχική έρευνα στην Ιταλία και την πιο πρόσφατη εκείνη την εποχή στην Κοπεγχάγη. Ακόμα και πριν από τη δημοσίευση του βιβλίου, ο Gale δημοσίευσε άρθρα σε δανικές επαγγελματικές εκδόσεις, οι οποίες προσέλκυσαν την προσοχή των πολεοδόμων, των πολιτικών και της επιχειρηματικής κοινότητας. Έτσι ξεκίνησε ένας συνεχής διάλογος μεταξύ ερευνητών αστικής ζωής στη Σχολή Αρχιτεκτονικής και ανθρώπων από τη διοίκηση πολεοδομίας, πολιτικούς και επιχειρηματίες.
Από έναν δρόμο στη Δανία έως … καθολικές προτάσεις
Δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά το 1971, το Living Among Buildings έχει ανατυπωθεί πολλές φορές στα Δανικά και στα Αγγλικά και έχει επίσης μεταφραστεί σε πολλές άλλες γλώσσες, από τα Φαρσί και τα Μπενγκάλι στα Κορεατικά. Αν και το βιβλίο παρέχει παραδείγματα κυρίως από τη Δανία, η τεράστια έκκλησή του για τους αναγνώστες σε όλο τον κόσμο μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι οι παρατηρήσεις και οι αρχές που ορίζονται σε αυτό είναι καθολικές: ανεξάρτητα από τη χώρα για την οποία μιλάμε, παντού οι άνθρωποι είναι σε κάποιο βαθμό πεζοί.
Ο σχεδιασμός του εξωφύλλου έχει αλλάξει με την πάροδο των ετών, μετά από πολιτιστικές αλλαγές, και επίσης λόγω του γεγονότος ότι το βιβλίο έγινε πιο διεθνές με την πάροδο του χρόνου. Η εικόνα στα αριστερά αναπαράγει το αρχικό εξώφυλλο της πρώτης δανικής έκδοσης του βιβλίου. Το binge σκηνικό του δρόμου κατασκοπεύτηκε στο Ώρχους, τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Δανίας, γύρω στο 1970, και η φωτογραφία καταγράφει την ατμόσφαιρα της κοινότητας που επικρατούσε τότε. Ίσως να σκεφτείτε ότι ήταν οι χίπηδες που έστησαν το στρατόπεδο τους ανάμεσα στα κτίρια. Το εξώφυλλο της έκδοσης του 1980 απεικονίζει μια ήσυχη, δημόσια ζωή σε μια κλασική σκανδιναβική πόλη, ενώ το εξώφυλλο των εκδόσεων του 1996 και των μεταγενέστερων εκδόσεων φαίνεται «διαχρονικό» και «κοσμοπολίτικο» χάρη στα γραφικά κόλπα, και είναι εν μέρει αφιέρωμα στο γεγονός ότι το βιβλίο έχει γίνει κλασικό. και είναι εξίσου σημαντικό για οποιαδήποτε γεωγραφική τοποθεσία και για οποιαδήποτε χρονική περίοδο.
Μια μελέτη της αστικής ζωής στην Κοπεγχάγη, 1986
Εν τω μεταξύ, ξεκίνησε μια νέα σειρά αλλαγών στο κέντρο της πόλης. Ο ήδη μεταμορφωμένος αστικός χώρος επεκτάθηκε με νέους πεζόδρομους και πλατείες χωρίς αυτοκίνητα. Στο αρχικό στάδιο (1962) στην Κοπεγχάγη, οργανώθηκε ένας δημόσιος χώρος απαλλαγμένος από την κυκλοφορία αυτοκινήτων με συνολική έκταση 1,58 εκτάρια. Μέχρι το 1972 αυξήθηκε στα 4,9 εκτάρια, και μετά το 1980 ξεπέρασε τα 6,6 εκτάρια, όταν ο δρόμος με το ίδιο όνομα που διασχίζει το κανάλι Nyhavn στην περιοχή του λιμανιού μετατράπηκε σε πεζόδρομο.
