Πριν από λίγο καιρό, δημοσιεύσαμε ένα σχέδιο σχεδίου για το έδαφος του εργοστασίου ZiL, το οποίο εγκρίθηκε από την κυβέρνηση της Μόσχας στα τέλη Οκτωβρίου. Τώρα σας παρουσιάζουμε τις απόψεις εμπειρογνωμόνων στον τομέα των αστικών μελετών: Alexander Vysokovsky, Irina Irbitskaya και Dmitry Narinsky.
Αλέξανδρος Βισοκόφσκι:
Κοσμήτορας της Μεταπτυχιακής Σχολής του Αστικού στην Ανώτατη Σχολή Οικονομικών
«Από την άποψη της διαχείρισης της χωρικής ανάπτυξης της Μόσχας, το ZIL αποτελεί σημαντική πρόοδο. Εδώ βλέπουμε πολλές σημαντικές θετικές τάσεις στις λύσεις σχεδιασμού μεγάλης κλίμακας: πρώτον, πρόκειται για μια ουσιαστικά πολυλειτουργική, «μικτή» ανάπτυξη, που συνδυάζει εμπορικές υπηρεσίες, γραφεία, στέγαση, παραγωγή και επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας σε ένα πλέγμα προγραμματισμού. Δεύτερον, πρόκειται για μια ανάπτυξη μπλοκ, καλά αρθρωτή, πυκνή και αρκετά εκφραστική. Τρίτον, πρόκειται για προηγμένες λύσεις μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας προσέγγισης για το Small Ring του Σιδηροδρόμου της Μόσχας, που γίνεται ανάλογο του Παρισιού RER, και την ενσωμάτωση διαφορετικών τρόπων μεταφοράς. Συνολικά, αυτό παρέχει μια μεγάλη, σε όλη την πόλη λύση στα πιο περίπλοκα ζητήματα που σχετίζονται με τα συμφέροντα της αστικής ανάπτυξης, των ιδιοκτητών ακινήτων, των οικονομικών ευκαιριών και της πολιτικής πραγματικότητας.
Ταυτόχρονα, η εντύπωσή μου για το εγκεκριμένο έργο για τον σχεδιασμό του εδάφους του εργοστασίου ZiL είναι ασαφής. Μοιάζει με επαγγελματική δουλειά, αλλά τυπική ανάπτυξη. Οι συγγραφείς πρότειναν ένα ικανό, αλλά κάποιο είδος «συνηθισμένου» σεναρίου για την ανάπτυξη της περιοχής, αν και οι ίδιοι το δηλώνουν ως έργο ορόσημο. Κατά τη γνώμη μου, το κύριο πρόβλημα είναι ο καθορισμός της μελλοντικής κατάστασης αυτής της περιοχής. Φαίνεται ότι το έδαφος της ZIL θα πρέπει να γίνει ένα από τα κέντρα του νέου οικισμού της Μόσχας. Μου φαίνεται ότι ο αρχιτέκτονας της πόλης, Σεργκέι Κουζνέτσοφ, μίλησε για το ίδιο. Ωστόσο, για τη δημιουργία ενός κέντρου συσσωμάτωσης, κάτι περισσότερο χρειάζεται από το να διανέμεται διάφορα αντικείμενα και οικιστικές περιοχές σε όλη την περιοχή. Απαιτούνται εξαιρετικά σύνθετες λύσεις μεταφοράς, συμβολικά αντικείμενα και κεντρικές λειτουργίες. Η δημιουργία μιας κεντρικής τοποθεσίας δεν προσδιορίστηκε σαφώς ως στρατηγικός στόχος και στις προδιαγραφές σχεδιασμού.
Ως αποτέλεσμα, το έργο δεν βλέπει πώς επιλύονται τα κοινωνικά και περιβαλλοντικά προβλήματα της ανάπτυξης αυτής της περιοχής. Η ZiL ήταν πάντα μια κλειστή επιχείρηση πίσω από συρματοπλέγματα, περιφραγμένη σφιχτά από την πόλη. Τώρα υποτίθεται ότι οι άνθρωποι θα ζουν εκεί, σχεδιάζεται μια περιοχή πρώτης κατηγορίας, αλλά κατά τη γνώμη μου, αυτή θα πρέπει γενικά να είναι ένας τομέας με κεντρικές λειτουργίες, προσελκύοντας μεγάλες ροές ανθρώπων. Για να γίνει αυτό, το έδαφος του πρώην εργοστασίου πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο διαπερατό, ανοιχτό στην πόλη, «στρίβεται μέσα». Αυτό απαιτεί λύσεις που είναι απίστευτες στη φαντασία και την πολυπλοκότητά τους, και όχι μόνο στον τομέα του φυσικού σχεδιασμού, αλλά, πάνω απ 'όλα, στην ερμηνεία των δημιουργημένων περιβαλλόντων. Ίσως δεν είμαι αρκετά εξοικειωμένος με το έργο, αλλά κοιτάζοντας την τελευταία επιλογή διάταξης, δεν το βρήκα.
