Η τέχνη της πλοήγησης: πώς να γεμίσετε μια πόλη με νόημα

Πίνακας περιεχομένων:

Η τέχνη της πλοήγησης: πώς να γεμίσετε μια πόλη με νόημα
Η τέχνη της πλοήγησης: πώς να γεμίσετε μια πόλη με νόημα

Βίντεο: Η τέχνη της πλοήγησης: πώς να γεμίσετε μια πόλη με νόημα

Βίντεο: Η τέχνη της πλοήγησης: πώς να γεμίσετε μια πόλη με νόημα
Βίντεο: Πώς να δείχνεις έξυπνος 2024, Μάρτιος
Anonim

Η κοινότητα Wayfinding ιδρύθηκε σχετικά πρόσφατα, το περασμένο φθινόπωρο, με σκοπό να ενώσει όλους τους ανθρώπους που δεν είναι αδιάφοροι στα προβλήματα της πλοήγησης στην πόλη. Και παρόλο που το όνομα της ομάδας μεταφράζεται κυριολεκτικά ως "βρείτε τον δρόμο", η ίδια η έννοια της αστικής πλοήγησης είναι πολύ ευρύτερη. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η γλώσσα στην οποία η πόλη μιλά με τους κατοίκους και τους επισκέπτες της, και λόγω του πόσο λογική και κατανοητή είναι αυτή η γλώσσα, εξαρτάται άμεσα από το αν οι άνθρωποι θα μπορούν να γνωρίσουν τη μητρόπολη ή να την θυμούνται ως terra incognita. Η πρώτη δημόσια εκδήλωση του Wayfinding ήταν αφιερωμένη σε αυτό το θέμα, το οποίο συγκέντρωσε περισσότερους από 160 επισκέπτες. Η συνάντηση, που διοργανώθηκε από κοινού με τη Βρετανική Ανώτατη Σχολή Σχεδιασμού, την Ένωση Αρχιτεκτόνων της Μόσχας, το Ινστιτούτο Strelka, την εταιρεία Signbox και το Coworking Nagatino, πραγματοποιήθηκε με τη μορφή PechaKucha, δηλαδή με τη μορφή σύντομων ομιλιών έξι λεπτών, οι οποίες συνοδεύονταν από 10-20 διαφάνειες από κάθε ομιλητή. Η μορφή blitz δεν επιλέχθηκε τυχαία: η κοινότητα επιδίωξε όχι μόνο να δείξει το εύρος της έννοιας της αστικής πλοήγησης, αλλά και να παρουσιάσει στο κοινό ορισμένα από τα μέλη της που απασχολούνται σε διάφορους τομείς δραστηριότητας.

Παρακάτω δημοσιεύουμε τις αναφορές που παρουσιάζονται στην εκδήλωση, όλες οι παρουσιάσεις μπορούν επίσης να προβληθούν εδώ.

Πλοήγηση στο Εβραϊκό Μουσείο

Leonid Agron, Εκτελεστικός Διευθυντής του Εβραϊκού Μουσείου και Κέντρο Ανοχής

μεγέθυνση
μεγέθυνση
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Η διαδικασία σχηματισμού πλοήγησης στο Εβραϊκό Μουσείο ήταν μακρά και δύσκολη. Το σύστημα πλοήγησης αναπτύχθηκε παράλληλα με τη δημιουργία του ίδιου του μουσείου και η δομή του απαιτούσε σοβαρή συστηματοποίηση, ώστε οι επισκέπτες να είναι πραγματικά άνετοι στην πλοήγηση στον τεράστιο εκθεσιακό χώρο.

Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε ένας μεγάλος αριθμός τυπολογιών μέσων, οι οποίες σήμερα μπορούν να προβληθούν σε διάφορα μέρη του μουσείου. Όλα τα μέσα πλοήγησης στερούνται ιδιαίτερης εκφραστικότητας, χρησιμεύουν ως συνέχεια και υπόβαθρο για την κατασκευή του γκαράζ Bakhmetyevsky, με την αρχιτεκτονική δύναμη του οποίου ήταν αδύνατο να ανταγωνιστεί. Η παλιά γραμματοσειρά Frutiger επιλέχθηκε ως η κύρια, η οποία κατάφερε να αποδειχθεί καλά για πολλά χρόνια χρήσης. Επιπλέον, επιτρέπει σε άτομα διαφόρων κατηγοριών - νέοι και ηλικιωμένοι - να πλοηγούνται καλά στο διάστημα.

Τα μέσα πλοήγησης χρησιμοποίησαν τα ίδια γεωμετρικά σχήματα όπως στο εξωτερικό του γκαράζ Bakhmetyevsky - ως συνεχή επανάληψη και υπενθύμιση του αρχικού αρχιτεκτονικού σχεδιασμού του Konstantin Melnikov. Όλα αυτά τα στοιχεία είναι όσο το δυνατόν πιο εργονομικά, είναι βολικό να τα βλέπουμε τόσο από απόσταση όσο και από απόσταση, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μείωση του συνολικού αριθμού τους. Διάφορα μέσα χωρίς σύστημα συμπληρώνουν τη συνολική εικόνα και χρησιμοποιούνται κυρίως σε μέρη που εξαιρούνται από το σύστημα - μπορεί να είναι υάλινα μέσα, φορητά πάνελ πληροφοριών, ορόσημα που βρίσκονται σε ξεχωριστά σημεία του κτιρίου.

Основная экспозиция Еврейского музея
Основная экспозиция Еврейского музея
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Η κύρια έκθεση του μουσείου καταλαμβάνει 5 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα, η οποία απαιτεί ένα σαφές πρόγραμμα προσανατολισμού. Για τον κύριο εκθεσιακό χώρο, αναπτύχθηκε ένα επιπλέον σύστημα πλοήγησης, το οποίο δείχνει τη διαδρομή για τους επισκέπτες, που σχεδιάστηκε από τους συγγραφείς της έκθεσης.

Το μουσείο φιλοξενεί τακτικά μεγάλο αριθμό εκδηλώσεων, προσωρινών εκθέσεων, διαλέξεων και επομένως στο μέλλον σκοπεύουμε να χρησιμοποιήσουμε συστήματα πολυμέσων για να διαχωρίσουμε ροές ανθρώπων, να υποδείξουμε την απαραίτητη κατεύθυνση κίνησης και να λάβουμε αμέσως όλες τις πρόσθετες πληροφορίες που αλλάζουν γρήγορα και συχνά, Για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας εφαρμογές για κινητές συσκευές που καθοδηγούνται από ήδη υπάρχοντα μέσα πλοήγησης.

Η εταιρική ταυτότητα επηρεάζει την εξωτερική πλοήγηση, η οποία επιλύει το τοπικό πρόβλημα. Για παράδειγμα, η είσοδος μας βρισκόταν στην άλλη πλευρά: το νέο μέσο πλοήγησης εξηγεί ότι η θέση της εισόδου έχει αλλάξει και ενημερώνει σαφώς για αυτό ήδη από την ορατότητα από την Obraztsova Street.

Θέλω να σημειώσω ότι οι εργασίες για τη δημιουργία της πλοήγησης δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμη. Για τους σκοπούς αυτούς, εκτός από την περιοχή του μουσείου, θέλουμε επίσης να χρησιμοποιήσουμε τον χώρο γύρω από το μουσείο - δρόμους και γειτονικά κτίρια, έτσι ώστε οι άνθρωποι να μπορούν εύκολα να προσανατολιστούν από την πλοήγησή μας πολύ πριν φτάσουν στο γκαράζ Bakhmetyevsky. Τώρα στη δουλειά μας συνδυάζουμε τις αρχές που καθορίστηκαν από την ομάδα του Ralph Applebaum το 2011 και συνεχίζουμε επίσης να ενσωματώνουμε το branding.

Γιατί οι άνθρωποι δεν πηγαίνουν σε μουσεία;

Κατερίνα Κορόμπκοβα, ZOLOTOgroup

Катерина Коробкова
Катерина Коробкова
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Ποιο είναι το πιο αγαπημένο και ενδιαφέρον μουσείο στην Αγία Πετρούπολη; Θέσαμε μια τέτοια ερώτηση στους εαυτούς μας και πρώτα απ 'όλα μελετήσαμε πηγές Διαδικτύου - σαν να μην είχαμε ποτέ πάει στην Αγία Πετρούπολη και αποφασίσαμε να πάμε εκεί ως απλοί τουρίστες. Φυσικά, οποιοσδήποτε τουρίστας θα ξεκινήσει τη γνωριμία του με τα μουσεία της πόλης από το Ερμιτάζ, στη συνέχεια θα κοιτάξει την Αγία Πετρούπολη από το ύψος του Καθεδρικού Ναού του Αγίου Ισαάκ και στη συνέχεια θα φτάσει στο Peterhof. Γνωρίζοντας αυτό, πήραμε συνέντευξη από φίλους, συναδέλφους και συνεργάτες μας για να μάθουμε ποιο μουσείο θεωρούν το πιο ενδιαφέρον να επισκεφθούν στην Αγία Πετρούπολη. Και μεταξύ των πέντε πιο δημοφιλών μουσείων ήταν το Ρωσικό Μουσείο. Τα επίσημα στατιστικά στοιχεία παρουσίας στα μουσεία της Αγίας Πετρούπολης τοποθετούν επίσης το Ρωσικό Μουσείο στην πέμπτη θέση.

Πέρυσι, η διοίκηση αυτού του μουσείου μας ζήτησε να αναπτύξουμε πλοήγηση για αυτούς. Και ήδη τον Δεκέμβριο, μαζί με συναδέλφους από την Ολλανδία, πήγαμε στη βόρεια πρωτεύουσα. Η πόλη μας γνώρισε έναν παγετό -25 ° C, αλλά ξέραμε ότι πηγαίναμε σε ένα από τα καλύτερα ρωσικά μουσεία με τη μοναδική συλλογή της avant-garde. Εγώ εγώ ήμουν εκεί περισσότερες από μία φορές, αλλά ούτε καν υποψιάζομαι ότι, εκτός από το κεντρικό κτίριο, έχει έξι ακόμη κλαδιά - για παράδειγμα, το παλάτι Stroganov με την αίθουσα χορού του, ακριβώς φτιαγμένο σύμφωνα με τα σκίτσα του Ραστέρλι και διατηρήθηκε αμετάβλητο στην εποχή μας.

