Στις 31 Αυγούστου, στο πλαίσιο του έργου Νησί της Μόσχας, πραγματοποιήθηκε μια άλλη εκδρομή αφιερωμένη στις γέφυρες στον ποταμό Μόσχοβα. Η ιστορία της κατασκευής των πιο ενδιαφέροντων γεφυρών στην πρωτεύουσα συμπληρώθηκε από τα αποτελέσματα της έρευνας που διεξήγαγε το Ινστιτούτο Γενικού Σχεδιασμού κατά την προετοιμασία ενός διεθνούς διαγωνισμού για την έννοια της ανάπτυξης περιοχών κατά μήκος του ποταμού Μόσχοβα.
Οι μεγάλης κλίμακας διαγωνισμοί, που έχουν ήδη γίνει γνωστό μέρος της πολεοδομικής πολιτικής της κυβέρνησης της πρωτεύουσας, συνδυάζονται με το αυξανόμενο ενδιαφέρον των πολιτών για τις εφαρμοσμένες αστικές σπουδές. Η δημόσια δραστηριότητα και οι διοικητικοί πόροι ενεργούν τώρα προς την ίδια κατεύθυνση, εντοπίζοντας τα πιο πιεστικά προβλήματα και σχηματίζοντας ένα κοινό πεδίο πληροφόρησης, όπου συνδυάζονται οι γνώσεις και η εμπειρία των επαγγελματιών και το ειλικρινές ενδιαφέρον των πολιτών. Ένα παράδειγμα τέτοιας συνέργειας είναι το πρόγραμμα εκδρομών στο νησί της Μόσχας (ο συγγραφέας και ο ηγέτης του είναι ο Ροστόσλαβ Vylegzhanin), που ξεκίνησε από μια ομάδα δημοσιογράφων, ιστορικών και μελετητών της Μόσχας και ξεκίνησε σχεδόν ταυτόχρονα με τον διεθνή διαγωνισμό για την ιδέα της ανάπτυξης περιοχών κατά μήκος του ποταμού Μόσχοβα.
Η επιθυμία των Μοσχοβιτών να κάνουν το ποτάμι μέρος της ζωής τους συνέπεσε με την πρόθεση των αρχών της πόλης να αναπτύξουν ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα για την ανάπτυξη και τον μετασχηματισμό των ποταμών. Η πόλη αγνόησε από καιρό το ποτάμι της. Αυτός ο τεράστιος εδαφικός πόρος και πόρος υποδομής, που αποτελεί το 10% της έκτασης της Μόσχας εντός των παλαιών συνόρων, δεν έχει χρησιμοποιηθεί μέχρι στιγμής: μόνο το ένα τέταρτο (!) Των 200 χιλιομέτρων της ακτής του ποταμού Μόσχας έχει αναπτυχθεί και το μεγαλύτερο μέρος των το υπόλοιπο έδαφος έχει διαγραφεί από τη ζωή των κατοίκων της πόλης. Η κατάσταση πρέπει να αλλάξει με ένα μακροπρόθεσμο πρόγραμμα, το πρώτο βήμα για την εφαρμογή του οποίου ήταν ένας διαγωνισμός πολεοδομικού σχεδιασμού, από την άποψη της κλίμακας του καθορισμένου έργου, συγκρίσιμος με τον ανταγωνισμό για την έννοια της ανάπτυξης του οικισμού της Μόσχας. Παρεμπιπτόντως, πολλές από τις έννοιες του οικισμού που παρουσιάστηκαν το 2012 περιελάμβαναν προτάσεις για αύξηση του ρόλου του ποταμού στην πόλη.
