Έχει περάσει λίγο περισσότερο από ένα μήνα από τότε που η ανακοίνωση της λίστας των ομάδων που συμμετείχαν στην ανάπτυξη του concept και τα αποτελέσματα της εργασίας, φυσικά, ήταν πολύ προκαταρκτικά. Αυτή, όμως, η πρώτη συζήτηση διήρκεσε δύο ολόκληρες μέρες (το πρόγραμμα μπορεί να δει εδώ) και έγινε μάλλον μια συζήτηση για τα προβλήματα της πόλης και τρόπους επίλυσής τους. Οι σχεδιαστικές ομάδες είδαν τη Μόσχα σε διάφορα επίπεδα - παγκόσμια, ευρωπαϊκή, εθνική, περιφερειακή. Αξιολογήσαμε τη θέση του κεφαλαίου σε διάφορες βαθμολογίες, συγκρίναμε την τρέχουσα κατάσταση και τις προοπτικές ανάπτυξής της με την εμπειρία άλλων μεγαλοτήτων. Συζήτησαν την ατέλεια της υποδομής της πρωτεύουσας, τα προβλήματα της απομόνωσης της Μόσχας από την περιοχή. Τέλος, μιλήσαμε για την ανάγκη για έναν πιο αποτελεσματικό διάλογο μεταξύ αστικών σχεδιαστών και εμπειρογνωμόνων.
Θυμηθείτε ότι μεταξύ των σχεδιαστών της Μεγάλης Μόσχας υπάρχουν Ρώσοι και ξένοι αρχιτέκτονες, και μεταξύ των τελευταίων υπερισχύουν οι προγραμματιστές της έννοιας της ανάπτυξης του Μεγάλου Παρισιού - ίσως ο πλησιέστερος σε εμάς όσον αφορά την ιδεολογία και την κλίμακα του έργου αστικού σχεδιασμού της τελευταίας δεκαετίας.
Ο διάσημος Γάλλος πολεοδόμος Antoine Grumbach και ο εξίσου διάσημος σχεδιαστής Jean-Michel Wilmotte, ο οποίος προσκλήθηκε από αυτόν ως εταίρος στην ανάπτυξη του έργου της Μόσχας, ξεκίνησε μελετώντας τις βασικές πτυχές του οικισμού της Μόσχας. Μελέτησαν τη γεωπολιτική της θέση χρησιμοποιώντας εικόνες νυκτερινών χώρων, συγκρίνοντάς τις με παρόμοιες εικόνες των μεγαλύτερων ευρωπαϊκών πόλεων. Ένα περίεργο πράγμα προέκυψε αμέσως: εάν στην Ευρώπη οι μεγάλες πόλεις σχεδόν συγχωνεύονται μεταξύ τους (σχηματίζοντας μια "μπλε μπανάνα", που ονομάζεται έτσι από ειδικούς με τη μορφή αστικοποιημένης περιοχής), τότε στη Ρωσία μόνο δύο φωτεινά σημεία, που βρίσκονται μακριά το ένα από το άλλο., λάμπουν, Μόσχα και Αγία Πετρούπολη … Για παράδειγμα, μεταξύ Λονδίνου, Παρισιού και Ρότερνταμ, που αποτελούν το κύριο τρίγωνο του ευρωπαϊκού οικισμού, οι κάτοικοί τους μπορούν να ταξιδέψουν όχι περισσότερο από δύο ώρες και ο δρόμος μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης διαρκεί τουλάχιστον 4 ώρες. Μακροπρόθεσμα, σύμφωνα με τον Antoine Grumbach, η Ρωσία θα μπορούσε να σχηματίσει τις δικές της αστικοποιημένες ζώνες: η ρωσική "μπανάνα" πρέπει να εκτείνεται από νότο προς βορρά μέσω του Σότσι, του Ροστόφ Ον Ντον, της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης, και από δυτικά έως ανατολικά από τη Μόσχα μέσω Νίζνι Νόβγκοροντ προς Καζάν.