Филиалы Русского музея
Филиалы Русского музея
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Το μουσείο μας παρείχε στατιστικά στοιχεία παρουσίας - και αυτό είναι περίπου ένα εκατομμύριο επισκέπτες ετησίως, εκ των οποίων οι περισσότεροι βρίσκονται στο κεντρικό κτίριο, το παλάτι Mikhailovsky. Αυτό είναι το κύριο πρόβλημα του Ρωσικού Μουσείου. Σε γενικές γραμμές, συγκρίνοντας την παρουσία των μουσείων μας με τις στατιστικές των παγκόσμιων μουσείων, όλοι φοβόμαστε. Ένα από τα καλύτερα και ένα από τα μεγαλύτερα μουσεία στη Ρωσία με ρωσική συλλογή, το οποίο επισκέφθηκαν λιγότερα από ένα εκατομμύριο άτομα.

Για μένα, ως έμπορος, τα στοιχεία για τα έσοδα του μουσείου ήταν επίσης σημαντικά. Πάντα λέω ότι το καθήκον μας είναι να ικανοποιούμε τις ανάγκες του πελάτη, αλλά προς όφελός μας. Σε αυτήν την περίπτωση, το όφελος του πελάτη είναι, φυσικά, ο αριθμός των πωληθέντων εισιτηρίων. Επομένως, σκεφτήκαμε τι κοινό μπορούμε να προσελκύσουμε και ποιος θα είναι πρόθυμος να πληρώσει για εισιτήρια. Αφού αναλύσαμε τη ροή των ατόμων που επισκέπτονται το Ρωσικό Μουσείο, συνειδητοποιήσαμε ότι το κύριο κοινό του είναι οι νέοι και οι ξένοι τουρίστες. Και εδώ ήμασταν άμεσα αντιμέτωποι με την επείγουσα ανάγκη να δημιουργήσουμε ένα σύστημα πλοήγησης που θα έλεγε στους νέους και τους ξένους τουρίστες για την ύπαρξη του ίδιου του ρωσικού μουσείου και των υποκαταστημάτων του. Έχουμε προτείνει ένα ενοποιημένο σύστημα γραφικών επικοινωνιών που ενώνει όλους τους κλάδους. Ξεκινήσαμε με ένα απλό, εξηγώντας στο προσωπικό του μουσείου ποιοι τύποι πλοήγησης υπάρχουν γενικά, που σημαίνει όχι μόνο εσωτερικά, αλλά και εξωτερικά συστήματα πλοήγησης. Το μουσείο έχει τη δική του μάρκα. Προσφέραμε την πιο προφανή γραφική λύση - για να χωρίσουμε όλους τους κλάδους σε χρωματική κωδικοποίηση, αφήνοντας ακόμη και μια υπάρχουσα μάρκα να περάσει από το χρώμα. Έτσι, σε κάθε κλάδο δόθηκε ξεχωριστό χρώμα.

Навигация Русского музея
Навигация Русского музея
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Οποιοδήποτε μέσο επικοινωνίας σε ένα μουσείο πρέπει να έχει ένα πεδίο για τη μάρκα, ένα πεδίο πληροφοριών που ενημερώνει για τις δραστηριότητες του μουσείου και ένα πεδίο που λέει για τη διαθεσιμότητα ενός πλήρους πακέτου προσφορών και επιλογών για τον καταναλωτή. Ο χάρτης είναι επίσης ένα έγχρωμο μέσο. Κάθε φορά, αντιμέτωπος με αυτό, ο καταναλωτής μαθαίνει για όλες τις επιπλέον ευκαιρίες. Για την ομάδα εισόδου, προσφέρεται επίσης μια λύση, η οποία δίνει αμέσως την κατανόηση στο άτομο ότι δεν έχει μία επιλογή, αλλά πολλές. Και στην εσωτερική πλοήγηση του μουσείου, σε κάθε πλάκα, οδηγούμε σταδιακά τον επισκέπτη στην ιδέα ότι αν έρθει στο κεντρικό κτίριο, πρέπει σίγουρα να επισκεφθεί τα κλαδιά.

Το καθήκον μας ήταν επίσης να δημιουργήσουμε ένα αναπτυγμένο εξωτερικό σύστημα πλοήγησης. Ένα άτομο πρέπει να λάβει πληροφορίες σχετικά με το μουσείο που βρίσκεται ήδη στο αεροδρόμιο ή στο σιδηροδρομικό σταθμό, θα πρέπει αμέσως να βρει πληροφορίες σχετικά με το Ρωσικό Μουσείο και όλα τα καταστήματά του. Επομένως, τα προγράμματα επικοινωνίας και η διαφήμιση αποτελούν μέρος ολόκληρου του συστήματος. Όλα αυτά καθιστούν το μουσείο προσβάσιμο, ανοιχτό και κατανοητό για τους πολίτες και τους τουρίστες.

Τώρα το Ιστορικό Μουσείο της Μόσχας μας πλησίασε με το ίδιο πρόβλημα, για το οποίο αναπτύσσουμε ένα παρόμοιο πρόγραμμα.

Ημιτελές έργο αστικής και ναυσιπλοΐας μεταφορών στην Περμ

Erken Kagarov, διευθυντής τέχνης του στούντιο Artemy Lebedev

Эркен Кагаров
Эркен Кагаров
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Το έργο της ναυσιπλοΐας αστικών και μεταφορών στο Περμ δεν ολοκληρώθηκε, αλλά αυτό μπορεί να είναι το μόνο έργο στη Ρωσία που προέκυψε σκόπιμα και υλοποιήθηκε εν μέρει. Θα ήθελα να μιλήσω για τις δυσκολίες που ενδέχεται να προκύψουν κατά τη διαδικασία εφαρμογής.

Στην Περμ, όπως και σε οποιαδήποτε άλλη πόλη, υπάρχουν πινακίδες πλοήγησης πόλης και μεταφοράς. Ένα μέρος του έργου δημιουργεί τη δική σας γραμματοσειρά. Η Ilya Ruderman το ανέπτυξε για Perm. Αυτή η γραμματοσειρά είναι ένα ανοιχτό sans serif, το οποίο είναι βέλτιστο για πλοήγηση, γιατί τα ανοιχτά sans και οι βελτιστοποιημένες για το μέγεθος πινελιές είναι καλύτερα αναγνωσμένα

Κατά την ανάπτυξη ενός προγράμματος πλοήγησης πεζών, συνειδητοποιήσαμε ότι δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας τύπος σημείων. Σε ιστορικά κτίρια με μικρά κτίρια και στενούς δρόμους, οι πλάκες προβάλλονται από κοντινή απόσταση, οπότε υπάρχουν αρκετά μικρά πάνελ πληροφοριών. Και σε μεγάλες λεωφόρους μερικές φορές είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τεράστια μέσα πλοήγησης έως και ενάμισι μέτρα. Έχουμε τη μόνη ολοκληρωμένη πλάκα στο Perm, την οποία οι κάτοικοι του σπιτιού εγκατέστησαν με δική τους πρωτοβουλία. Δυστυχώς, το έργο δεν προχώρησε περισσότερο.

Αναπτύξαμε επίσης την πλοήγηση μεταφορών. Δημιουργήθηκαν ξεχωριστά γραφικά για τα περίπτερα στάσης. Έχουμε παράσχει πινακίδες για την κατεύθυνση της κυκλοφορίας - για παράδειγμα, στο κέντρο ή στο σιδηροδρομικό σταθμό. Όλα τα σημάδια είναι δίγλωσσα. Οι εικόνες στα περίπτερα μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν εν μέρει ως πλοήγηση, επειδή οι άνθρωποι τις θυμούνται και στη συνέχεια τις αναγνωρίζουν εύκολα. Μετά από αυτό, το Τμήμα Οδικών και Μεταφορών ξεκίνησε τα σχέδιά μας στην παραγωγή και τώρα είναι εξοπλισμένα με τις περισσότερες στάσεις στο Περμ. Δεν δημιουργήσαμε απλώς ένα σχέδιο από το μηδέν, αλλά συνδυάσαμε το υπάρχον, ανέπτυξε γενικές συστάσεις όχι μόνο για το τι θα έπρεπε να είναι το σχέδιο, αλλά και για το πώς πρέπει να τοποθετηθεί στο περίπτερο, πώς ολόκληρο το σύνολο του περιπτέρου με σκουπίδια, πληροφοριακές πινακίδες και τις χρωματικές τους λύσεις.

Остановочный павильон для Перми
Остановочный павильон для Перми
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Μεταξύ άλλων, υπήρχε μια ερώτηση σχετικά με την αναγνώριση χρώματος των τρόπων μεταφοράς. Αποφασίσαμε ότι το χρώμα πρέπει ακόμη να χρησιμοποιηθεί, ειδικά στα διαγράμματα. Βασικά, πήραμε το σύστημα χρωμάτων που ιδρύθηκε ιστορικά στο Perm, όπου το κόκκινο είναι το χρώμα των λεωφορείων, το μπλε είναι το χρώμα των τρόλεϊ κ.λπ. Ωστόσο, αργότερα, αφού μιλήσαμε με εκπροσώπους της κοινωνίας των τυφλών, αλλάξαμε τα χρώματα στα διαγράμματα σε κίτρινο, καθώς είναι πολύ σημαντικό για τα άτομα με προβλήματα όρασης να προσδιορίσουν με σαφήνεια το σημείο αντίληψης των πληροφοριών. Στη συνέχεια, ένα άτομο από μια διαφημιστική εταιρεία μας ήρθε σε επαφή με μια ερώτηση σχετικά με τη χρήση της διαφήμισης σε πινακίδες που τοποθετούνται απευθείας στη μεταφορά. Σήμερα το Gorelektrotransport δεν εκτυπώνει διαφημίσεις και οι ιδιωτικές εταιρείες γεμίζουν σχεδόν τα πάντα με διαφημίσεις. Επομένως, όλες οι πλάκες είναι διαφορετικές. Κατά την ανάπτυξή τους, διαθέσαμε μια ειδική θέση για διαφημιστικά μέσα, έτσι ώστε οι ιδιωτικές εταιρείες να μπορούν να ανακτήσουν την παραγωγή τέτοιων προγραμμάτων. Καταλήξαμε επίσης στην ιδέα ότι τα νυχτερινά πάνελ πληροφοριών επισημαίνονται απευθείας από το διαμέρισμα επιβατών.