Τα αποτελέσματα του τρέχοντος διαγωνισμού, και ακόμη περισσότερο η εφαρμογή τους, είναι μια ερώτηση για το μέλλον, και ακόμη και τώρα, χάρη στο έργο της Μόσχας, όλοι μπορούν να εξοικειωθούν με τα αξιοθέατα του ποταμού Moskva. Ο Μπόρις Κοντάκοφ, ο αρχιτέκτονας του εργαστηρίου του Ινστιτούτου Έρευνας και Ανάπτυξης του Γενικού Σχεδίου «Ιστορικές Ζώνες», ο οποίος συμμετείχε στη σύνθετη αρχιτεκτονική και ιστορική έρευνα που προηγήθηκε του διαγωνισμού, ενήργησε ως οδηγός για όσους συγκεντρώθηκαν στο πολύχρωμο ατμόπλοιο "Τσαρίτσα Έλενα". Η εκδρομή «Γέφυρες πάνω από τον ποταμό Μόσχοβα» ξεκίνησε στις έξι και πάνω από έξι από το ανάχωμα Moskvoretskaya και τελείωσε δύο ώρες αργότερα στη Μόσχα. Το ενδιαφέρον θέμα και η ευκαιρία να θαυμάσετε τη βραδινή πρωτεύουσα προσέλκυσε πολλούς: σχεδόν όλες οι θέσεις τόσο στο ανοιχτό όσο και στο κλειστό κατάστρωμα καταλήφθηκαν. Οι διοργανωτές κατάφεραν να δημιουργήσουν μια πολύ ζεστή ατμόσφαιρα - άνετες πολυθρόνες, ζεστές κουβέρτες, ζεστό κρασί και καφέ - χάρη στην οποία η σημαντική διάλεξη μοιάζει περισσότερο με μια φιλική συνομιλία.
Υπάρχουν 37 γέφυρες σε όλο το μήκος του ποταμού Μόσχοβα, και αυτός ο αριθμός λείπει απόλυτα για μια μεγάλη μητρόπολη. Υπάρχουν σχεδόν τόσοι από αυτούς στο Παρίσι όσο και στη Μόσχα (35 γέφυρες), αλλά το μήκος του Σηκουάνα μέσα στην πόλη είναι μόνο 12 χλμ., Ενώ ο ποταμός Μόσχοβα είναι 83 χλμ. Ως αποτέλεσμα, η απόσταση μεταξύ των δύο γεφυρών στο Παρίσι είναι μόνο 300-400 μέτρα: αυτή η απόσταση είναι άνετη για τους πεζούς και είναι βέλτιστη για τη διασφάλιση της ενότητας του αστικού ιστού και της προσβασιμότητας στις μεταφορές.
Στη Μόσχα, η μικρότερη απόσταση από τη γέφυρα έως τη γέφυρα - 500-900 μέτρα - βρίσκεται μόνο στο κέντρο της πόλης και στην περιφέρεια φτάνει τα 13,7 χλμ. (Μεταξύ της γέφυρας Brateevsky και της γέφυρας στη λεωφόρο Andropov).
Έτσι, οι όχθες του ποταμού συνδέονται με σπάνια "ράμματα" που δύσκολα ενώνουν τα δύο μισά της πόλης. Τα κενά υποδομής περιπλέκουν την πρόσβαση σε ορισμένες περιοχές και εγκαταστάσεις, οδηγώντας σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αλλά από την άλλη πλευρά, κάθε γέφυρα στη Μόσχα είναι ορόσημο: είτε ένα αριστούργημα αρχιτεκτονικής και μηχανικής, είτε ο ιδιοκτήτης μιας σύνθετης και ενδιαφέρουσας μοίρας. Οι περισσότερες από τις γέφυρες της πρωτεύουσας χτίστηκαν ή ανακατασκευάστηκαν πριν από σχεδόν 100 χρόνια, στη διαδικασία εφαρμογής ενός μεγαλοπρεπούς σχεδίου που είναι εντυπωσιακό ακόμη και τώρα - το έργο για την κατασκευή των αναχωμάτων του ποταμού Μόσχοβα σύμφωνα με το γενικό σχέδιο του 1935.