Αυτό το έργο δεν σχηματίζει ακόμη μια νέα δομή της πόλης, αν και το ZiL είναι ακριβώς η κλίμακα και ο τόπος όπου όλα αυτά θα μπορούσαν να συμβούν. Ωστόσο, πιστεύω ότι δεν συμβαίνει τίποτα τρομερό. Το έργο θα ζήσει και θα μεταμορφωθεί. Αυτή είναι μια πολύ περίπλοκη διαδικασία για να ξεχωρίσει κάθε φορά."
Ιρίνα Ιρμπίτσκαγια:
Διευθυντής του Κέντρου Ικανότητας Αστικής Ανάπτυξης, RANEPA. Επικεφαλής του αρχιτεκτονικού γραφείου "Platforma"
«Το σχέδιο σχεδιασμού για το έδαφος του εργοστασίου ZiL, το οποίο εγκρίθηκε από την κυβέρνηση της Μόσχας, εγείρει πολλά ερωτήματα. Το πρώτο πράγμα που σας ενδιαφέρει είναι η κακή ενσωμάτωση του αναχώματος στη δομή της περιοχής. Στην πραγματικότητα, σε αυτό το έργο, δεν διαφέρει από τα παλιά σοβιετικά επιχώματα, κατά μήκος των οποίων είναι τοποθετημένοι οι αυτοκινητόδρομοι. Οι συγγραφείς το εξηγούν από το γεγονός ότι δεν μπορούσαν να βρουν μια εναλλακτική λύση. Υπάρχει πράγματι μια δυσκολία εδώ, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει άλλη λύση στο ανάχωμα · μάλλον, υποδηλώνει ότι οι συγγραφείς δεν είχαν αρκετό χρόνο για να βρουν μια εναλλακτική λύση.
Χαίρομαι που η πόλη άρχισε πάλι να σκέφτεται. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, κρίνοντας από τα υλικά που παρουσιάζονται στο Archi.ru, το μέγεθος του μεσαίου τριμήνου είναι πολύ μεγάλο. Και αυτό δεν είναι επικερδές και δεν είναι λογικό τόσο από άποψη αστικού σχεδιασμού όσο και από οικονομική άποψη. Έχουμε πει επανειλημμένα ότι το μέγεθος ενός τετραγώνου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα δύο εκτάρια. Διαφορετικά, είναι αδύνατο να δημιουργηθεί ένα αρκετά πυκνό οδικό δίκτυο. Στο υπό εξέταση έργο, για επίσημους λόγους, έχει δημιουργηθεί ένα τέτοιο δίκτυο, αλλά είναι εντελώς ανεπαρκές. Στην ιδανική περίπτωση, οι δρόμοι πρέπει να διέρχονται από τον χώρο κάθε 70-80 μέτρα. Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα των μεγάλων γειτονιών είναι ο σχηματισμός γιγαντιαίων αυλών, οι οποίες είναι πολύ δύσκολες και δαπανηρές για συντήρηση. Επιπλέον, ορισμένα θραύσματα των τετάρτων δεν έχουν καθόλου αρθρωτή αυλή. Όλα αυτά θυμίζουν μια επιστροφή στο σχεδιασμό που δεν συνεπάγεται την κατανομή ιδιωτικών και δημόσιων χώρων.
Έχω πολλά παράπονα σχετικά με τη λειτουργική ζώνη της περιοχής. Κοιτάζοντας το τεράστιο οικόπεδο που αφιερώνεται στην οικιστική ανάπτυξη, δεν βλέπουμε τίποτα περισσότερο από ένα τεράστιο χώρο ύπνου. Είναι σαφές ότι το έργο πρέπει να έχει οικονομική απόδοση, αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι η απόδοση θα είναι δυνατή μόνο κατά τη στιγμή των πωλήσεων. Η σωστή προσέγγιση πολεοδομικού σχεδιασμού προϋποθέτει ότι οι ειδικοί, που ήδη βρίσκονται στο στάδιο του σχεδιασμού της περιοχής, θα υπολογίσουν πώς θα λειτουργήσει καθ 'όλη τη διάρκεια της ζωής του, ποια χρήματα θα αποφέρει και πόσο θα απαιτήσει λειτουργικά έξοδα.