Τώρα είναι εξαιρετικά σημαντικό να επισημοποιήσουμε την πρότασή μας με τη μορφή ενός εγγράφου που θα προσφερόταν σε κάθε αερομεταφορέα, τόσο αστικό όσο και ιδιωτικό. Προς το παρόν, οι ιδιωτικοί αερομεταφορείς μπορούν να χρησιμοποιούν τις πινακίδες μας μόνο με δική τους πρωτοβουλία, επομένως υπάρχει ακόμη έλλειψη ομοιομορφίας στην πλοήγηση. Όμως, ίσως, θα περάσει ο χρόνος και θα είναι δυνατόν να τον συμπεριλάβουμε νομοθετικά σε συμβάσεις με αερομεταφορείς.

Υπήρχε μια ακόμη ιδέα. Θέλαμε να δημιουργήσουμε μια διαδραστική υπηρεσία που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ο καθένας. Έχοντας δώσει μια συγκεκριμένη διεύθυνση, θα λάβει ένα αρχείο PDF με συγκεκριμένες συστάσεις για την εφαρμογή ενός προγράμματος πλοήγησης για μια δεδομένη περιοχή ή πόλη. Επειδή ο μεγαλύτερος αριθμός σφαλμάτων δεν εμφανίζεται στο στάδιο του σχεδιασμού, αλλά αργότερα, όταν οι άνθρωποι προσπαθούν να εφαρμόσουν ένα έργο, αλλά δεν μπορούν να διακρίνουν τη μία γραμματοσειρά από την άλλη.

Πώς αγωνιζόμαστε για την πολιτισμένη πλοήγηση στο Κίεβο

Igor Sklyarevsky, σχεδιαστής, καλλιτέχνης

Игорь Скляревский
Игорь Скляревский
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Δεσμεύτηκα να αναπτύξω ένα σύστημα πλοήγησης για το Κίεβο. Για κάποιο λόγο, οι άνθρωποι στο Κίεβο πιστεύουν ότι εάν η σημαία έχει σχεδιαστεί σε κίτρινα-μπλε χρώματα, τότε όλα τα άλλα πρέπει να είναι κίτρινα-μπλε, συμπεριλαμβανομένης της πλοήγησης. Γι 'αυτό έχουμε τόσο περίεργα εικονογράμματα που μοιάζουν με κάτοχο πετσετών ή απαγωγή εξωγήινων. Υπάρχουν τέτοια περιστατικά όταν το σημάδι της κατεύθυνσης της κίνησης μεταφράζεται στα Αγγλικά ως σημάδι της κατεύθυνσης της κίνησης.

Пиктограммы Киева
Пиктограммы Киева
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Σε μια τέτοια κατάσταση, ξεκίνησα τη δουλειά μου δημιουργώντας ένα σχέδιο μεταφοράς υψηλής ταχύτητας. Με τον αυτοκινητόδρομο, εννοώ όλες αυτές τις μεταφορές που δεν αντέχουν σε κυκλοφοριακή συμφόρηση - εκτός από το μετρό, αυτές είναι δύο γραμμές τραμ υψηλής ταχύτητας και το τρένο με το δαχτυλίδι της πόλης. Για κάποιο λόγο, ήμουν ο πρώτος που βρήκε την ιδέα να τα συνδυάσει σε ένα σχήμα. Έδειξα στο χάρτη του μετρό πώς επικοινωνεί με την επιφάνεια, και σημείωσα όλους τους κόμβους ανταλλαγής με ενιαίο τρόπο, επειδή το γεγονός και η δυνατότητα μεταμόσχευσης είναι σημαντικά για ένα άτομο και όχι πληροφορίες σχετικά με την αλλαγή του τρόπου μεταφοράς. Με αυτό το σχέδιο, πήγα στη διοίκηση του μετρό και σκέφτηκα αφελώς ότι αν προσφέρω τις υπηρεσίες μου δωρεάν, θα με κουβαλούσαν στην αγκαλιά μου και το σχέδιο θα εκτυπωθεί αμέσως και θα τοποθετηθεί στα βαγόνια. Αυτό δεν συνέβη. Μου εξήγησαν ότι δεν είδαν προβλήματα με το υπάρχον σύστημα μετρό.

Схема метро Киева
Схема метро Киева
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Άφησα το μετρό χωρίς τίποτα, και σε συνεργασία με άλλους σχεδιαστές (συγκεκριμένα, ο Yaroslav Belinsky βοήθησε να σχεδιάσει εικονογράμματα) άρχισε να αναπτύσσει ένα σύστημα τουριστικής πλοήγησης. Ήταν ένα σχέδιο σχεδίου που δεν προηγήθηκε της βαθιάς έρευνας. Αλλά προσπάθησα να δείξω ότι ένα άτομο σε μια εβδομάδα είναι σε θέση να κάνει περισσότερα και καλύτερα από το Ερευνητικό Ινστιτούτο Εργονομίας και Σχεδιασμού σε δύο χρόνια και δεκάδες εκατομμύρια hryvnias χρήματα προϋπολογισμού. Χρησιμοποίησα τη γραμματοσειρά του σχεδιαστή Andriy Shevchenko. Αφού ανέλυσα την έγχρωμη εικόνα του Κιέβου, προσδιορίζοντας τα επικρατούσα χρώματα, επέλεξα αποχρώσεις για τουριστική πλοήγηση που επέτρεψαν την αποφυγή επιθετικότητας προς το περιβάλλον και ταυτόχρονα αφηρημένη από τα διαφημιστικά μέσα και ανταγωνίζομαι επιτυχώς μαζί τους. Αλλά όταν ήρθα στο τμήμα αρχιτεκτονικής για να υπερασπιστώ το έργο μου, μου είπαν ότι το καφέ και το πράσινο είναι ένας εντελώς αφύσικος συνδυασμός. Στο οποίο πήρα ένα λουλούδι με καφέ κορμό και πράσινα φύλλα από το τραπέζι. Φυσικά, μετά από αυτό σχεδόν έδιωξα τη διοίκηση και το έργο παρέμεινε και πάλι ανεκπλήρωτο.

Μετά από μια άλλη αναστάτωση, άρχισα να σχεδιάζω πινακίδες. Επίσης, ήταν πράσινοι-καφέ. Οι πινακίδες που τοποθετήθηκαν στις γωνίες των μπλοκ, εκτός από τις βασικές πληροφορίες, αναφέρθηκαν στους πλησιέστερους σταθμούς του μετρό και στις στάσεις των δημόσιων συγκοινωνιών. Έτσι, προσπάθησα να συνδυάσω την οδική και πεζική πλοήγηση με την κυκλοφορία, επειδή το πρόβλημα με πολλά συστήματα πλοήγησης είναι ότι οι υποδομές πλοήγησης δεν γνωρίζουν την ύπαρξη του άλλου. Έκανα ένα τέτοιο σημάδι με τους φίλους μου για τα δικά μου χρήματα και αποφάσισα να το κρεμάσω στο κτίριο. Τότε μου κόστισε περίπου 80 $. Νόμιζα ότι το πλησιέστερο γραφείο στέγασης θα αφαιρούσε την πινακίδα μέσα σε δύο ώρες, αλλά εξακολουθεί να κρέμεται και να φαίνεται, ειλικρινά, πολύ καλύτερα και λειτουργεί πιο αποτελεσματικά από τα επίσημα.

Навигационная система Киева
Навигационная система Киева
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Μετά από αυτό, ο Yandex, εκπροσωπούμενος από τον Andrey Karmatsky, με πλησίασε με μια πρόταση να δημιουργήσω πίνακες πληροφοριών για στάσεις δημόσιων συγκοινωνιών χρησιμοποιώντας χάρτες Yandex. Έχω αναπτύξει γραμμικά κυκλώματα παρόμοια με αυτά του Λονδίνου. Η ευκολία τους είναι ότι ένα άτομο καταλαβαίνει αμέσως πού βρίσκεται, ποια διαδρομή και σε ποιες στάσεις μπορεί να πάρει, πού και σε ποιους σταθμούς μπορεί να αλλάξει τρένα, και ακόμη και να δει πόσο θα διαρκέσει ολόκληρος ο δρόμος. Περιέχουν επίσης μια αλφαβητική λίστα, ένα πρόγραμμα που δείχνει το κόστος ταξιδιού και τους αριθμούς τηλεφώνου για ανατροφοδότηση. Αυτό το έργο δεν έγινε επίσης αποδεκτό. Πρώτον, δεν μου άρεσε η μορφή του πίνακα A0 - ήταν πολύ μεγάλο, δηλαδή, χωρίς να αφήνει χώρο για διαφήμιση και, δεύτερον, το τμήμα διαφημίσεων του Κιέβου δεν ήθελε να δημοσιεύσει το λογότυπο Yandex δωρεάν.

Τέσσερις αποτυχίες - αυτό είναι το αποτέλεσμα των δραστηριοτήτων μου για τη χρονιά. Αλλά συνεχίζω να ασχολούμαι με την πλοήγηση στο Κίεβο και αυτή τη στιγμή αναπτύσσω ένα νέο σχέδιο μετρό, στο οποίο αποφάσισα να συνδέσω το μετρό με τους δρόμους της πόλης. Στη Μόσχα, οι σταθμοί του μετρό κατανέμονται λίγο πολύ ομοιόμορφα σε όλη την πόλη. Στο Κίεβο, βρίσκονται πολύ πυκνά στο κέντρο και όσο πιο μακριά από το κέντρο, τόσο λιγότεροι σταθμοί και τόσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση μεταξύ τους - έως και 5-6 χλμ. Επομένως, έδεσα το μετρό μόνο στους δρόμους του κέντρου της πόλης.