Ένας από τους συγγραφείς του Γενικού Σχεδίου για την Ανασυγκρότηση της Μόσχας και στη συνέχεια ο αρχιτέκτονας της πρωτεύουσας S. E. Ο Τσερνίσεφ στο άρθρο του "Ποταμός και Πόλη" (περιοδικό "Αρχιτεκτονική της ΕΣΣΔ" αρ. 4, 1934) έγραψε ότι ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα "ενιαίο αρχιτεκτονικό σύνολο σε όλο το μήκος του ποταμού". Επιπλέον, «στην ανάπτυξη πρέπει να δοθεί μια ογκομετρική-χωρική λύση χρησιμοποιώντας τις πλούσιες δυνατότητες της μεταβαλλόμενης ανακούφισης της παράκτιας λωρίδας. Το μπροστινό μέρος των κτιρίων θα πρέπει να πλησιάσει το ανάχωμα σε ορισμένες περιπτώσεις - είτε από τα κτήρια με βεράντα, πρέπει να απομακρυνθεί από το ποτάμι για να δημιουργήσει χώρο για το πάρκο, ή μια βαθιά προοπτική σχετικά με αυτό ή ότι πρέπει να ανοίξει ένα ενδιαφέρον αστικό σύνολο. " Σύμφωνα με τον Τσέρνσιφ, τα αναχώματα των ποταμών θα έπρεπε να είχαν διαμορφωθεί με τελετουργικό τρόπο στην πρωτεύουσα: οι όχθες ήταν ντυμένες με γρανίτη και οι ίδιοι οι αναχώροι μετατράπηκαν σε «όμορφους αυτοκινητόδρομους που περιβάλλονται από πράσινο». Οι λεπτομέρειες μελετήθηκαν επίσης: «Οι νέες καταβάσεις στον ποταμό πρέπει να είναι ευρύχωρες και, όπου είναι απαραίτητο, όπως, για παράδειγμα, στο Παλάτι των Σοβιετικών, μνημειακό και μεγαλοπρεπές. Κατά τη διακόσμηση επιχωμάτων και γεφυρών, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ευρέως γλυπτά, γλυπτά, ανάγλυφα, αγάλματα, εμβλήματα, επαναστατικά μνημεία κ.λπ. Όλα τα στοιχεία του απαραίτητου εξοπλισμού για αναχώματα και γέφυρες … πρέπει να ληφθούν υπόψη στο ίδιο το σχέδιο και να λάβουν ομοιόμορφο σχέδιο. " Αναλύοντας την κατάσταση, ο SE Chernyshev δήλωσε ότι "… γέφυρες, γραφικές βεράντες, σκάλες που οδηγούν σε γέφυρες, πεζοδρόμια, μνημειώδη κτίρια στις όχθες του ποταμού - όλα αυτά, σε συνδυασμό με πράσινο και καθρέφτη του ποταμού, παρέχουν πλούσιο υλικό για διακόσμηση."
Ο αρχιτέκτονας εξέφρασε την ιδέα ότι πολλές πόλεις του κόσμου οφείλουν την ομορφιά τους στους «αυτοκινητόδρομους» του ποταμού τους σε μεγάλο βαθμό, και από αυτή την άποψη, στο έργο των αρχιτεκτόνων της Μόσχας, η ερμηνεία της σχέσης μεταξύ «ποταμού και πόλης» θα μπορούσε να δώσει η εμφάνιση της πρωτεύουσας πρόσθετη πρωτοτυπία. Και, όπως έχει δείξει η εμπειρία, κυρίως χάρη στις προσπάθειες των αρχιτεκτόνων του πρώτου μισού του 20ού αιώνα, οι οποίοι εργάστηκαν σε έργα για νέες και ανακατασκευασμένες γέφυρες και επιχώματα, το κέντρο της Μόσχας έχει γίνει ο τρόπος που το γνωρίζουμε και το αγαπάμε. Στα γενικά σχέδια της Μόσχας το 1923 και το 1935, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην ανακαίνιση και την κατασκευή γεφυρών. Στη συνέχεια ανακατασκευάστηκαν οι παλαιότερες γέφυρες της πρωτεύουσας - Borodinsky και Novospassky.
Στη δεκαετία του 1930, πέντε γέφυρες χτίστηκαν ταυτόχρονα (μια άνευ προηγουμένου κλίμακα που δεν είχε ανάλογα στην ιστορία της πόλης), συγκεκριμένα: Μπολσόι Ούστινσκι, Μοσβέροτσκυ, Μπολσόι Κάμεννι, Κρύμσκι και Κρασνοκόλμσκι. Έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα σε διάφορους βαθμούς γνησιότητας, δεδομένου ότι η γέφυρα είναι, πρώτα απ 'όλα, μια λειτουργική και χρηστική δομή, καθίσταται γρήγορα ξεπερασμένη - αν όχι σωματικά, τότε λειτουργικά, και απαιτεί επέκταση της γραμμής και ανύψωση των ορίων που οφείλονται στο αυξανόμενο φορτίο κίνησης και στην ανάπτυξη της πλοήγησης.
Αλλά συμβαίνει επίσης το αντίστροφο. Για παράδειγμα, η γέφυρα Bolshoi Ustinsky (1938), που συνδέει τη λεωφόρο Yauzsky με τον Sadovnichesky Proezd, που σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα GP Golts, σχεδιάστηκε για ροή κυκλοφορίας 11.000 οχημάτων ανά ώρα και ένα τέτοιο φορτίο δεν μπορούσε να επιτευχθεί και τον τελευταίο αιώνα, καθώς και στο τρέχον. Ως αποτέλεσμα, είναι η πιο ελεύθερη γέφυρα στην πόλη, ακόμη και κατά την ώρα αιχμής. Ωστόσο, η γέφυρα δεν ήταν τυχερή όσον αφορά τη διακόσμηση - μόνο το τμήμα μηχανικής του έργου υλοποιήθηκε πλήρως και η αρχιτεκτονική διακόσμηση παρέμεινε σε χαρτί.