Το ίδιο 1986, μια ολοκληρωμένη μελέτη της αστικής ζωής επαναλήφθηκε στην Κοπεγχάγη, όπως την τελευταία φορά, υπό την αιγίδα της Σχολής Αρχιτεκτονικής της Βασιλικής Ακαδημίας Καλών Τεχνών της Δανίας. Το 1967-68. Οι μελέτες ήταν ως επί το πλείστον δοκιμαστικές και μάλλον περιεκτικές, γεγονός που καθιστούσε απαραίτητο να πραγματοποιηθούν ξανά το 1986 προκειμένου να ανακαλυφθούν ποιες αλλαγές έχουν συμβεί στη δημόσια ζωή της Κοπεγχάγης τα τελευταία 18 χρόνια. Έρευνα 1967–68. έθεσε τα θεμέλια και αποκάλυψε τη γενική εικόνα της ζωής της πόλης, και τα στοιχεία για το 1986 έδειξαν πώς άλλαξε η δημόσια ζωή και ποιος ήταν ο ρόλος που διαδραμάτισαν σημαντικά οι πεζόδρομοι.
Σε διεθνές πλαίσιο, οι μελέτες του 1986 σηματοδότησαν την πρώτη φορά που πραγματοποιήθηκε ένα σημαντικό γεγονός στην πόλη. Αυτό άνοιξε την ευκαιρία να τεκμηριωθεί η ανάπτυξη της αστικής ζωής στην πόλη για μεγαλύτερες χρονικές περιόδους.
Το 1986 (όπως και μετά την πρώτη μελέτη), τα αποτελέσματα δημοσιεύθηκαν ως άρθρο στο αρχιτεκτονικό περιοδικό Arkitekten και αναζωπύρωσαν το ευρύ ενδιαφέρον για τον πολεοδομικό σχεδιασμό, καθώς και για πολιτικούς και επιχειρηματικούς κύκλους. Δεν έδειξε μόνο την κατάσταση της αστικής ζωής στο παρόν, αλλά έδωσε επίσης μια επισκόπηση των αλλαγών που έχουν συμβεί σχεδόν δύο δεκαετίες. Εν ολίγοις, το κύριο εύρημα ήταν ότι μέχρι το 1986 υπήρχαν σημαντικά περισσότεροι άνθρωποι και μια ποικιλία δραστηριοτήτων στους δρόμους της πόλης, και αυτό απέδειξε ότι οι νέοι αστικοί χώροι έφεραν αντίστοιχη αναζωογόνηση και ποικιλομορφία στην αστική ζωή. Το συμπέρασμα δείχνει ότι όσο καλύτερος είναι ο δημόσιος χώρος, τόσο περισσότεροι άνθρωποι και κάθε είδους δραστηριότητα προσελκύει.
Επιπλέον, μια μελέτη της δημόσιας ζωής της Κοπεγχάγης το 1986 έθεσε τα θεμέλια για επακόλουθες μελέτες του αστικού χώρου - αστικής ζωής. Περιλαμβάνει (όπως ισχύει σήμερα) την καταχώριση πολλών τύπων και τύπων χωρικών σχέσεων (αστικός χώρος) και συμπληρώνει τη μελέτη της ζωής στην πόλη (αστική ζωή) και μαζί τεκμηριώνει πώς η πόλη συνολικά και η λειτουργία μεμονωμένων χώρων.
Η μελέτη του 1986 συνέλυσε στενότερη συνεργασία μεταξύ ακαδημαϊκών από τη Σχολή Αρχιτεκτονικής και σχεδιαστών πόλεων. Πραγματοποιήθηκαν σεμινάρια και συναντήσεις για να συζητηθούν οι προοπτικές ανάπτυξης της αστικής ζωής και αναπτυξιακών σχεδίων για την Κοπεγχάγη. Προσέλκυσαν την προσοχή στις πρωτεύουσες των σκανδιναβικών γειτόνων της Δανίας, και σύντομα, με τη βοήθεια της Σχολής Αρχιτεκτονικής της Κοπεγχάγης, παρόμοιες μελέτες πραγματοποιήθηκαν στο Όσλο και τη Στοκχόλμη.