Ωστόσο, οι Γάλλοι αρχιτέκτονες δεν έχουν αμφιβολίες ότι η Μόσχα είναι μια μητρόπολη παγκόσμιας σημασίας. Μεταξύ των «σημείων μιας παγκόσμιας πόλης», ειδικότερα, απέδωσαν τον πολιτισμό, από την άποψη των ποσοτικών και ποιοτικών παραμέτρων ανάπτυξης, των οποίων η ρωσική πρωτεύουσα είναι με βεβαιότητα μπροστά από όλες σχεδόν τις άλλες πόλεις του πλανήτη.
Γάλλοι αρχιτέκτονες έδωσαν μεγάλη προσοχή στην αξιολόγηση των συνδέσεων της πόλης με τη φύση, ή μάλλον, ακόμη και στο γεγονός ότι η πόλη είναι προκαθορισμένη από το τοπίο. Έτσι, στη Γαλλία, όλα τα σύνορα των περιοχών της χώρας συμπίπτουν με τις κοιλάδες των μεγαλύτερων ποταμών και είναι το ποτάμι σύστημα που παρέχει τη βέλτιστη επικοινωνία μεταξύ των οικισμών. Το θέμα των ποταμών αναφέρθηκε επίσης στην έκθεσή τους από τους Ιταλούς αρχιτέκτονες Bernardo Secci και Paola Vigano. Ανέφεραν, για παράδειγμα, τις Βρυξέλλες - το Βέλγιο, και τώρα την πανευρωπαϊκή πρωτεύουσα, η δομή της οποίας καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη διαμόρφωση των κοιλάδων των τριών ποταμών εντός των οποίων βρίσκεται. Σήμερα οι Βρυξέλλες θεωρούνται το σημαντικότερο σταυροδρόμι μεταξύ των μεγαλύτερων ευρωπαϊκών οικισμών, ιδίως του Ρότερνταμ, του Παρισιού, του Ρουρ, του Λονδίνου.
Και οι δύο ομάδες που αναφέρθηκαν - Γαλλικά και Ιταλικά - έδωσαν επίσης μεγάλη προσοχή στα προβλήματα μεταφοράς. Ο Bernardo Secci μίλησε λεπτομερώς για το πώς διαμορφώθηκε η τρέχουσα μεταφορική δομή του "Greater Paris": αρχικά, η γαλλική πρωτεύουσα, όπως η Μόσχα, είχε ακτινική-κυκλική δομή, αλλά εντοπίστηκαν τοπικά κέντρα στο έδαφος του οικισμού, με αποτέλεσμα ένα πυκνό δίκτυο "μαγνητών" - σύστημα μεταφοράς στοιχείων. Οι Ιταλοί σημειώνουν επίσης ότι παρόλο που είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς μια πόλη χωρίς αυτοκίνητα σήμερα, οι πεζόδρομοι πρέπει να δημιουργηθούν και να επεκταθούν σταδιακά. Ο Grumbach και ο Wilmott επέστησαν την προσοχή στο γεγονός ότι το δίκτυο μεταφορών του εδάφους που προσαρτάται στη Μόσχα είναι εξαιρετικά ανεπαρκώς ανεπτυγμένο, τόσο ώστε να θεωρούν ότι είναι δυνατόν να τεθεί το ζήτημα της σκοπιμότητας επέκτασης της πρωτεύουσας στα νοτιοδυτικά της περιοχής. Σύμφωνα με τους αρχιτέκτονες, θα ήταν καλύτερο να αναπτυχθούν οι μεταφορές στη Μόσχα δημιουργώντας πολυεπίπεδα κόμβους μεταφορών, ένα είδος «πόλης πάνω από πόλη». Αυτό είναι και φθηνότερο και πιο βολικό, καθώς θα σας επιτρέψει να συνδέσετε διαφορετικούς τύπους μεταφορών σε ένα μόνο δίκτυο. Παρεμπιπτόντως, η Secchi και το Vigano ανησυχούν επίσης σχετικά με την ιδέα της επέκτασης της πόλης σε περιοχές που δεν έχουν αναπτυχθεί όσον αφορά τις υποδομές, ενώ η τρέχουσα περιοχή της πόλης χρειάζεται αποφασιστικά μέτρα αποκατάστασης.