Και είναι κρίμα - εκτός από τη διακόσμηση της ίδιας της γέφυρας, σχεδιάστηκε να τοποθετηθεί ένας πύργος φάρου στη διασταύρωση με το Yauza, που θα διακοσμούσε το πανόραμα της πόλης και του ποταμού.
Η Γέφυρα Bolshoi Moskvoretsky, που σχεδιάστηκε από τον A. V. Schusev το 1938, σχεδιάστηκε επίσης να διακοσμηθεί. Κατόπιν αιτήματος του αρχιτέκτονα, η Vera Mukhina ανέπτυξε διάφορα σκίτσα γλυπτικών συνθέσεων. Ένα από αυτά, το "Bread", εφαρμόστηκε, αλλά δεν εγκαταστάθηκε στη γέφυρα. Σήμερα, ένα γλυπτό που απεικονίζει τρία κορίτσια που προσωποποιούν τη θάλασσα, τη γη και τη γονιμότητα μπορεί να δει στο πάρκο Druzhba κοντά στο σταθμό του ποταμού. Και η γέφυρα Moskvoretsky αναμένεται να ανοικοδομηθεί τα επόμενα χρόνια: κατά τη διάρκεια της κατασκευής του πάρκου Zaryadye, προτείνεται να περιοριστεί το αυτοκινητικό τμήμα της γέφυρας υπέρ της πεζοδρομημένης ζώνης, η οποία προτείνεται να πρασινωθεί.
Είναι ενδιαφέρον ότι οι γέφυρες δεν μπορούν μόνο να αυξηθούν σε ύψος και πλάτος, αλλά και να μετακινηθούν. Έτσι ακριβώς η μοίρα των δύο πεζών μητροπολιτικών γεφυρών, του Andreevsky (Pushkin) και του Bohdan Khmelnitsky (πεζογέφυρα Kievsky), μετατράπηκαν από παλιές σιδηροδρομικές γέφυρες που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα σχέδια των A. N. Pomerantsev και L. D. Proskuryakov στις αρχές του ΧΧ αιώνα.
Οι νέες σιδηροδρομικές γέφυρες "Novoandreevsky" και "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") αναπαράγουν την εικόνα των αρχαίων προκατόχων τους.
Στη μεταλλική γέφυρα Bolshoy Kamenny, που χτίστηκε το 1938 σύμφωνα με το έργο του V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh και M. A. Minkus, μπορείτε επίσης να βρείτε ίχνη ιστορίας. Πρώτον, αυτό είναι το όνομα που κληρονόμησε από τον προκάτοχό του, μια πραγματική πέτρινη γέφυρα, που βρισκόταν ελαφρώς ανάντη. Δεύτερον, το παλιό οικόσημο της Μόσχας (1924-1993) απεικονίζεται στα στηθαία από χυτοσίδηρο - ένα δρεπάνι, σφυρί και οβελίσκος στη μνήμη της Οκτωβριανής Επανάστασης είναι ορατά με φόντο το αστέρι: αυτό το μνημείο στάθηκε το 1918- 1941 απέναντι από το σημερινό κτίριο του Δημαρχείου της Μόσχας, και στη συνέχεια στη θέση του ανέγερσε ένα μνημείο για τον Γιούρι Ντολγκόρκι.
Στον χάρτη της πόλης, μπορείτε να εντοπίσετε τις ιδέες που καθορίζονται, αλλά εφαρμόστηκαν από τους πολεοδόμους του παρελθόντος. Έτσι, η ήδη αναφερθείσα γέφυρα Andreevsky χτίστηκε ως μέρος του δακτυλίου μεταφοράς, προβάλλεται στο γενικό σχέδιο του Shchusev που δεν εφαρμόστηκε ποτέ (1923). Κυρίαρχα κτίρια σε στυλ avant-garde ανεγέρθηκαν κατά μήκος αυτού του δακτυλίου: για παράδειγμα, ο πύργος Shukhov, ο οποίος βρίσκεται ακριβώς προς την κατεύθυνση της κίνησης κατά μήκος της γέφυρας από το ανάχωμα Frunzenskaya έως το Titovsky proezd.