Έρευνα στην Κοπεγχάγη 1996 και 2006
Δέκα χρόνια αργότερα, το 1996, η Κοπεγχάγη έγινε η Ευρωπαϊκή Πόλη Πολιτισμού της Χρονιάς, και πολλές εκδηλώσεις προγραμματίστηκαν για να τιμήσουν την εκδήλωση. Η Σχολή Αρχιτεκτονικής αποφάσισε ότι η συμβολή της στην κοινή γιορτή θα πρέπει να είναι μια άλλη ολοκληρωμένη μελέτη του «αστικού χώρου - αστικής ζωής». Σταδιακά, αυτή η έρευνα έγινε χαρακτηριστικό της Κοπεγχάγης. Η δημόσια ζωή είχε ήδη τεκμηριωθεί το 1968 και το 1986, και τώρα, 28 χρόνια αργότερα, σχεδιάστηκε να εξερευνήσει ξανά και να τεκμηριώσει τους δημόσιους χώρους της πόλης και τη δημόσια ζωή της.
Οι μελέτες του 1996 ήταν μεγάλης κλίμακας και εκτεταμένες στο σχεδιασμό. Εκτός από τις πολυάριθμες μετρήσεις και τις παρατηρήσεις, το ερευνητικό πρόγραμμα περιλάμβανε επίσης έρευνες κατοίκων, οι οποίες θα έδιναν έμφαση σε εκείνες τις πτυχές που δεν μπορούσαν να προβληθούν ούτε το 1968 ούτε το 1986. Ποιος επισκέπτεται το κέντρο της πόλης, από πού προέρχονται αυτοί οι άνθρωποι και τι είδους μέσα μεταφοράς χρησιμοποιούν για να φτάσουν στην πόλη; Τι έφερε αυτούς τους ανθρώπους στην πόλη, πόσο συχνά έρχονται εδώ και πόσο καιρό μένουν, ποιες είναι οι θετικές και αρνητικές εντυπώσεις τους για την πόλη; Έπρεπε να βρει τις απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις απευθείας από τους ίδιους τους χρήστες, και αυτό θα προσθέσει ένα άλλο χρήσιμο επίπεδο πληροφοριών στα αποτελέσματα της παρατήρησης.
Αν και οι μελετητές από τη Σχολή Αρχιτεκτονικής παρέμειναν η κύρια κινητήρια δύναμη, το ίδιο το ερευνητικό έργο δεν ήταν πλέον μια στενά εστιασμένη ακαδημαϊκή προσπάθεια. Έχει λάβει υποστήριξη από πολλά ιδρύματα, τη δημοτική κυβέρνηση της Κοπεγχάγης, καθώς και από τουριστικά και πολιτιστικά ιδρύματα και επιχειρηματικές κοινότητες. Αστικός χώρος - Η έρευνα για την αστική ζωή έχει σίγουρα λάβει διαφορετική κατάσταση: αντί για ένα σχέδιο προσανατολισμού, έχει γίνει ένας γενικά αποδεκτός τρόπος συγκέντρωσης γνώσεων για τη διαχείριση της ανάπτυξης του αστικού κέντρου.
Τα αποτελέσματα της έρευνας του 1996 είχαν ήδη δημοσιευτεί με τη μορφή του βιβλίου «Δημόσιος Χώρος και Δημόσια Ζωή» υπό την εποπτεία των J. Gale και L. Gemzo. Το βιβλίο περιείχε όχι μόνο τα αποτελέσματα της έρευνας που διεξήχθη με την πάροδο των ετών, αλλά και ανίχνευσε την ανάπτυξη του αστικού κέντρου της Κοπεγχάγης από το 1962, και, επιπλέον, παρείχε μια επισκόπηση των μέτρων για τη μετατροπή της πόλης από μια κορεσμένη αστική περιοχή σε μια πόλη όπου οι ανάγκες των πεζών λαμβάνονται σοβαρά υπόψη. … Το βιβλίο εκδόθηκε στα Δανικά και Αγγλικά, επομένως, για πρώτη φορά ενώπιον ενός αγγλόφωνου κοινού.