Μια ακόμη σημαντική παρατήρηση - για τη λύση των εσωτερικών αυτοκινητοδρόμων. Οι συγγραφείς επικεντρώνονται στη λεγόμενη "λεωφόρο", αλλά βλέπω ένα υβρίδιο - κάτι ανάμεσα σε μια λεωφόρο και έναν αυτοκινητόδρομο που διασχίζει το έδαφος της περιοχής και, όπως φαίνεται από τα υλικά που παρουσιάζονται, δεν πνίγεται ή φοράει "πόδια." Κατά τη γνώμη μου, αυτή είναι μια απαράδεκτη λύση. Θα πρέπει να υπάρχει μια σαφής οριοθέτηση - είτε μια λεωφόρος είτε μια λεωφόρος. Δεν μπορεί να υπάρχει υβρίδιο εδώ, καθώς θα είναι εξαιρετικά αναποτελεσματικό.
Ανακοινώνεται επίσης ότι θα υπάρξει πολύ πράσινο και πάρκα στην περιοχή. Ωστόσο, δεδομένης της τοποθεσίας των γειτονιών, αυτά τα πάρκα δεν θα γίνουν ποτέ δημοφιλείς προορισμοί διακοπών. Οι χώροι πρασίνου χωρίζονται σε θραύσματα: ένα θραύσμα διασχίζεται από την προαναφερθείσα "υπο-λεωφόρο", το δεύτερο κόβεται από έναν κυκλικό αυτοκινητόδρομο που ακολουθεί κατά μήκος του αναχώματος Το μειονέκτημα αυτού του πάρκου θα είναι το μέγεθός του - είναι πολύ μεγάλο, είναι δύσκολο να το γεμίσετε, και τουλάχιστον μια ελάχιστη υποδομή είναι απλά απαραίτητη για αυτό.
Όσον αφορά τον αριθμό των ορόφων, οι δηλωμένοι εννέα όροφοι δεν πρέπει να θεωρούνται ως κανόνας. Μόνο μερικά κυρίαρχα αντικείμενα σιλουέτας μπορούν να είναι εννέα ορόφους. Ο μέσος αριθμός ορόφων δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 6-8 ορόφους. Οι συγγραφείς γράφουν ότι θέλουν να δημιουργήσουν στενούς, άνετους ευρωπαϊκούς δρόμους. Αλλά με ένα κτίριο εννιά ορόφων και την τήρηση όλων των κανόνων μας, δεν θα έχουμε στενούς δρόμους.
Το πιο λυπηρό για αυτό το έργο είναι η απουσία ενός φωτεινού τμήματος που ισχυρίζεται ότι είναι το κέντρο. Στη δομή σχεδιασμού, το κέντρο δεν μπορεί να διαβαστεί με κανέναν τρόπο. Το πάρκο δεν μπορεί να λειτουργήσει ως κέντρο, δεδομένου ότι κόβεται από έναν αυτοκινητόδρομο, το ανάχωμα δεν έχει επίσης τη σημασία που θα το έφερνε στη θέση της κεντρικής θέσης της περιοχής, απέτυχα επίσης να εντοπίσω την παρουσία ενός κέντρου εντός η κατοικημένη περιοχή.
Συνοψίζοντας τα παραπάνω, μπορώ να καταλήξω στο συμπέρασμα ότι αυτό το έργο έχει πολλές ελλείψεις. Είναι σαφές ότι η περιοχή είναι εξαιρετικά δύσκολη, αλλά για αυτόν τον λόγο διοργανώθηκε και διοργανώθηκε διαγωνισμός. Ταυτόχρονα, για κάποιο λόγο, οι νικητές του διαγωνισμού δεν συμμετείχαν σε περαιτέρω ανάπτυξη. Αυτό θα μπορούσε κατά κάποιον τρόπο να δικαιολογηθεί εάν το έργο που προτάθηκε από το εργαστήριο "NI και PI του Γενικού Σχεδίου της Μόσχας" έγινε αισθητά καλύτερο από το έργο του Γιούρι Γρηγορίου (το έργο του έθεσε επίσης ερωτήματα). Αλλά δεν έγινε καλύτερα, αντίθετα, η κύρια ιδέα χάθηκε. Η δομή σχεδιασμού του Grigoryan φαινόταν πολύ πιο ποικίλη και ουσιαστική, μια σαφής ογκομετρική-χωρική έννοια έγινε αισθητή σε αυτό - όλα αυτά χάθηκαν στο υπό εξέταση έργο. Δεδομένης αυτής της κατάστασης, μου φαίνεται ότι η πιο σωστή απόφαση θα ήταν να διεξαχθεί ένας νέος διεθνής διαγωνισμός με τη συμμετοχή σοβαρών ειδικών, ακολουθώντας το παράδειγμα του διαγωνισμού για την ανάπτυξη μιας ιδέας για την ανάπτυξη του οικισμού της Μόσχας. Αυτό θα επέτρεπε την πλήρη ανάλυση της περιοχής και τον εντοπισμό των βέλτιστων λύσεων για την αναδιοργάνωση της. Διαφορετικά, θα πάρουμε ένα άλλο χώρο ύπνου με μια τεράστια βιομηχανική ζώνη και ένα κομμάτι της ελίτ ιστιοπλοΐας, απρόσιτο για τους περισσότερους κατοίκους της περιοχής."