Ίσως αναρωτιέστε γιατί, μετά από τόσες πολλές αποτυχίες, συνεχίζω τη δραστηριότητά μου. Η απάντησή μου είναι: όλη η δουλειά μου συζητείται ενεργά στην κοινότητα του facebook, η οποία σήμερα αριθμεί περίπου 2,5 χιλιάδες άτομα. Αυτοί οι άνθρωποι, όπως εγώ, ανησυχούν για την έλλειψη κατανοητής πλοήγησης στην πόλη και παρακολουθούν στενά όλες τις αλλαγές σε αυτόν τον τομέα και περιμένουν. Για μένα, αυτό είναι ένα κίνητρο για περαιτέρω εργασία.

Αριθμοί και / ή γράμματα

Ilya Ruderman, καλλιτεχνικός διευθυντής της RIA Novosti

Илья Рудерман
Илья Рудерман
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Σκέφτομαι και ονειρεύομαι για ένα μεγάλο έργο πλοήγησης στην πόλη εδώ και πολύ καιρό. Από αυτή την άποψη, είμαι πιθανώς ουτοπικός. Μπορώ να φανταστώ με σαφήνεια τον ορισμό της ιδανικής πλοήγησης στην πόλη ως ένα είδος συστήματος για την παρουσίαση όλων των απαραίτητων πληροφοριών τη σωστή στιγμή, στο σωστό μέρος χρησιμοποιώντας μια διαισθητική γραφική γλώσσα.

Αλλά σήμερα δεν πρόκειται να σας πω ακριβώς για αυτό. Θα επικεντρωθώ στα μεμονωμένα στοιχεία της αστικής πλοήγησης: γράμματα και γραμματοσειρές. Τι συμβαίνει στον κόσμο από αυτή την άποψη; Στις Ηνωμένες Πολιτείες, δημιουργήθηκε ένα υπέροχο έργο "ClearviewOne" για αυτοκινητόδρομους, το οποίο αναπτύχθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα και τώρα έφτασε αργά στη Νέα Υόρκη και υλοποιείται εκεί. Στη Γερμανία, αναπτύχθηκε μια ειδική γραμματοσειρά για τους δρόμους από τον Erik Spiekermann, μια γραμματοσειρά DIN που είναι πλέον πανταχού παρούσα στη χώρα. Και, παρά το γεγονός ότι μπορεί να μας φαίνεται κάπως αφύσικο, οι Γερμανοί το διάβασαν τέλεια. Το Λονδίνο χρησιμοποιεί το New Johnston για το σύστημα μεταφοράς - είναι μια εξαιρετική γραμματοσειρά και γραφικά με πολύ αγγλική γεύση. Για το Άμστερνταμ, η γραμματοσειρά σχεδιάστηκε από τον Gerard Unger. Αυτό δεν είναι το πιο εντυπωσιακό έργο του, επειδή λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν την ύπαρξη του μετρό του Άμστερνταμ - είναι πολύ μικρό. Ωστόσο, έχει δημιουργηθεί μια ειδική γραμματοσειρά και οπτική επικοινωνία. Ένα άλλο ενδιαφέρον έργο πραγματοποιήθηκε στη Λισαβόνα. Πρόκειται για ένα σύγχρονο γκροτέσκο, το οποίο πιθανότατα δεν θα σκεφτόμασταν την πλοήγηση. Το Paris Metro χρησιμοποιεί το παρισινό σενάριο του Jean François Porchez. Στο Τορόντο, η κύρια γραμματοσειρά του συστήματος μεταφοράς είναι ένα πολύ περίεργο γεωμετρικό sans serif.

Собственный шрифт транспортной системы Парижа
Собственный шрифт транспортной системы Парижа
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Λέγοντας και δείχνοντας όλα αυτά, σας φέρνω στο προφανές συμπέρασμα - ότι κάθε πόλη που σέβεται τον εαυτό της που ενδιαφέρεται για την οπτική γλώσσα που μιλά με τους επισκέπτες της έχει τη δική της μοναδική γραμματοσειρά. Μιλώντας για την πλοήγηση στην πόλη τα τελευταία χρόνια, κάθε φορά που σκέφτομαι ότι η παραγωγή γραμματοσειρών είναι μια εξαιρετικά χρονοβόρα αλλά σημαντική επιχείρηση. Και αν η Μόσχα αποφασίσει ωστόσο να αποκτήσει τη δική της πλοήγηση, τότε θα πρέπει να ξεκινήσει αναπτύσσοντας τη δική της γραμματοσειρά.

Примеры шрифтов для Москвы
Примеры шрифтов для Москвы
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Ποια γραμματοσειρά μπορεί να είναι αποδεκτή για τη Μόσχα; Κατά τη γνώμη μας, θα πρέπει να είναι αρκετά ουδέτερο, κλασικό, αλλά ταυτόχρονα μοντέρνο. Όλα τα είδη ιστορικών σχηματοποιήσεων είναι ακατάλληλα εδώ. Είναι επιθυμητό η γραμματοσειρά να είναι κυριλλική. Επίσης, δεν αποκλείω τη χρήση σύγχρονων τεχνολογιών. Αναλύοντας τις τρέχουσες γραμματοσειρές και sans serifs στην αγορά, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι κανένα από αυτά δεν είναι κατάλληλο για μαζική αστική χρήση. Είναι κατάλληλα για τοπική εφαρμογή, για παράδειγμα, σε εμπορικό κέντρο ή σε χάρτη μετρό, αλλά οι δυνατότητές τους δεν επαρκούν για την επίλυση των προβλημάτων μιας σύγχρονης πόλης. Η Μόσχα χρειάζεται ένα κοινό ενοποιημένο σύστημα προσανατολισμού πληροφοριών, που υποστηρίζεται και πιθανώς ξεκινά με την ανάπτυξη της δικής του μοναδικής γραμματοσειράς.

Η γλώσσα της πόλης και η εφαρμογή της

Alexander Starostin, ερευνητής στο WhiteCity

Александр Старостин
Александр Старостин
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Η γλώσσα της πόλης περιλαμβάνει πλοήγηση, μέσα ενημέρωσης, διαφήμιση κ.λπ. Υποστηρίζουμε την ενοποίηση όλων των φορέων πληροφοριών, για τη δημιουργία μιας κοινής προσέγγισης, μιας κοινής ιδέας. Ο άνθρωπος είναι ένα κοινωνικό ον. Εάν έρθει σε ένα πάρτι και αντιληφθεί ότι κανείς δεν θέλει να επικοινωνήσει μαζί του, τότε, φυσικά, αισθάνεται άσχημα και βιάζεται να φύγει το συντομότερο δυνατό. Το ίδιο συμβαίνει και στις ρωσικές πόλεις, φτάνοντας στις οποίες νιώθουμε ότι δεν περιμέναμε εδώ και ότι είναι απολύτως αδύνατο να καταλάβουμε πού να πάμε και τι να κάνουμε. Επομένως, μια καλή ιδέα της γλώσσας της πόλης ανοίγει πολλές δυνατότητες για αυτήν - δημιουργεί νέα σημεία έλξης, σηματοδοτεί τουριστικές διαδρομές κ.λπ.

Αναφερόμενος σε ξένη εμπειρία, θέλω να σας πω για το Αμβούργο. Προκειμένου να ενθαρρύνει τους ανθρώπους να πετάξουν τα σκουπίδια, η πόλη έχει παρουσιάσει διάφορες λέξεις με λέξεις στα δοχεία απορριμμάτων, όπως το "Habe schmutzige Fantasien", που σημαίνει "Έχω βρώμικες φαντασιώσεις". Οι φράσεις θυμήθηκαν και έγιναν σχεδόν το σήμα κατατεθέν της πόλης.

Στην Κοπεγχάγη, αποφασίστηκε να δοθεί μέρος του δρόμου σε ποδηλάτες. Για να ενημερώσετε τους κατοίκους της πόλης για τις αλλαγές, ένα μεγάλο πανό με πληροφορίες εγκαταστάθηκε στο δρόμο. Στη Νέα Υόρκη, οι αφίσες δημόσιων συγκοινωνιών χρησιμοποιούνται για να εκπαιδεύσουν τους επιβάτες σχετικά με τους προγραμματισμένους μετασχηματισμούς της πόλης, όπως η έναρξη μιας νέας γραμμής λεωφορείων και πώς αυτό θα επηρεάσει την πόλη και τις μεταφορές στην περιοχή. Ακόμη και συγκεκριμένα στοιχεία δίνονται - για παράδειγμα, τα δεδομένα που ο χρόνος ταξιδιού θα μειωθεί κατά 18%.

Image
Image
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Στη Μόσχα, εισάγεται επίσης η εμπειρία της επικοινωνίας μεταξύ της πόλης και του πληθυσμού, αλλά τις περισσότερες φορές πρόκειται για ένα σημείο και εμφανίζεται αυθόρμητα. Δεν υπάρχει ακόμη καλά μελετημένη ιδέα σε αυτό το θέμα στη Μόσχα. Ως καλό παράδειγμα, θα αναφέρω το Gorky Park, το οποίο διέταξε ένα βιβλίο με επωνυμίες από τον Artemy Lebedev και προωθεί ενεργά το θέμα της επικοινωνίας μεταξύ του πάρκου και των επισκεπτών. Όλοι όσοι βρίσκονταν εκεί θα μπορούσαν να αισθάνονται σαν καλωσόρισμα.