Με την πάροδο των ετών της έρευνας, ο "αστικός χώρος - αστική ζωή" και ο φορέας της ανάπτυξης της Κοπεγχάγης για ενίσχυση και διατήρηση της αστικής ζωής έχουν λάβει διεθνή αναγνώριση και η ιστορία επιτυχίας της δανικής πρωτεύουσας "πήγε για μια βόλτα" σε όλο τον κόσμο. Το 2005, ο δημόσιος χώρος και η δημόσια ζωή δημοσιεύθηκαν στα κινέζικα.
Το 2006, η Σχολή Αρχιτεκτονικής για 4η φορά διεξήγαγε μια ολοκληρωμένη μελέτη της αστικής ζωής, τώρα με βάση το πρόσφατα ιδρυμένο Κέντρο Έρευνας για το Δημόσιο Χώρο. Ο στόχος ήταν να μελετηθεί πώς ο αστικός χώρος και η αστική ζωή αναπτύσσονται όχι μόνο στην καρδιά της πόλης, αλλά και σε όλα τα άλλα μέρη της: από το κέντρο έως την περιφέρεια, από τον μεσαιωνικό πυρήνα έως τα πιο πρόσφατα νέα κτίρια. Η συλλογή δεδομένων χρηματοδοτήθηκε από τις αρχές της Κοπεγχάγης και επιστήμονες από τη Σχολή Αρχιτεκτονικής ανέλυσαν και δημοσίευσαν τα αποτελέσματα. Ως αποτέλεσμα, γεννήθηκε ένα ογκώδες έργο με τίτλο "New Urban Life", των οποίων οι συγγραφείς ήταν οι Jan Gale, Lars Gemzo, Sia Kirknes και Britt Søndergaard.
Ο τίτλος του βιβλίου διατύπωσε με επιτυχία το κύριο συμπέρασμα των ερευνητών: η αύξηση του ελεύθερου χρόνου και των πόρων, καθώς και οι αλλαγές στην κοινωνία, δημιούργησαν μια «νέα αστική ζωή» και τώρα το κύριο πράγμα που συμβαίνει στο κέντρο της πόλης έχει με τον έναν ή τον άλλο τρόπο με τον ελεύθερο χρόνο και την πολιτιστική δραστηριότητα. Εάν πριν από δύο ή τρεις γενιές, αναγκαίες, σκόπιμες δραστηριότητες επικράτησαν στην αστική σκηνή, τώρα το φάσμα της ανθρώπινης δραστηριότητας στον αστικό χώρο έχει εμπλουτιστεί σημαντικά. Στις αρχές του ΧΧΙ αιώνα. Η «ψυχαγωγική αστική ζωή» έχει καταστεί σημαντικός παράγοντας στον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιείται ο δημόσιος χώρος.
Κοιτάζοντας τον αστικό χώρο και την αστική ζωή ως αστική πολιτική
Το 1960-1990. Η ανάπτυξη της Κοπεγχάγης αντιμετωπίστηκε σε δύο μέτωπα: η Σχολή Αρχιτεκτονικής δημιούργησε και ανέπτυξε την επιστήμη του αστικού χώρου και της αστικής ζωής ως ξεχωριστό επιστημονικό πεδίο και οι αρχές της πόλης μετέτρεψαν τους δρόμους και τις πλατείες σε πεζόδρομους και περιοχές περιορισμένης κυκλοφορίας προκειμένου να ενθαρρύνει τους πολίτες και τους επισκέπτες στην Κοπεγχάγη να τους χρησιμοποιούν περισσότερο για χόμπι. Κατ 'αρχήν, αυτά τα δύο μέτωπα δεν συντονίζουν τις προσπάθειές τους με κανέναν τρόπο, και το καθένα ενήργησε από μόνο του. Όμως, η Κοπεγχάγη και, παρεμπιπτόντως, ολόκληρη η Δανία είναι μια αρκετά στενή κοινότητα, και όλα εδώ, θα μπορούσε κανείς να πει, είναι σε πλήρη άποψη μεταξύ τους. Άνθρωποι από τον δήμο της Κοπεγχάγης, σχεδιαστές και πολιτικοί από όλη τη Δανία παρακολούθησαν την πρόοδο της έρευνας στη Σχολή Αρχιτεκτονικής και οι ερευνητές, με τη σειρά τους, κράτησαν το δάχτυλό τους στον παλμό των αλλαγών στις πόλεις.