Το διάσημο ολλανδικό γραφείο OMA εργάζεται για την ιδέα της Μεγάλης Μόσχας μαζί με το Ινστιτούτο Strelka και το αρχιτεκτονικό γραφείο Project Meganom, και κάλεσε τη Siemens (συστήματα και εξοπλισμός μεταφορών) και την McKinsey & Company (αξιολόγηση αποδοτικότητας των επιχειρήσεων) ως σύμβουλοι. Η ομάδα μελέτησε λεπτομερώς τα αναπτυξιακά σχέδια της Μόσχας, τα οποία αναπτύχθηκαν και εφαρμόστηκαν από το 1922, καθώς και την κατάσταση των τωρινών αστικοποιημένων περιοχών της περιοχής της Μόσχας και, ως εναλλακτική λύση για την προβολή στα νοτιοδυτικά της περιοχής, πρότεινε την ιδέα της ανάπτυξης μιας μητρόπολης ομοιόμορφα εντός των ορίων ολόκληρης της περιοχής, η οποία θα την μετατρέψει σε μεγαλύτερη πόλη στον κόσμο, αυξάνοντας τον πληθυσμό της πόλης σε 19 εκατομμύρια ανθρώπους. Η ΟΜΑ βλέπει το κύριο αναπτυξιακό δυναμικό μιας τέτοιας μεγαλούπολης στην ενοποίηση των αστικών και προαστιακών σιδηροδρομικών δικτύων και στη χρήση των σημερινών δασικών περιοχών ως μελλοντικών χώρων αναψυχής.
Οι συνεργάτες της TsNIIP Urban Development είναι το ιαπωνικό αρχιτεκτονικό γραφείο Nikken Sekkei Ltd., η βρετανική εταιρεία αρχιτεκτονικού σχεδιασμού και σχεδιασμού RTKL, καθώς και διεθνείς σύμβουλοι ακινήτων Knight Frank. Ο επικεφαλής του ινστιτούτου, Vladimir Korotaev, σημείωσε στην ομιλία του ότι η ομάδα του θεωρεί ότι η αύξηση του βιοτικού επιπέδου του πληθυσμού αποτελεί προτεραιότητα για την ανάπτυξη της μητροπολιτικής περιοχής της Μόσχας. Όσον αφορά τη σύγκριση της «Μεγάλης Μόσχας» με παρόμοια παγκόσμια έργα, ειδικοί από το Κεντρικό Ινστιτούτο Αστικής Ανάπτυξης κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το πιο συγκρίσιμο παράδειγμα είναι το Τόκιο (όπου μια «ουρά» ήταν επίσης προσκολλημένη στην πόλη, αν και στο βορειοδυτικά). Το Greater Tokyo Development Concept υιοθετήθηκε το 1958 και έκτοτε έχει περάσει από διάφορα στάδια. Συγκεκριμένα, από το 1976, η ανάπτυξη αυτού του οικισμού άρχισε να πραγματοποιείται σύμφωνα με την αρχή του multicore: οι γειτονικές ανεξάρτητες πόλεις συμπεριλήφθηκαν στη σύνθεσή του και το σύστημα μεταφοράς συμπληρώθηκε με στοιχεία δακτυλίου. Το τρέχον στάδιο ανάπτυξης της μητροπολιτικής περιοχής του Τόκιο, που ξεκίνησε το 1999, συνεπάγεται τη δημιουργία μιας δομής ενός διασκορπισμένου περιφερειακού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων των επιχειρήσεων και των κέντρων παραγωγής και των κυκλικών πόλεων υποστήριξης με ένα ενιαίο σύστημα μεταφοράς του "Big Ring", που παρέχει η συντομότερη σύνδεση μεταξύ μεμονωμένων περιοχών. Καθ 'όλη τη διάρκεια αυτής της περιόδου, υπήρξε διασπορά διαφόρων μητροπολιτικών λειτουργιών (βιομηχανικές, οικιστικές, έρευνα, logistics, παραγωγή, κυβέρνηση κ.λπ.). Οι ειδικοί του TsNIIP Urban Development πιστεύουν ότι αυτό το σενάριο είναι το πιο κατάλληλο για τη Μόσχα. Επιπλέον, στην επικράτεια της μελλοντικής Μεγάλης Μόσχας, είναι ήδη δυνατό να ξεχωρίσουμε κάποια λειτουργικά κέντρα, ιδίως τις πόλεις της επιστήμης κοντά στη Μόσχα.