Πώς να ξεκινήσετε με μια τέτοια γλώσσα και πώς να γεμίσετε την πόλη με νόημα; Ποια εικόνα επιλέγουμε για μια συγκεκριμένη περιοχή ή πόλη; Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να διεξαχθεί σε βάθος έρευνα για να καταλάβουμε για ποιον δημιουργείται η πλοήγηση. Και δεν μιλάω μόνο για μια διαίρεση όπως τα παιδιά, οι ενήλικες και οι ηλικιωμένοι, αλλά μιλώ γενικά για εκείνους που ζουν σε αυτήν την περιοχή και που βρίσκονται προσωρινά σε αυτήν, κάπως αλληλεπιδρούν με αυτήν. Κατά την επίλυση συγκεκριμένων προβλημάτων, πρέπει να καταλάβετε με ποιο τρόπο μπορείτε να επιτύχετε το καλύτερο αποτέλεσμα. Είναι επίσης απαραίτητο να κατανοήσουμε με ποια ταχύτητα ένα άτομο θα διαβάσει πληροφορίες. Και η διαφορά εδώ δεν είναι μόνο μεταξύ κυκλοφορίας αυτοκινήτων και πεζών. Οι πεζοί κινούνται επίσης με διαφορετικές ταχύτητες, σε ορισμένα μέρη σταματούν και σε άλλα τρέχουν με ταχύτητα πλεύσης από το μετρό στην εργασία. Ένα συγκεκριμένο στυλ απόδοσης των μέσων πλοήγησης συνδέεται ήδη με αυτά τα βασικά δεδομένα που αποκτήθηκαν κατά τη διάρκεια της μελέτης. Όταν όλα τα στοιχεία ενώνονται, οι κάτοικοι θα μπορούν να νιώσουν την εικόνα της πόλης και να καταλάβουν ποια γλώσσα τους μιλά.

Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι η συνεργασία με τους ανθρώπους. Στην έρευνά μας, χρησιμοποιήσαμε πολλά διαφορετικά κοινωνιολογικά εργαλεία, όπως χάρτες μυαλού, παρατηρήσεις, ερωτηματολόγια και ούτω καθεξής. Είναι απαραίτητο να συνεργαστείτε με την πόλη για να καταλάβετε από πού να πάρετε ιδέες, από ποιον κυρίαρχο τρόπο να χρησιμοποιήσετε και από ποια πορεία ανάπτυξης να επιλέξετε.

Εμπειρία πλοήγησης Marfino

Ilya Mukosey, αρχιτέκτονας της εταιρείας PlanAR

μεγέθυνση
μεγέθυνση

Θα προσπαθήσω να σας πω τι συμβαίνει όταν ένας αρχιτέκτονας αρχίζει να αναπτύσσει συστήματα πλοήγησης. Όταν συμμετείχαμε σε ένα σχέδιο σχεδίασης τοπίου για την περιοχή Marfino, μια συνηθισμένη μικροπεριοχή πίνακα, ο πελάτης μας ζήτησε να αναπτύξουμε επίσης ένα σύστημα πλοήγησης, το οποίο ήταν καινούργιο για εμάς. Υπήρχε πολύ λίγος χρόνος για το έργο, αλλά το αίτημα του πελάτη ήταν δικαιολογημένο. Το γεγονός είναι ότι δεκαεπτά σχεδόν πανομοιότυπα σπίτια είναι χτισμένα στο Marfino, ομαδοποιημένα σε έξι πανομοιότυπες αυλές και, επιπλέον, υπάρχει ένα πολύ συγκεχυμένο μοτίβο κυκλοφορίας. Τα πήραμε όλα αυτά ως δεδομένο, και ήταν εξαιρετικά απαραίτητο να βρούμε μια λύση ώστε οι άνθρωποι να μπορούσαν κάπως να χρησιμοποιήσουν την περιοχή. Ένα άλλο πρόβλημα που έπρεπε να λυθεί ήταν η αρίθμηση των σπιτιών που βρίσκονται σε τέσσερις διαφορετικούς δρόμους και το καθένα έχει ξεχωριστά κτίρια επιπλέον.

Η ιδέα που αμέσως ήρθε στο μυαλό μας ήταν η τριμηνιαία διανομή ορισμένων από τα δεδομένα σύμβολα - κάτι που σίγουρα δεν θα βρείτε σε κανένα στην αυλή της Μόσχας. Επιλέξαμε εξωτικά ζώα. Μετά από μια μακρά χύτευση, επιλέχθηκαν έξι ζώα, τα οποία αργότερα μετατράπηκαν σε φωτεινά σύμβολα - τόσο επίπεδη όσο και τρισδιάστατα, το καθένα με το δικό του χρώμα.

Навигационные символы в виде экзотических животных
Навигационные символы в виде экзотических животных
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Όταν πλησιάζει ή πλησιάζει το Marfino, το πρώτο πράγμα που βλέπει ο επισκέπτης είναι μια αφίσα ύψους τριών μέτρων, η οποία δείχνει ένα απλοποιημένο διάγραμμα της περιοχής και κάθε μπλοκ ορίζει το ζώο που επιλέγεται για αυτήν. Και αν, για παράδειγμα, πρέπει να φτάσετε σε κάποιο σπίτι στην οδό Botanicheskaya, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε έναν ελέφαντα. Η σιλουέτα ενός ελέφαντα προς την κατεύθυνση του ταξιδιού μπορεί να βρεθεί στην άσφαλτο, σε ειδικές οδικές πινακίδες και, στη συνέχεια, στα πίσω άκρα των κτιρίων, όπου ένας πίνακας ολόκληρου του μπλοκ με αριθμούς σπιτιών βρίσκεται ψηλά στο πάτωμα. Μέσα στην αυλή, το ίδιο το σύμβολο είναι εγκατεστημένο - ένας μεγάλος ροζ ελέφαντας, ο οποίος είναι καθαρά ορατός από οποιοδήποτε σημείο του χώρου της αυλής. Οι αριθμοί των εισόδων και των διαμερισμάτων αναφέρονται σε σχετικά μεγάλες πινακίδες πάνω από την είσοδο του σπιτιού. Στη Μόσχα, σπάνια μπορείτε να βρείτε αυλές όπου οι αριθμοί των σπιτιών και των εισόδων είναι τόσο καλοί και τόσο ορατοί από μακριά. Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να αναζητήσετε μια καμηλοπάρδαλη, καμήλα ή αντιλόπη.

Image
Image
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Εκτός από τα σύμβολα, έχουμε αναπτύξει πολλά περισσότερα σήματα πλοήγησης. Για παράδειγμα, υπάρχουν ειδικές ενδείξεις για μια διαδρομή μεγάλου κύκλου και μέρη όπου πλησιάζει στους αυτοκινητόδρομους επισημαίνονται με ευρύτερη σκίαση. Είχαμε επίσης έναν ακόλουθο, τον αρχιτέκτονα του πελάτη, ο οποίος ανέπτυξε εναλλακτικές οδικές πινακίδες για το Marfino. Χωρίς αυτούς, είναι σχεδόν αδύνατο να προσανατολιστούμε στην περιοχή, οι περισσότεροι δρόμοι είναι μονόδρομοι και κατά τη στιγμή της εκτέλεσης του έργου, εκδόθηκε διάταγμα της αστυνομίας που απαγορεύει την εγκατάσταση οδικών πινακίδων στις αυλές.

Ωστόσο, δεν είμαστε σχεδιαστές συστημάτων πλοήγησης, αλλά αρχιτέκτονες. Για εμάς, η πλοήγηση έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος της εικόνας αυτής της περιοχής και, προφανώς, οι άνθρωποι είναι ικανοποιημένοι με την ταυτότητα που έχουμε δημιουργήσει για αυτούς. Τώρα, αντί για ένα απλό μπλοκ πάνελ, ζουν με καμήλα ή ελέφαντα, κρατούν το αυτοκίνητο κάτω από την καμηλοπάρδαλη και κλείνουν ραντεβού κοντά στο καγκουρό. Πολλοί κάτοικοι λένε ότι χρησιμοποιούν αυτό το σύστημα όταν προσκαλούν επισκέπτες, παραγγέλνουν προϊόντα στο σπίτι ή διαφημίζουν. Σε γενικές γραμμές, το σύστημα λειτουργεί και κάνει επίσης τη ζωή των ανθρώπων που ζουν εκεί λίγο πιο διασκεδαστική.

Συστήματα πλοήγησης στο αρχιτεκτονικό περιβάλλον

Μαρίνα Σίλκινα, καθηγήτρια του Αρχιτεκτονικού Ινστιτούτου της Μόσχας

μεγέθυνση
μεγέθυνση

Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή στα προβλήματα του αρχιτεκτονικού περιβάλλοντος. Δυστυχώς, το σύστημα πλοήγησης έχει σχεδιαστεί συχνά ως αντικείμενο γραφιστικής, οι περιβαλλοντικές πτυχές σχεδόν δεν λαμβάνονται υπόψη σε αυτό, αν και η ίδια η ανάγκη πλοήγησης διαμορφώνεται από τη δομή του περιβάλλοντος - τον πολεοδομικό σχεδιασμό, τη δομή των πολυλειτουργικών συγκροτημάτων, σύνθετοι εσωτερικοί χώροι κ.λπ. Υπάρχουν πολύ λίγα στοιχεία πλοήγησης που έχουν σχεδιαστεί ως αντικείμενο σχεδιασμού γραφικών ή αντικειμένων, λαμβάνοντας υπόψη τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά. Εμφανίζονται εξαιρετικά σπάνια, στραμμένα προς τα δεξιά και απουσιάζουν εντελώς από την πλοήγηση στην πόλη. Για κάποιο λόγο, πιστεύουμε ότι, για παράδειγμα, ο εξοπλισμός πλοήγησης πρέπει να κατασκευάζεται σε ιστορικό στιλ και να μπλοκάρει ολόκληρο το πεζοδρόμιο. Φυσικά, είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη το ιστορικό πλαίσιο, αλλά το περιβαλλοντικό και λειτουργικό πλαίσιο δεν είναι λιγότερο σημαντικό.