Υπάρχουν πολλοί τέτοιοι προετοιμασμένοι, αλλά όχι πλήρως υλοποιημένοι αστικοί σχεδιασμοί στον χάρτη της πόλης. Για παράδειγμα, ο Μπόρις Κοντάκοφ ανέφερε τη γέφυρα του μετρό του Σμολένσκ, η οποία αρχικά προέβλεπε τη δυνατότητα κυκλοφορίας πεζών, αλλά αυτή η ιδέα δεν υλοποιήθηκε. Το γεγονός ότι οι σχεδιαστές της είχαν μια τέτοια ιδέα αποδεικνύεται από την κατασκευή της γέφυρας - ευρύχωρες πτήσεις από σκάλες.
Επίσης, εάν μελετήσετε προσεκτικά τον χάρτη της πρωτεύουσας, μπορείτε εύκολα να φανταστείτε τον ρόλο ενός οικοδόμου γεφυρών και να βρείτε ένα κατάλληλο μέρος για έναν νέο "σύνδεσμο σύνδεσης". Έτσι, ο Μπόρις Κοντάκοφ προτείνει τη σύνδεση των αναχωμάτων Luzhnetskaya και Vorobyevskaya με μια πεζογέφυρα, που συνδέει την οδό Bolshaya Pirogovskaya που βρίσκεται στην ίδια γραμμή με τη λεωφόρο Michurinsky. Αν κοιτάξετε τον χάρτη της πόλης - απλά ζητάει αυτό το μέρος.
Ωστόσο, σχετικά με το σχέδιο που ανέπτυξε το Ινστιτούτο για το Γενικό Σχέδιο της Μόσχας, το οποίο προτείνει μια ορθολογική τοποθέτηση γεφυρών, αυτή η γέφυρα δεν φέρει σήμανση, αλλά υπάρχουν και 16 νέες γέφυρες. Έτσι, στην επικράτεια του ανακατασκευασμένου ZIL, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, θα ήταν σκόπιμο να χτιστούν 4 γέφυρες, και στα Νοτιοανατολικά - στην Πετσατνίκι, τη Μαρίνο και το Καποτένια - τρία. 5 γέφυρες θα είναι σε θέση να λύσουν τα προβλήματα μεταφοράς της πόλης της Μόσχας και των παρακείμενων περιοχών. Μία γέφυρα θα μπορούσε να συνδέσει τις περιοχές Filyovsky Park και Khoroshevo-Mnevniki και τρεις στα βορειοδυτικά - Strogino και Pokrovskoe-Streshnevo.
Μια άλλη γέφυρα, η ανάγκη για την οποία γίνεται αισθητή από όλους όσους περπατούσαν από το Πάρκο Γκόρκυ έως το ανάχωμα Krymskaya και πιο πέρα από το Κρεμλίνο, είναι η γέφυρα για πεζούς που οδηγεί από το Muzeon στο Krasny Oktyabr. Πάνω από μία φορά στον τύπο υπήρχαν πληροφορίες σχετικά με την πρόθεση της κυβέρνησης της Μόσχας να ανακοινώσει διαγωνισμό για αυτό το έργο, αλλά τα πράγματα δεν έχουν προχωρήσει περισσότερο από τις ανακοινώσεις.
Έτσι, η κατασκευή γεφυρών, η οποία σταμάτησε στη Μόσχα για πολλά χρόνια, θα συνεχιστεί επιτέλους. Το αστικό ύφασμα χρειάζεται γέφυρες ως μέσο επικοινωνίας και το αστικό περιβάλλον ως μια από τις πιο όμορφες λεπτομέρειες των αστικών τοπίων. Η συνέχεια των πολεοδομικών εννοιών του παρελθόντος και του παρόντος πρέπει να αποδεικνύεται σε ανταγωνιστικά έργα για την ανοικοδόμηση της παράκτιας ζώνης του ποταμού Μόσχας. Σας υπενθυμίζουμε ότι στις 12 Σεπτεμβρίου 2014 λήγει η αποδοχή αιτήσεων συμμετοχής στον διαγωνισμό και στις 19 Σεπτεμβρίου θα ανακοινωθούν 6 φιναλίστ, οι οποίοι έως τον Δεκέμβριο του τρέχοντος έτους θα παρουσιάσουν στις έννοιες τους ένα όραμα για την ανάπτυξη των εδαφών τον ποταμό Μόσχοβα, καθώς και ιδέες για τη δημιουργία νέων γεφυρών και αναχωμάτων.