Με την πάροδο των ετών, η περιοδική ανταλλαγή πληροφοριών βελτιώθηκε και κατέστη σαφές ότι οι απόψεις σχετικά με τον πολεοδομικό σχεδιασμό και την αστική ανάπτυξη στη Δανία επηρεάζονται όλο και περισσότερο από τις πολυάριθμες δημοσιεύσεις, την επιστημονική έρευνα και τις ανοιχτές συζητήσεις στα μέσα μαζικής ενημέρωσης, οι οποίες προέρχονταν φυσικά από τη διαδικασία η έρευνα της αστικής ζωής που διεξήχθη από τη Σχολή Αρχιτεκτονικής. Σύντομα, λίγοι αμφισβήτησαν ότι η ελκυστικότητα του αστικού χώρου και της αστικής ζωής έπαιξαν σημαντικό ρόλο στον ανταγωνισμό μεταξύ πόλεων.
Στην πράξη, αυτή η αλλαγή στην κοσμοθεωρία εκφράστηκε στο γεγονός ότι η αστική ζωή από ένα αντικείμενο καθαρά ακαδημαϊκού ενδιαφέροντος έχει μετατραπεί σε σημαντικό παράγοντα στην πραγματική πολιτική πολεοδομικού σχεδιασμού. Η έρευνα για την αστική ζωή-αστική ζωή της Κοπεγχάγης έχει γίνει τόσο ο ακρογωνιαίος λίθος του αστικού σχεδιασμού όσο η έρευνα για την κυκλοφορία ήταν πάντα για τον σχεδιασμό των μεταφορών.
Μπορεί να δηλωθεί ότι η τεκμηρίωση της δυναμικής της δημόσιας ζωής και η κατανόηση της σχέσης μεταξύ της ποιότητας του αστικού χώρου και της αστικής ζωής χρησιμεύουν ως αποτελεσματικά επιχειρήματα στη συζήτηση σχετικά με τον μετασχηματισμό της πόλης, καθώς και για την αξιολόγηση των σχεδίων που έχουν ήδη εφαρμοστεί και για τον καθορισμό στόχων για μελλοντική ανάπτυξη.
Σε διεθνές επίπεδο, η Κοπεγχάγη έχει αποκτήσει φήμη ως μια πολύ ελκυστική και φιλόξενη πόλη με τα χρόνια.
Τα κύρια και εμπορικά χαρακτηριστικά της Κοπεγχάγης είναι η ανησυχία της για τους πεζούς, τους ποδηλάτες και την ποιότητα της πόλης. Σε κάθε ευκαιρία, οι πολιτικοί και οι σχεδιαστές της πόλης επισημαίνουν την περίεργη σχέση μεταξύ της μελέτης της δημόσιας ζωής της Κοπεγχάγης και της ανησυχίας της πόλης για αστικό χώρο και αστική ζωή. «Χωρίς την εκτενή έρευνα που διεξήγαγε η Σχολή Αρχιτεκτονικής, εμείς, ως πολιτικοί, δεν θα είχαμε το θάρρος να εφαρμόσουμε πολλά από τα έργα που τελικά αύξησαν την ελκυστικότητα της πόλης μας», δήλωσε ο Bente Frost, επικεφαλής της αρχιτεκτονικής της πόλης και τμήμα κατασκευών το 1996. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι με την πάροδο των ετών η Κοπεγχάγη έχει στραφεί όλο και περισσότερο προς την αστική ζωή και τον αστικό χώρο, θεωρώντας τους ως καθοριστικούς παράγοντες στη συνολική ποιότητα της πόλης και την καλή φήμη της στον κόσμο.
Παρεμπιπτόντως, όχι μόνο στην Κοπεγχάγη, η πολιτική των δημοτικών αρχών βασίζεται στη γνώση που παρέχει η συστηματική έρευνα και τεκμηρίωση της δημόσιας ζωής. Τώρα άλλες πόλεις στον κόσμο έχουν ξεκινήσει παρόμοιες μελέτες. Δεν είναι τυχαίο ότι ο μετασχηματισμός των πόλεων που βασίζεται στη συστηματική συλλογή δεδομένων για τη δημόσια ζωή ονομάζεται τώρα «Κοπεγχάγη».