Το αρχιτεκτονικό στούντιο του Andrey Chernikhov, για να εργαστεί πάνω στην ιδέα της ανάπτυξης της Greater Moscow, συγκεντρώθηκε γύρω από ομάδες από διάφορες χώρες του κόσμου (ΗΠΑ, Δανία, Μεγάλη Βρετανία, Κροατία, Βουλγαρία, Ουκρανία) και τους μεγαλύτερους Ρώσους ειδικούς (AI Treivish, AM Kurennoy, V. Knyaginina N., Kasyanova Τ. Α., Gromyko Yu. V., Gradirovsky S. N.). Έτσι, αυτή η ομάδα προγραμματιστών περιλαμβάνει οικονομολόγους και γεωγράφους, γεωργικούς ειδικούς, ειδικούς οικολογίας, αστικούς, μεγάλους αστικούς σχεδιαστές, σχεδιαστές λαβών πορτών, BAM, Kazan, αεροδρόμιο Domodedovo, Ολυμπιακές εγκαταστάσεις στο Σότσι και συγγραφείς της ανοικοδόμησης του σιδηροδρομικού συστήματος της Νέας Υόρκης. Σύμφωνα με την ομάδα του Andrey Chernikhov, τα πιο σοβαρά προβλήματα δημιουργούνται από το χάσμα μεταξύ του πληθυσμού και της ποιότητας ζωής. Τις τελευταίες δεκαετίες, η Μόσχα έχει χάσει το ρόλο της ως «κέντρο logistics» πνευματικών, πολιτιστικών, πνευματικών αξιών και σήμερα ασχολείται μόνο με τη διανομή αγαθών - λένε οι αρχιτέκτονες. Η ομάδα του Chernikhov έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στην ιδέα της ανάπτυξης βιομηχανικών ζωνών της Μόσχας και των ζωνών αποκλεισμού μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των αναχωμάτων (αν και πρέπει να παραδεχτούμε ότι και άλλες ομάδες έθεσαν επίσης το θέμα της αχρησιμοποίητης γης). Αυτά τα εδάφη είναι πλέον νεκρά, αν και περιβάλλονται από πλήρη υποδομή. Η δημιουργία μιας παρόμοιας υποδομής στη νοτιοδυτική "ουρά" του οικισμού, σύμφωνα με την ομάδα, θα απαιτήσει μια υπέροχη επένδυση, η οποία, πιθανότατα, δεν θα βρεθεί ποτέ. Το μέγιστο με το οποίο μπορεί να τελειώσει η ανάπτυξη αυτής της περιοχής, είναι σίγουρο ο Andrei Chernikhov, είναι η κατασκευή νέων συστοιχιών πάνελ εκεί.
Βλέπουμε λοιπόν ότι τέσσερις στις πέντε ομάδες που παρουσίασαν τις προκαταρκτικές τους σκέψεις το περασμένο Σάββατο αντιτάχθηκαν στη δημιουργία της νοτιοδυτικής «εξέτασης» της Μόσχας υπέρ άλλων λύσεων. Και μόνο ένα - το TsNIIP Urban Development, βρήκε μια αναλογία που υποστηρίζει αυτήν την απόφαση στην ιστορία του Τόκιο. Θα μοιραστούμε σύντομα τις απόψεις των άλλων πέντε ομάδων.
