Το έργο ενός κόμβου μεταφορών στη διασταύρωση των Tverskaya Street, Strastnoy και Tverskoy Boulevards με μια σήραγγα κάτω από το Tverskaya και ένα εμπορικό και ψυχαγωγικό κέντρο με υπόγειο χώρο στάθμευσης υπάρχει για περίπου δεκαπέντε χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, απέκτησε αμυντικούς και αντιπάλους, και όχι μόνο μεταξύ του πληθυσμού των γύρω σπιτιών. Σήμερα το έργο εξετάστηκε ξανά από το συμβούλιο και παρουσιάστηκε ως «δώρο επενδυτή στην πόλη». Σύμφωνα με το έργο, όλη η κυκλοφορία που διασχίζει τη λεωφόρο και τώρα διασχίζει την οδό Tverskaya θα είναι κρυμμένη σε υπόγειες σήραγγες, κάτι που θα επιτρέψει την έξοδο από το κέντρο της πόλης κατά μήκος της οδού Tverskaya. Ταυτόχρονα, ένα εμπορικό και ψυχαγωγικό κέντρο 4 επιπέδων (34.000 τετραγωνικά μέτρα) και ένας χώρος στάθμευσης έχουν προγραμματιστεί υπόγεια, η οποία θα επιτρέψει την απομάκρυνση 800 αυτοκινήτων από την επιφάνεια, η οποία, σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα της Μόσχας, απελευθερώνει το δρόμος για πλήρη κυκλοφορία. Μετρό, ο σταθμός Chekhovskaya του μετρό θα συνδεθεί με δύο άλλους - Tverskaya και Pushkinskaya. Σύμφωνα με το σχέδιο των σχεδιαστών, το μνημείο του Πούσκιν θα παραμείνει στη σημερινή του θέση (όπου ήταν το Μοναστήρι του Στράστνου), και στην αντίθετη πλευρά, όπου το μνημείο βρισκόταν από το 1880 έως το 1950, σχεδιάζεται να «αποσυρθεί η μεταφορά» και συνδέστε το πάρκο γύρω από την πρώην τοποθεσία Pushkin με τη λεωφόρο Tverskoy.
Οι κύριοι αντίπαλοι του έργου ήταν μέλη του ECOS, οι οποίοι το χαρακτήρισαν όχι εντελώς εύλογο. Συγκεκριμένα, είπαν ότι δεν θα υπάρξει ποτέ μια «χνουδωτή λεωφόρος», η οποία εμφανίζεται στο μοντέλο, καθώς κατά τη διάρκεια της κατασκευής θα κοπούν 301 δέντρα και θάμνοι μπάσκετ, αντί του οποίου πρόκειται να βάλουν άσφαλτο και γκαζόν. Σημείωσαν επίσης ότι το έργο δείχνει την κυκλοφορία λεπτομερώς, αλλά δεν λαμβάνει υπόψη καθόλου τους πεζούς, εκ των οποίων υπάρχουν πολλά περισσότερα. Το πιο επικριτικό ήταν το υπόγειο εμπορικό κέντρο, το οποίο σχεδιάζεται να βρίσκεται στον χώρο των αρχαιολογικών και πολιτιστικών μνημείων του 16ου και 17ου αιώνα - οι λευκοί πέτρινοι τοίχοι και τα θεμέλια της Παθιασμένης Μονής, που κατεδαφίστηκαν το 1937. Τα μέλη του ECOS πρότειναν να προβούν σε διεξοδική ανάλυση της περιοχής, η οποία μπορεί ακόμη και να σταματήσει την κατασκευή, καθώς οι αρχαιολογικές ανακαλύψεις συχνά εμπίπτουν στην ομοσπονδιακή προστασία και να αναδημιουργήσουν, αν όχι ολόκληρη τη Μονή Πάθους, για την οποία πολλοί μιλούν τώρα, τουλάχιστον τουλάχιστον ένα ένδειξη αυτού, για παράδειγμα, ένα παρεκκλήσι. Επίσης, οι συμμετέχοντες στο ECOS παρατήρησαν ότι η υλοποίηση του υπόγειου έργου θα αλλάξει ριζικά ολόκληρο το τοπίο της πλατείας και τη γεωμετρία του, και το εμπορικό κέντρο, το έργο του οποίου εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν η πόλη ήταν φτωχή, είναι τώρα γενικά δύσκολη να καλέσετε ένα δώρο, αλλά μάλλον έναν καλό υπολογισμό. Όλοι οι ομιλητές συμφώνησαν ότι το έργο του κόμβου μεταφορών είναι τόσο τοπικό που δεν θα λύσει το πρόβλημα της υπερφόρτωσης του κέντρου και είναι απαραίτητο να προστεθεί μια διασταύρωση στις πύλες Nikitsky και Petrovsky.