Ντμίτρι Ναρίνσκι:
Επικεφαλής της Επιτροπής Συντονισμού του NP "Association of Planners" (RUPA)
«Λαμβάνοντας υπόψη την επικράτεια της ZiL, θα ήθελα να μιλήσω περισσότερο για την ίδια τη διαδικασία, για τον ανταγωνισμό και όχι για τα αποτελέσματά της. Το γεγονός της εκδήλωσης είναι σημαντικό εδώ. Είναι σημαντικό να σημειωθεί η προσέγγιση του διαγωνισμού, η προετοιμασία της εργασίας, η κατανόηση της εργασίας από την πόλη. Ο προηγούμενος διαγωνισμός απέδειξε σαφώς ότι σήμερα έχει δημιουργηθεί μια νέα στάση, η οποία προϋποθέτει την ολοκληρωμένη ανάπτυξη των εδαφών. Η πόλη συνειδητοποίησε επιτέλους τη σημασία τέτοιων σύνθετων έργων και είναι έτοιμη να προσελκύσει το μεγαλύτερο εύρος συμμετεχόντων υψηλής ειδίκευσης για τη δημιουργία τους. Ολόκληρος ο όγκος των έργων που παρουσιάστηκαν κατά τη διάρκεια αυτού του διαγωνισμού θα πρέπει να θεωρηθεί ως είδος αποσκευών που η πόλη θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει στις πρακτικές της δραστηριότητες.
Τόσο Ρώσοι όσο και ξένοι ειδικοί συμμετείχαν στον διαγωνισμό, όλοι με τον έναν ή τον άλλο τρόπο προσπάθησαν να κατανοήσουν τα προβλήματα της περιοχής και προσέφεραν τις δικές τους επιλογές για την επίλυσή τους. Πιστεύω ότι η εργασία σε κοινοπραξίες, διασφαλίζοντας την αλληλεπίδραση Ρώσων και ξένων ειδικών, είναι η κατεύθυνση που στο μέλλον μπορεί να δώσει ώθηση στην ανάπτυξη επαγγελματικών δραστηριοτήτων στη χώρα μας.
Αυτός ο διαγωνισμός είναι συμπτωματικός και όχι μόνο για τη Μόσχα. Ας ελπίσουμε ότι θα μπορέσει να δώσει ώθηση στην αναδιοργάνωση εγκαταλελειμμένων βιομηχανικών περιοχών σε ολόκληρη τη χώρα. Πολλές πόλεις στη Ρωσία αντιμετωπίζουν παρόμοια προβλήματα. Είναι σημαντικό να επισημάνουμε όσο το δυνατόν περισσότερο τα έργα του προηγούμενου διαγωνισμού, να δημοσιοποιήσουμε όλο το υλικό του. Οι πόλεις πρέπει να μάθουν να αντιμετωπίζουν τέτοια προβλήματα σε μια νέα μορφή.
Όσον αφορά το ίδιο το αποτέλεσμα, εδώ, επαναλαμβάνω, το συνολικό ποσό της εργασίας που εκτελείται από διαφορετικούς συμμετέχοντες είναι σημαντικό. Δεν θεωρώ μόνο τον εγκεκριμένο σχεδιασμό διάταξης και επιμένω ότι θα ήταν σοφότερο να συμμετέχουν όχι μόνο οι νικητές, αλλά και άλλες ομάδες στη διαδικασία υλοποίησης. Δεν θέλω να αξιολογήσω το ίδιο το έργο, το οποίο αναπτύχθηκε από το εργαστήριο "NI and PI General Plan". Για μια τέτοια εκτίμηση, είναι απαραίτητο να εμβαθύνουμε πολύ βαθύτερα σε αυτήν. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, πολλά από τα έργα του διαγωνισμού είχαν πολύ ισχυρά χαρακτηριστικά και, στο πλαίσιο τους, το εν λόγω έργο δεν φαίνεται να είναι το καλύτερο ».