Uzhev 1988-1990 Το Όσλο και η Στοκχόλμη άρχισαν να διεξάγουν έρευνα για την αστική ζωή. Το 1993-1994. Το Περθ και η Μελβούρνη της Αυστραλίας εισήγαγαν την πρακτική της έρευνας αστικής διαστημικής ζωής, ακολουθώντας παρόμοιες μελέτες στην Κοπεγχάγη ως πρότυπο. Από τότε, οι μέθοδοι τέτοιων μελετών έχουν αποκτήσει γρήγορα παγκόσμια δημοτικότητα και το 2000-2012. εξαπλωθεί σε Αδελαΐδα, Λονδίνο, Σίδνεϊ, Ρίγα, Ρότερνταμ, Όκλαντ, Ουέλλινγκτον, Κράιστσερτς, Νέα Υόρκη, Σιάτλ και Μόσχα.
Η αρχική βασική έρευνα για την πόλη γίνεται κυρίως για να πάρει μια γενική ιδέα για το πώς οι άνθρωποι χρησιμοποιούν την πόλη στην καθημερινή ζωή. Γνωρίζοντας αυτό, η πόλη μπορεί να καταρτίσει αναπτυξιακά σχέδια και να ξεκινήσει πρακτικές αλλαγές.
Όλο και περισσότερες πόλεις, ακολουθώντας το παράδειγμα της Κοπεγχάγης, υιοθετούν περιοδικές αστικές περιοχές - έρευνες αστικής ζωής για να κατανοήσουν πώς αναπτύσσεται η αστική ζωή σε σύγκριση με το σημείο αναφοράς που έθεσε η αρχική έρευνα. Σε πόλεις όπως το Όσλο, η Στοκχόλμη, το Περθ, η Αδελαΐδα και η Μελβούρνη, μετά την αρχική μελέτη, ο αστικός χώρος και η αστική ζωή μελετώνται περιοδικά σε διαστήματα 10-15 ετών ως μέρος της πολιτικής σε όλη την πόλη. Για παράδειγμα, μια μελέτη παρακολούθησης του 2004 στη Μελβούρνη παρέχει τις καλύτερες αποδείξεις για το πόσο δραματική είναι η ζωή στην πόλη εάν εφαρμοστούν στοχευμένες αστικές πολιτικές. Αξιόπιστα αποτελέσματα, που καταγράφηκαν το 2004, επέτρεψαν στη Μελβούρνη να θέσει νέους, ακόμη πιο τολμηρούς στόχους, τα αποτελέσματα των οποίων θα αποτελέσουν αντικείμενο μεταγενέστερων παρόμοιων μελετών.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να απαντήσουμε στο ερώτημα τι μας διδάσκουν οι διάφορες βαθμολογίες των πιο βιώσιμων πόλεων στον κόσμο. Αλλά η πληθώρα τέτοιων αξιολογήσεων που εμφανίζονται τα τελευταία χρόνια μιλάει πολύ. Το περιοδικό Monocle συγκεντρώνει τέτοιες βαθμολογίες από το 2007. Το 2012, η πρώτη βαθμολογία σύμφωνα με την έκδοση Monocle μοιάζει με αυτήν: 1. Ζυρίχη. 2. Ελσίνκι. 3. Κοπεγχάγη 4. Βιέννη. 5. Μόναχο. 6. Μελβούρνη. 7. Τόκιο. 8. Σίδνεϊ. 9. Όκλαντ. 10. Στοκχόλμη Αξίζει να σημειωθεί ότι σε 6 από τις 10 καλύτερες πόλεις της κατάταξης, πραγματοποιήθηκε έρευνα «δημόσιος χώρος - δημόσια ζωή». Αυτές οι πόλεις έχουν αφιερωθεί στις προσπάθειες να γίνουν ακόμη πιο βολικές για τους ανθρώπους, για τους οποίους οι δημόσιοι χώροι της πόλης και η δημόσια ζωή έχουν μελετηθεί επίπονα. Αυτά είναι: Ζυρίχη, Κοπεγχάγη, Μελβούρνη, Σίδνεϊ, Όκλαντ και Στοκχόλμη.