Είναι απαραίτητο να εξεταστεί πώς τα συστήματα προσανατολισμού επηρεάζουν το αστικό περιβάλλον, έχοντας κατά νου ότι το σύστημα πλοήγησης μπορεί να εμπλουτίσει το περιβάλλον και να προκαλέσει χάος. Πρέπει να παρακολουθείτε πολύ προσεκτικά την αλληλεπίδρασή τους. Συχνά ξεχνάμε ότι ένα άτομο είναι το μέτρο όλων των πραγμάτων, ξεχνάμε τα εργονομικά χαρακτηριστικά και τις ανάγκες του χρήστη, τη συναισθηματική του κατάσταση όταν αλληλεπιδρά με την πλοήγηση και το περιβάλλον. Ξεχνάμε ότι το περιβάλλον πρέπει να είναι άνετο, προσιτό, αισθητικά ευχάριστο και προοριζόμενο για όλες τις ομάδες χρηστών. Συμβατικά, συνηθίζουμε να ονομάζουμε ένα τέτοιο περιβάλλον χωρίς εμπόδια, αλλά θα ήταν πιο ακριβές να λέμε χωρίς συγκρούσεις.

Ο στόχος της πλοήγησης είναι να σχηματίσει μια διαδρομή, όχι μόνο μια συλλογή από διάσπαρτα πιάτα. Σε μια μεσαιωνική πόλη, υπήρχε πάντα μια κεντρική πλατεία που κυριαρχείται από έναν καθεδρικό ναό, και αυτό διευκόλυνε την πλοήγηση. Η σύγχρονη πόλη στερείται ουσιαστικά περιβαλλοντικών ορόσημων · χρειάζεται πλοήγηση ως μεσολαβητής της ανθρώπινης αλληλεπίδρασης με το περιβάλλον. Χωρίς πλοήγηση, η αντίληψη του περιβάλλοντος γίνεται σχεδόν αδύνατη και η πόλη μετατρέπεται σε έναν απρόσιτο λαβύρινθο.

Προβλήματα σχεδιασμού και πλοήγησης υπηρεσιών

Karina Ivleva, εταιρεία Signbox

Карина Ивлева
Карина Ивлева
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Η εταιρεία Signbox, που διοργανώθηκε από αποφοίτους της Βρετανικής Σχολής, κηρύττει τη σχεδιαστική σκέψη, με τη βοήθεια της οποίας, κατά τη γνώμη μας, είναι απαραίτητο να σχεδιάσουμε πλοήγηση στην πόλη.

Τα προβλήματα που επισημαίνουμε για πρώτη φορά είναι ανεπαρκές και εσφαλμένο ενημερωτικό περιεχόμενο των συστημάτων προσανατολισμού, υπερβολικός κορεσμός διαφημιστικών πινακίδων, έλλειψη ενοποιημένου αστικού συστήματος. Η πολλαπλή στρώση πινακίδων, φυλλαδίων, διαφημίσεων, διαφημιστικών πινακίδων και άλλων πραγμάτων προκαλεί πλήρη σύγχυση, ένα άτομο δεν μπορεί να περιηγηθεί και να βρει τις πληροφορίες που χρειάζεται. Λύσαμε ένα παρόμοιο πρόβλημα στο Tsaritsyno Park, όπου προσπαθήσαμε να φέρουμε όλες τις πολυάριθμες πληροφορίες σε ένα ενιαίο σύστημα και να τις παρουσιάσουμε σε ένα στυλ. Νομίζω ότι έχουμε πετύχει, και προς το παρόν αυτό το σύστημα εφαρμόζεται ήδη στο πάρκο.

Στη δουλειά μας, μιλάμε πολύ συχνά απευθείας στους ανθρώπους. Ούτε η διοίκηση του πάρκου ούτε η έρευνα μάρκετινγκ θα παρέχουν τις πληροφορίες που μπορεί να παρέχει ένας χρήστης, ένα άτομο που χρησιμοποιεί καθημερινά μια συγκεκριμένη υπηρεσία. Το κύριο καθήκον μας είναι να βοηθήσουμε τους ανθρώπους, να δημιουργήσουν ένα βολικό και άνετο περιβάλλον για αυτούς. Κατά το σχεδιασμό, εντοπίζουμε ένα χάσμα χάσματος, ο οποίος καταρτίζεται απευθείας κατά μήκος της διαδρομής του πελάτη. Λαμβάνουμε επίσης μια ανθρωποκεντρική προσέγγιση, προσπαθώντας να μπει στο κεφάλι ενός ατόμου και να κατανοήσει τις ανάγκες του. Αυτό καθορίζει την κατασκευή της πλοήγησης. Πριν σχεδιάσετε κάτι, πρέπει να καταλάβετε σε τι θα οδηγήσει και γιατί είναι απαραίτητο. Είναι σημαντικό, για παράδειγμα, να αποφασίσουμε εάν θα αλλάξουμε τη συμπεριφορά και τις συνήθειες των ανθρώπων; Χρειάζεστε να διατηρήσετε τις υπάρχουσες διαδρομές ή να προτείνετε εναλλακτικές διαδρομές; Ο γραφικός σχεδιασμός δεν επιλύει πάντα τις ανάγκες του πελάτη. Πρέπει να σκεφτούμε όλες τις ομάδες του πληθυσμού - αυτούς που τρέχουν και εκείνους που στέκονται ακίνητοι, αυτούς που θέλουν να ξεκουραστούν και εκείνους που θέλουν να φάνε. Το σύνθημά μας είναι "Ο άνθρωπος πρώτα απ 'όλα!" Η πλοήγηση πρέπει να γίνεται για άτομα. Ελπίζω πραγματικά ότι όλοι οι ειδικοί στην κοινότητά μας το καταλαβαίνουν αυτό και κάνουν τη δουλειά τους για να βελτιώσουν τον κόσμο στον οποίο ζούμε.

Πλοήγηση ανταρτών

Anton Make, Partizaning κίνηση

Антон Мэйк
Антон Мэйк
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Σήμερα ακούσαμε πολλούς ειδικούς που σχεδιάζουν από ψηλά. Και η Partizaning είναι μια τέτοια ένωση «πανκ αστικών» που υπερασπίζονται τα δικαιώματα των απλών κατοίκων της πόλης από κάτω. Δεν συμφωνούμε σε τίποτα, αλλά το κύριο μήνυμά μας είναι - κάντε το μόνοι σας! Το κάνουμε έτσι ώστε να είναι βολικό για εμάς - για παράδειγμα, είναι βολικό να οδηγούμε ποδήλατα σε μια πόλη που είναι εντελώς ακατάλληλη για αυτό.

Για μένα, όλα ξεκίνησαν με τη δημιουργία του χάρτη ποδηλασίας της πόλης. Μετά από αυτό, προέκυψε η ιδέα των ποδηλατικών διαδρομών, τις οποίες αρχίσαμε να σημαδεύουμε με διάτρητα στην άσφαλτο. Έχουμε αναπτύξει ένα ολόκληρο σύστημα πλοήγησης με δικούς μας δείκτες και διάφορα συνθήματα, τα οποία γράφτηκαν πρώτα στα Αγγλικά και μετά στα Ρωσικά. Έχουμε ασχοληθεί με έναν τόσο χρήσιμο χουλιγκανισμό τα τελευταία χρόνια. Οι ποδηλατικές διαδρομές είναι μια από τις κύριες κατευθύνσεις στις οποίες επιστρέφουμε συνεχώς. Μερικές φορές η δραστηριότητά μας επεκτείνεται σε κάποια πολιτικά μηνύματα, όπως η δράση στην Κόκκινη Πλατεία. Στη συνέχεια, από τη μία πλευρά, αποφασίσαμε να σημειώσουμε το γεγονός ότι δεν μπορείτε να κάνετε ποδήλατα στην Κόκκινη Πλατεία, και από την άλλη πλευρά, σε σχέση με τις επερχόμενες προεδρικές εκλογές, γελάσαμε με τον Πούτιν και τον Μεντβέντεφ, που σύντομα θα ανταλλάσσουν θέσεις.

Image
Image
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Επίσης, μαζί με το The Village, δημιουργήσαμε έναν χάρτη, στη δημιουργία στον οποίο όλοι μπορούσαν να συμμετάσχουν. Σε λειτουργία σε απευθείας σύνδεση, ήταν δυνατό να επισημάνετε στον χάρτη τα μέρη όπου υπάρχει ήδη χώρος στάθμευσης ποδηλάτων και όπου χρειάζονται περισσότερο. Ως αποτέλεσμα, τοποθετήσαμε χώρους στάθμευσης ποδηλάτων στα εκλογικά τμήματα που έλαβαν τις περισσότερες ψήφους. Και αυτό είναι ένα πραγματικό επίτευγμα του κομματικού μας κινήματος. Ομοίως, δημιουργήσαμε μια διαδικασία δημιουργίας χαρτών εκτός σύνδεσης στην οποία προσπαθήσαμε να εμπλέξουμε όσο το δυνατόν περισσότερα άτομα - αυτό ονομάζεται συμμετοχική χαρτογράφηση.

Στη συνέχεια, αναπτύξαμε το δικό μας αντάρτικο σχέδιο μετρό, στο οποίο καθορίσαμε κανόνες και συστάσεις για τους χρήστες του, που απευθύνονται όχι μόνο σε επιβάτες, αλλά και σε αξιωματούχους. Για παράδειγμα, σύμφωνα με το χάρτη μας, απαγορεύεται η διαφήμιση αυτοκινήτων στο μετρό, η κακή πλοήγηση και η κλοπή οικονομικών χρημάτων, αλλά συνιστάται ιδιαίτερα οι χρήστες του μετρό να αλλάζουν σε άλλους τύπους μεταφοράς, να παρέχουν πληροφορίες και επίσης να περπατούν και να οδηγούν περισσότερα ποδήλατα.

Υπήρχαν επίσης μεγαλύτερα έργα που καλύπτουν ολόκληρη την πόλη. Αφού αποφασίσαμε να μην σταματήσουμε εκεί, αναπτύξαμε το δικό μας εναλλακτικό γενικό σχέδιο της πόλης, συλλέξαμε πολλές ενδιαφέρουσες ιδέες και αρχίσαμε να τις εφαρμόζουμε. Σε εκείνα τα μέρη όπου ήταν απαραίτητο, κάναμε διαβάσεις πεζών. Προσπαθώντας να τονίσουμε και να διασκεδάσουμε την τυχαιότητα στάθμευσης στην πόλη μας, έχουμε ορίσει τα πιο παράλογα σημεία στάθμευσης. Αυτές είναι σημειακές λύσεις, αλλά είναι ικανές να αλλάξουν την κατάσταση σε ένα συγκεκριμένο μέρος. Για παράδειγμα, αντί της παράνομης διάβασης πεζών μας, μπορεί τελικά να εμφανιστεί επίσημος.