Ως αποτέλεσμα, ο Γιούρι Λουζκόφ, σημειώνοντας ότι ο τόπος είναι πολύ αμφιλεγόμενος, έλαβε μια απόφαση υπέρ της ανάπτυξης των μεταφορών και συμφώνησε με την ανάγκη συνέχισης του έργου στις περιοχές Petrovka, Trubnaya και Nikitsky Boulevard. Εκτός από τις σήραγγες, εγκρίθηκε ένας υπόγειος χώρος στάθμευσης για 800 αυτοκίνητα. Όσον αφορά τις ζώνες πεζών, αποφασίστηκε να αναπτυχθούν όχι περισσότερο, όχι λιγότερο, αλλά ισοδύναμες με αυτές. Αλλά το Παθιασμένο Μοναστήρι «δεν θα μπορέσει να αποκατασταθεί» και ως αποζημίωση ο δήμαρχος πρότεινε να ανοίξει στους επισκέπτες «στοιχεία του παρελθόντος» που θα ανακαλυφθούν. Όσον αφορά την πιο κριτική στιγμή - το εμπορικό κέντρο, τελικά απορρίφθηκε από τον δήμαρχο: «Γιατί χρειαζόμαστε ένα εμπορικό κέντρο εδώ; Δεν τον χρειαζόμαστε καθόλου εδώ."
Στο δεύτερο παρουσιάστηκε το έργο για την ανάπτυξη της Ολυμπιακής Λεωφόρου και την κατασκευή του πύργου του "Πρώτου" τηλεοπτικού καναλιού σε αυτό ("Mosproekt-4", αρχιτέκτονας Γ. Καλμύκοφ). Το έργο εξετάστηκε ξανά και αυτή τη φορά η έκταση των γραφείων σε αυτό, σύμφωνα με τις συστάσεις, μειώθηκε κατά 185 χιλιάδες τετραγωνικά Μ. Μιλάμε για τη γενική ιδέα της κατασκευής ενός ιστότοπου ακριβώς μπροστά από το αθλητικό συγκρότημα Olimpiyskiy - ένα από τα αξιοσημείωτα, αν όχι για εικονικά, δομές της δεκαετίας του 1970. Το εργοτάξιο του πύργου συμπίπτει περίπου με ένα μικρό γκαζόν, ακριβώς πέρα από τη διασταύρωση της Ολυμπιακής Λεωφόρου και της οδού Durov - σήμερα, διάφορες εικόνες και επιγραφές από λουλούδια συνήθως εκτίθενται σε αυτόν τον γκαζόν. Αν και το γκαζόν είναι υπερυψωμένο, αυτό το μέρος είναι χαμηλό, καθώς βρίσκεται όχι μακριά από την πρώην όχθη μιας από τις λίμνες Samotechnye στον ποταμό Neglinka.