Τελευταίες σκέψεις
Στα περισσότερα από 50 χρόνια που έχουν περάσει από το 1961, όταν η Jane Jacobs περιέγραψε με οδυνηρό και ανήσυχο τρόπο την προοπτική των εγκαταλειμμένων, εξαφανισμένων πόλεων, η μελέτη της αστικής ζωής και του αστικού χώρου, όπως και οι μέθοδοι του, έκανε ένα τεράστιο βήμα μπροστά. Την εποχή του Jacobs, δεν υπήρχε ακόμη επίσημη γνώση για το πώς οι μορφές οργάνωσης του αστικού χώρου επηρεάζουν τη ζωή στις πόλεις. Οι πόλεις χτίστηκαν σε μεγάλο βαθμό για να καλύψουν τις ανάγκες της δημόσιας ζωής, και αυτή ήταν η αφετηρία για τους πολεοδόμους του παρελθόντος. Όμως από περίπου τη δεκαετία του 1960, όταν η κυριαρχία των οδικών μεταφορών και της ταχείας αστικοποίησης άλλαξε ριζικά την ιδέα της πόλης, οι πολεοδόμοι δεν ήταν οπλισμένοι, δεν διαθέτουν εμπειρία στην ανάπτυξη τέτοιων πόλεων, καθώς και την ικανότητα να βασίζονται σε ιστορικές παραδόσεις αστικών σχεδίαση. Πρώτον, ήταν απαραίτητο να κατανοήσουμε την εικόνα αυτών των νέων πόλεων με το θάνατο της δημόσιας ζωής και, στη συνέχεια, να συγκεντρώσει γνώσεις σχετικά με αυτό το θέμα. Τα πρώτα βήματα προς αυτήν την κατεύθυνση ελήφθησαν ως δοκιμή και ως επί το πλείστον διαισθητικά, αλλά τελικά επέτρεψαν στους ερασιτέχνες ερευνητές να εξελιχθούν στη γενίκευση και τη συνέπεια, αποκτώντας τον απαραίτητο επαγγελματισμό. Σήμερα, 50 χρόνια αργότερα, βλέπουμε ότι έχει συσσωρευτεί μια εκτεταμένη τράπεζα βασικών γνώσεων και οι ερευνητικές μέθοδοι συνεχώς βελτιώνονται.
Η αστική ζωή, που κάποτε έπεσε από τα μάτια των πολεοδομικών, παίρνει τώρα τη νόμιμη θέση της ως επιστημονικό πεδίο από μόνη της και η επίδρασή της στην ελκυστικότητα των πόλεων θεωρείται δεδομένη.
Παραδείγματα από τη ζωή της Κοπεγχάγης και της Μελβούρνης δείχνουν ξεκάθαρα πώς η επιστημονική έρευνα, η έρευνα «αστικός χώρος - αστική ζωή», προοπτική, πολιτική βούληση και σκόπιμες ενέργειες κερδίζουν την παγκόσμια φήμη της πόλης - και όχι λόγω της απίστευτης πολυκατοικίας και των μεγαλύτερων μνημείων, αλλά χάρη στον άνετο φιλόξενο δημόσιο χώρο και τη ζωντανή ζωή στην πόλη. Αυτές οι πόλεις είναι πραγματικά πολύ άνετες και ελκυστικές για τη ζωή, την εργασία και τον τουρισμό ακριβώς επειδή φρόντιζαν πρώτα τους ανθρώπους. Τον ΧΧΙ αιώνα. Η Κοπεγχάγη και η Μελβούρνη κάθε χρόνο κατέχουν σταθερά τις κορυφαίες θέσεις στις βαθμολογίες "Οι πιο άνετες πόλεις για ζωή στον κόσμο."
Οι καλές πόλεις είναι όπου όλα είναι για τους ανθρώπους και τα οφέλη τους.