Image
Image
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Η κύρια και πιο ισχυρή ιδέα μας είναι να συνεργαστούμε με ανθρώπους, να τους εμπλέξουμε και να αντανακλά τις απόψεις τους. Έτσι, σε ένα από τα έργα μας, επικοινωνήσαμε με τον πληθυσμό μέσω ειδικών γραμματοκιβωτίων, τα οποία εγκαταστάθηκαν σε 15 μέρη στην πόλη. Οι άνθρωποι έστειλαν την έρευνά τους και προτάσεις για τοποθέτηση πεζών στο χάρτη.

Πλοήγηση πόλεων και μεταφορών. Σημεία τομής

Daniil Malkin, σχεδιαστής, Brand-ts

μεγέθυνση
μεγέθυνση

Θα ήθελα να χρησιμοποιήσω ένα ιδιωτικό παράδειγμα - τη διαδρομή του τραμ με αριθμό 27 - για να μιλήσω για το πώς τέμνονται οι μεταφορές, η αστική και η τουριστική πλοήγηση. Η διαδρομή που επέλεξα, συνδέοντας το Dmitrovskoe και το Leningradskoe shosse, είναι ενδιαφέρουσα τόσο από τουριστική όσο και από ιστορική άποψη - ήταν η πρώτη γραμμή ατμού τραμ στη Μόσχα, είναι περίπου 120 ετών.

Υπάρχουν πολλοί επισκέπτες στη Μόσχα, οι οποίοι, όπως και οι περισσότεροι κάτοικοι της πόλης, γνωρίζουν πολύ λίγα για την πόλη στην οποία ζουν. Υπό αυτήν την έννοια, το τραμ θα μπορούσε να είναι μια καλή πηγή πληροφοριών. Στην υπό εξέταση διαδρομή, μπορείτε να βρείτε πολύ ενδιαφέροντα αντικείμενα - το στούντιο του γλύπτη Vuchetich, την Αγροτική Ακαδημία Timiryazev, το παλαιότερο περίπτερο στάσεων στη Μόσχα κ.λπ. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές πράσινες περιοχές, δεξαμενές, πάρκα και αθλητικές εγκαταστάσεις. Ένα τεράστιο έδαφος καταλαμβάνεται από το δάσος Timiryazevsky, το οποίο, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιεί τη δική του τοπική πλοήγηση. Ωστόσο, δεν είναι συνδεδεμένη με την πόλη. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για την τοπική πλοήγηση της πανεπιστημιούπολης, η οποία περιλαμβάνει περισσότερα από 15 κτίρια.

Επίσης στη διαδρομή του τραμ υπάρχει ένας κόμβος σύνδεσης και μια διασταύρωση με συστήματα μεταφοράς - ηλεκτρικό τρένο και μετρό. Αλλά όλα αυτά υπάρχουν ξεχωριστά το ένα από το άλλο. Το τραμ δεν συνδέεται με κανένα τρόπο με άλλα συστήματα πόλης. Όταν ένα άτομο φεύγει από το σταθμό του μετρό Dmitrovskaya, καθίσταται μεγάλο πρόβλημα να βρείτε ένα τραμ που περνά στην πραγματικότητα κοντά στο λόμπι του σταθμού. Και παντού.

Возле станции метро Дмитровская
Возле станции метро Дмитровская
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Το ίδιο το τραμ περιέχει επίσης πολύ περιορισμένες πληροφορίες - ένα γραμμικό σχήμα διαδρομών με τα ονόματα των στάσεων και, στην καλύτερη περίπτωση, ένα σχήμα διαδρομής τραμ, το οποίο επίσης δεν σχετίζεται γεωγραφικά. Όλα αυτά τα πενιχρά δεδομένα βρίσκονται επίσης, κατά κανόνα, στο πιο άβολο και απρόσιτο μέρος για τους επιβάτες, κοντά στην καμπίνα του οδηγού. Αλλά δεν υπάρχουν τόσα πολλά σημαντικά αντικείμενα στη γραμμή, και θα ήταν πολύ πιθανό να τα δείξετε στο διάγραμμα, καθώς και κόμβους μεταφοράς και πράσινες περιοχές. Διάφορα επίπεδα πληροφοριών θα μπορούσαν να παρουσιαστούν σε ένα τραμ. Και θα πρέπει να ενώνονται με μια κοινή πλοήγηση στην πόλη, ένα ενιαίο σύστημα με τη μορφή μιας πόλης.

Image
Image
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Υπάρχει τουριστικό τραμ σε κάθε πόλη που σέβεται τον εαυτό του. Μπορεί να εκτελεί μόνο τουριστικές λειτουργίες ή μπορεί να συνδυαστεί με τη διαδρομή της πόλης. Υπάρχουν πολλά παραδείγματα αυτού, και υπάρχει κάποιος που πρέπει να μάθει. Το τραμ # 27 έχει τη δυνατότητα να κάνει φίλους με την πόλη και να κάνει τον δρόμο πιο ενδιαφέρον.

Πόλη. Μεταφορά. Προσανατολισμός

Alexey Shtof, BTS

μεγέθυνση
μεγέθυνση

Η πόλη μας μιλά στη γλώσσα προσανατολισμού. Και όπως σε οποιαδήποτε γλώσσα, έχει το δικό του αλφάβητο, τα δικά του σημάδια. Η πόλη μας μιλά επίσης. Χρησιμοποιώντας ένα λεωφορείο Μόσχα ως παράδειγμα, μπορείτε να δείτε διάφορους τρόπους παροχής πληροφοριών - μια πινακίδα, ένα χρονοδιάγραμμα, πληροφορίες διαδρομής, αριθμό διαδρομής κ.λπ. Ένα εναλλακτικό παράδειγμα είναι το λεωφορείο του Λονδίνου. Παρά το γεγονός ότι τα λεωφορεία ανήκουν σε διαφορετικές εταιρείες, έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό - χρώμα.

Τα κύρια εργαλεία που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε στην εργασία μας είναι σύμβολα, εικονογράμματα, χρωματική κωδικοποίηση και μικτές λύσεις. Τα σύμβολα είναι το πιο αποτελεσματικό εργαλείο για να δώσετε σε ένα αντικείμενο συγκεκριμένα χαρακτηριστικά για να το επισημάνετε στο περιβάλλον. Ένα καλό παράδειγμα είναι το U-Bahn και το S-Bahn στο Βερολίνο. Το χρώμα χρησιμεύει για να τονίσει περαιτέρω το αντικείμενο, σε αυτήν την περίπτωση, την υποδομή μεταφοράς. Το χρώμα μπορεί να είναι τόσο ένας διαφοροποιητής όσο και ένας ολοκληρωτής, δηλαδή μπορούν να συνδυάσουν και να διαχωρίσουν, δείχνοντας ξεκάθαρα τη διαφορά.

Για παράδειγμα, θα δείξω πώς αυτή η καθολική γλώσσα εφαρμόζεται σε τρεις πόλεις που είναι περίπου ίσης κλίμακας με τη Μόσχα - το Παρίσι, το Βερολίνο και το Λονδίνο. Η καθολική γλώσσα του Παρισιού, ως το πιο αγνό, σχεδιασμένο, εκλεπτυσμένο σύστημα, περιέχει ενοποιημένες πινακίδες με ένα μόνο χρώμα κωδικοποίησης που ενώνει όλες τις μεταφορές και την πλοήγηση από άκρο σε άκρο. Το Βερολίνο χρησιμοποιεί ένα πιο συντηρητικό σύστημα. Εκεί, το σύστημα των σημείων που είχε αναπτυχθεί με την πάροδο των ετών συμπληρώθηκε εν μέρει μόνο με νέα στοιχεία και σύμβολα. Όμως, παρά τον κατακερματισμό, ολόκληρο το σύστημα μεταφορών στη Γερμανία ενώνεται με ένα κοινό συνδυασμό χρωμάτων, καθώς και από ομοιόμορφα περίπτερα. Η παγκόσμια γλώσσα του Λονδίνου είναι ενδιαφέρουσα στο ότι η παραδοσιακή πινακίδα του Μετρό του Λονδίνου έχει μετατραπεί σε σύμβολο κοινό σε ολόκληρο το σύστημα της πόλης. Όλες οι μεταφορές στο Λονδίνο κωδικοποιούνται με αυτό το σύμβολο. Η διαφοροποίηση γίνεται ανάλογα με το χρώμα - κάθε τύπος μεταφοράς έχει το δικό του χρώμα.

Алфавит города
Алфавит города
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Και εδώ προκύπτει λογικά το ερώτημα: ποια καθολική γλώσσα μπορεί να έχει η Μόσχα; Είναι σημαντικό να κατανοήσετε πώς και σε ποια κατεύθυνση πρέπει να κινηθείτε. Τώρα δεν υπάρχει καμία κίνηση, ούτε προτάσεις σχεδιασμού, αστικές πρωτοβουλίες, καμία δημόσια έρευνα. Ωστόσο, μια παγκόσμια γλώσσα για την πόλη είναι εξαιρετικά σημαντική. Και εδώ μπορείτε να ακολουθήσετε το μονοπάτι του Παρισιού, και, όπως οι πραγματικοί επαναστάτες, να σπάσετε τα πάντα και να δημιουργήσετε ένα νέο από το μηδέν - με σχεδιαστή, όμορφα και σωστά. Είναι δυνατόν, όπως και στο Βερολίνο, να πάρουμε και να τροποποιήσουμε ό, τι υπάρχει ήδη, χωρίς να καταφύγουμε σε επαναστατικές αλλαγές, και να το φτιάξουμε με νέες ιδέες. Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια συμβιβαστική επιλογή όπως στο Λονδίνο και, παραμένοντας στο υπάρχον σύστημα, να το μεταμορφώσετε και να το προσαρμόσετε στις ανάγκες μιας σύγχρονης πόλης. Σε κάθε περίπτωση, η λύση για το σύστημα μεταφορών της Μόσχας πρέπει να είναι η δική της · δεν μπορεί να μεταδοθεί από άλλη πόλη. Η ανάπτυξη αυτής της καθολικής γλώσσας είναι ένα από τα κύρια καθήκοντα σε θέματα πλοήγησης στη Μόσχα. Και αυτό είναι ένα τεράστιο μέτωπο της εργασίας, που είναι καιρός να ξεκινήσουμε.