Ωστόσο, παρά τη σχετικά χαμηλή θέση του, ο πύργος πρόκειται να γίνει η κύρια έμφαση της περιοχής. Το ύψος του είναι 32 ορόφους, μέσα στο οποίο έχει προγραμματιστεί να τοποθετηθούν "όχι τόσα γραφεία" όπως τα στούντιο και ένα πάρκο πολυμέσων, όπου όλοι μπορούν να παρακολουθήσουν πώς κατασκευάζεται η τηλεόραση. Στη συνέχεια, θα πραγματοποιηθεί ξεχωριστός διαγωνισμός για την αρχιτεκτονική του πύργου.
Εκτός από τον πύργο, στην άλλη πλευρά της Ολυμπιακής Λεωφόρου και απέναντι από το θέατρο. Σχεδιάζεται το Durov, ένα ογκώδες πολυλειτουργικό κέντρο με ένα μικρό συγκρότημα "Temple of Childhood", καθώς και ένα πολυλειτουργικό συγκρότημα πάνω από το υπάρχον γκαράζ στο Olimpiyskiy 10, δύο γέφυρες πεζών. Με τηλεοπτικό πύργο προγραμματίζεται για 4 χιλιάδες αυτοκίνητα, εκ των οποίων, σύμφωνα με υπολογισμούς, χρειάζονται μόνο 900 για ένα τηλεοπτικό κέντρο.
Ο Δήμαρχος της Μόσχας ενέκρινε την ιδέα του έργου και αποφάσισε να υποβάλει τα μεμονωμένα στοιχεία του στο Δημόσιο Συμβούλιο, όπως απαιτείται. Και ο πύργος του τηλεοπτικού κέντρου κλήθηκε από εκείνους που παρουσιάζουν μια σημαντική κάθετη, συν-κλιμάκωση με το τεράστιο Ολυμπιακό στάδιο.
Το έργο του συγκροτήματος του Εθνικού Μουσείου Αεροπορίας και Κοσμοναυτικής στο πεδίο Khodynskoye ("Mosproekt-4", αρχιτέκτονας AV Kuzmin), το οποίο είναι μέρος του συγκροτήματος πολεοδομίας του βόρειου τμήματος του εδάφους του πεδίου Khodynskoye, υιοθετήθηκε γρήγορα. Το έργο είναι ένα εμπορικό και εκθεσιακό κέντρο που κυριαρχείται από τον ψηλό πύργο του μουσείου, η σιλουέτα του οποίου, όχι χωρίς υπαινιγμό, μοιάζει με το σχήμα του V. P. Βασίλισσα. Το θέμα της αεροπορίας θα αντικατοπτρίζεται επίσης στους εσωτερικούς χώρους του κτηρίου του μουσείου. Το συγκρότημα περιλαμβάνει υπόγειο χώρο στάθμευσης τριών επιπέδων για 800 αυτοκίνητα.
Υιοθέτησαν επίσης ένα έργο για την ανάπτυξη ενός πολυλειτουργικού συγκροτήματος ενός ιστότοπου στο Bolshaya Yakimanka, vl. 2-4. Το έργο έχει εξεταστεί αρκετές φορές και τώρα προτείνει αύξηση των υπόγειων ορόφων του εμπορικού και δημόσιου συγκροτήματος από δύο σε τρία και τη δημιουργία οροφής που θα συνδέει την πεζογέφυρα κατά μήκος του καναλιού Vodootvodny στο B. Yakimanka με το ίδιο το συγκρότημα. Έτσι, το κτίριο είναι δίπλα στο "Golden Island" - μια ελίτ συνοικία, η οποία θα πρέπει να εμφανιστεί στην τοποθεσία του "Red October". Το πολυλειτουργικό συγκρότημα (συνολική έκταση με χώρο στάθμευσης - 22.700 τ.μ.) θα συνδυάσει διαμερίσματα, χώρους αναψυχής και μια εκμεταλλευόμενη στέγη του 3ου ορόφου με δημόσιο κήπο. Γιου. Ο Λουζκόφ υποστήριξε το έργο, σημειώνοντας ότι "έχει επιλεγεί ένα καλό μέρος για το ξενοδοχείο, κατά την κάθοδο από τη γέφυρα, από όπου υπάρχουν θέα."