Τουρίστες και πλοήγηση

Irina Trypapina, έργο WowLocal

Ирина Трипапина
Ирина Трипапина
μεγέθυνση
μεγέθυνση

Θέλω να αναφερθώ λεπτομερέστερα στα θέματα της τουριστικής πλοήγησης και του ανθρώπινου παράγοντα. Όλοι γνωρίζουμε ότι υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα και σημαντικά μέρη στη Μόσχα, υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά που ακόμη και οι ίδιοι οι Μοσχοβίτες δεν γνωρίζουν την ύπαρξη των περισσότερων. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε προβλήματα πλοήγησης και ενημέρωσης πολιτών και τουριστών.

Πραγματοποιήσαμε μια έρευνα μεταξύ ξένων τουριστών και μεταξύ των κύριων προβλημάτων που μπορούν να συναντηθούν στη Μόσχα, αναφέρουν πάντοτε την κυκλοφοριακή συμφόρηση, τις υψηλές τιμές και την έλλειψη πλοήγησης. Υπάρχουν προβλήματα με τις δημόσιες συγκοινωνίες - είναι εξαιρετικά δύσκολο να κατανοήσουμε σε ποια λεωφορεία του συστήματος, τραμ και μετρό λειτουργούν · στις μεταφορές, ως επί το πλείστον, δεν υπάρχει μετάφραση φορέων πληροφοριών στα αγγλικά. Ο τουρίστας συναντάται παντού με επιγραφές στα ρωσικά. Ένας χάρτης του μετρό που μεταφράζεται στα Αγγλικά δεν είναι αρκετός εδώ.

Σε άλλες χώρες, υπάρχουν διάφοροι τρόποι επίλυσης των προβλημάτων προσανατολισμού των τουριστών στην πόλη. Για παράδειγμα, υπάρχουν εξωτερικά ορόσημα, όπως το άγαλμα του Κολόμβου στη Βαρκελώνη, το οποίο μπορεί να δει κανείς σχεδόν από οπουδήποτε στην πόλη. Υπάρχουν σύγχρονες τεχνολογίες και εφαρμογές για κινητά που χρησιμοποιούνται ενεργά στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τέλος, υπάρχουν εθελοντικές πρωτοβουλίες.

Πολλοί άνθρωποι απλά δεν μπορούν να αντιληφθούν τα σημάδια, δεν μπορούν να πλοηγηθούν με χάρτες και δεν μπορούν να διαβάσουν δείκτες πλοήγησης. Τέτοιοι άνθρωποι, κατά κανόνα, αναζητούν ζωντανή επαφή, ζητώντας οδηγίες από τον τοπικό πληθυσμό. Μια ειδική κίνηση εθελοντών έχει δημιουργηθεί στο Λονδίνο, οι οποίοι είναι πάντα έτοιμοι να βοηθήσουν έναν χαμένο τουρίστα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, μια θαυμάσια εταιρεία που ονομάζεται Just ask the local ασκήθηκε, με στόχο να διασφαλίσει ότι οι άνθρωποι δεν φοβόταν να ζητήσουν οδηγίες. Στη χώρα μας, η κατάσταση είναι το αντίθετο, στη χώρα μας οι άνθρωποι φοβούνται να ανταποκριθούν στους τουρίστες, οπότε στη Μόσχα θα ήταν καλύτερα να διοργανώσουμε μια εκστρατεία «Απλώς απαντήστε στους τουρίστες».

Πώς να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα; Είναι σαφές ότι είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν κέντρα πληροφοριών, να εγκατασταθούν περίπτερα και πινακίδες που μεταφράζονται στα Αγγλικά, να παρέχονται στους τουρίστες λεπτομερείς χάρτες της πόλης στα Αγγλικά. Αλλά, επιπλέον, χρειαζόμαστε πραγματικά την ιδεολογία μιας φιλικής πόλης.

μεγέθυνση
μεγέθυνση

Το έργο WowLocal φέρνει κοντά τους ανθρώπους σύμφωνα με διάφορα κριτήρια - γνώση της πόλης, επάρκεια στα αγγλικά και φιλικότητα. Αποφασίσαμε ότι οι εθελοντές του κινήματός μας θα πρέπει να έχουν κάποιο είδος ταυτοποίησης - ένα μπλουζάκι ή μια τσάντα με τις λέξεις "ρωτήστε με, είμαι τοπικός". Βλέποντας ένα τέτοιο άτομο στο δρόμο, ένας τουρίστας μπορεί πάντα να απευθυνθεί σε αυτόν για βοήθεια.

Η αποστολή μας είναι να κάνουμε την πόλη καλύτερη, να την κάνουμε πιο φιλική, ώστε οι κάτοικοι να γνωρίζουν την πόλη τους και να μπορούν να το πουν. Είναι επίσης μια ευκαιρία να εξασκηθείτε στη γλώσσα, να αισθανθείτε ότι ανήκετε σε μια κοινωνία ενεργών πολιτών και να κάνετε την προσωπική σας συμβολή στην ανάπτυξη της πόλης στην οποία ζείτε. Σήμερα το κίνημά μας αριθμεί ήδη περίπου χίλιους ανθρώπους, παρά το γεγονός ότι το έργο ξεκίνησε λίγο πριν από έξι μήνες. Πραγματοποιούμε τακτικά διάφορες εκδηλώσεις, έχουμε τη δική μας δωρεάν σχολή αγγλικής γλώσσας, διοργανώνονται παιχνίδια προσανατολισμού και εκθέσεις φωτογραφιών. Τώρα εργαζόμαστε για τη δημιουργία ενός τουριστικού χάρτη, ο οποίος θα έδειχνε όχι μόνο το Κρεμλίνο και τον καθεδρικό ναό του Αγίου Βασιλείου, αλλά ένα μέγιστο ενδιαφέροντα μέρη για τουρίστες.

Πλοήγηση στο εμπορικό κέντρο και τυφλά σημεία στον αστικό χώρο

Petr Solokhin, Solo Design Studio

μεγέθυνση
μεγέθυνση

Ένα εμπορικό κέντρο είναι ένα είδος μίνι-πόλης, όπου οι κυλιόμενες σκάλες μεταφέρονται, ένα γήπεδο τροφίμων είναι ένα καφέ, οι γκαλερί είναι δρόμοι. Η αλληλεπίδραση με το εμπορικό κέντρο πραγματοποιείται μέσω της δομής του εμπορίου και της ψυχαγωγίας. Και εδώ, όπως και στην πόλη, χρησιμοποιείται ένα σύστημα σημείων όταν ένας επισκέπτης, πριν εισέλθει σε ένα κτίριο, γνωρίζει πώς θα συμπεριφέρεται εκεί. Έχω επισημάνει ορισμένα σημεία αγκύρωσης που βοηθούν στην περιήγηση στο εμπορικό κέντρο. Είναι ξεκάθαρα σε όλους, καθολικά και οικεία, και ως εκ τούτου καθιστούν δυνατή την πλοήγηση ακόμη και σε άγνωστο χώρο.

Κατά κανόνα, η κίνηση στο εμπορικό κέντρο δεν είναι ευθεία, η διαδρομή έχει σχήμα ζιγκ-ζαγκ. Συχνά αυτό καθορίζεται ήδη από την αρχιτεκτονική του κτηρίου. Για τη διευκόλυνση του επισκέπτη, σε εκείνα τα μέρη όπου πρέπει να λάβει απόφαση προς ποια κατεύθυνση να προχωρήσει περαιτέρω, πρέπει να εγκατασταθούν πινακίδες. Η πλοήγηση πρέπει να είναι απλή και απλή. Ένα εμπορικό κέντρο είναι όπου ένα άτομο αναγκάζεται να χρησιμοποιήσει την πλοήγηση. Στην πόλη, μπορεί να περπατήσει τον πεπατημένο δρόμο για χρόνια και να πλοηγηθεί εύκολα. Σε ένα εμπορικό κέντρο, πρέπει να διαβάσει μια κάρτα, να χρησιμοποιήσει δείκτες.

Ένα από τα κύρια προβλήματα στα εμπορικά κέντρα είναι οι νεκρές ζώνες, όπου οι άνθρωποι συχνά δεν φτάνουν. Αυτός είναι ένας από τους κύριους λόγους για την ανάπτυξη της εσωτερικής πλοήγησης. Υπάρχουν οι ίδιες νεκρές ζώνες στην πόλη - είναι δύσκολο να φτάσετε εκεί, η υποδομή δεν έχει αναπτυχθεί και δεν υπάρχουν δραστηριότητες στην πόλη. Φυσικά, αυτό επηρεάζει την κερδοφορία των εμπορικών κέντρων που βρίσκονται σε αυτές τις ζώνες, οι ενοικιαστές συνήθως δεν μένουν εκεί.

Ένα από τα βασικά σημεία είναι ο σχεδιασμός των δομών πλοήγησης, που επιτρέπει στον χρήστη να αναγνωρίζει τις πληροφορίες εκ των προτέρων και να μην συγχέεται με μια διαφημιστική δομή. Υπάρχουν επίσης εναλλακτικές μορφές πλοήγησης, αλλά είναι εντελώς ανεπτυγμένες στη χώρα μας. Εργάζονται κυρίως σε τοπικές περιοχές. Για παράδειγμα, μεγάλωσα στο Strogino, υπάρχει μια μεγάλη παραλία εκεί. Σε κάποιο σημείο, τοποθετήθηκε δεξαμενή στην παραλία, η οποία δεν είναι πλέον μόνο ορόσημο, αλλά και τόπος συνάντησης.

Συνιστάται: