Η τοποθεσία δίπλα στον σταθμό Ulitsa Podbelskogo του μετρό, για τον οποίο προορίζεται το έργο, θα πρέπει, σύμφωνα με το αναπτυξιακό σχέδιο της πόλης, να γίνει ένας κόμβος μεταφορών που συνδέει τη Μόσχα με την περιοχή της Μόσχας. Ερχόμενοι στην πόλη, οι άνθρωποι θα μπορούν να αφήσουν τα αυτοκίνητά τους εδώ στον χώρο στάθμευσης "αναχαίτισης" και να προχωρήσουν περαιτέρω με το μετρό για να αποφύγουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Εκτός από τον τελικό σταθμό του μετρό, ένας κυκλικός σιδηρόδρομος περνάει κοντά, ο οποίος έχει προγραμματιστεί να μετατραπεί σε ενδοχώρα - τότε θα εμφανιστεί μια νέα πλατφόρμα εδώ. Παράλληλα με τον σιδηρόδρομο, κατά μήκος της γραμμής 6 του περάσματος Podbelsky, θα κατασκευαστεί ένας 4ος δακτύλιος μεταφοράς - θα υπάρχει διασταύρωση πολλαπλών επιπέδων στη διασταύρωση.
Το συγκρότημα θα καταλαμβάνει μια ευρύχωρη περιοχή μεταξύ της εξόδου από το μετρό και του σιδηροδρόμου και της εθνικής οδού. Από την πλευρά του μέλλοντος υπάρχουν 4 δακτύλιοι, έτσι ώστε να είναι βολικό να ανεβείτε, χτίζονται γραφεία και ένα ξενοδοχείο δίπλα τους, το "πολυώροφο" μέρος του έργου. Ο πύργος 40 ορόφων, κατάλληλος στην κλίμακα ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου, «διορθώνει» τη γωνία της διασταύρωσης, ισχυριζόμενος ότι είναι ο νέος κυρίαρχος της περιοχής. Η πινακίδα του ξενοδοχείου περιφράζει το υπόλοιπο συγκρότημα της περιφερειακής διαδρομής, ίσως να το προστατεύει ελαφρώς από το θόρυβο. Το δεύτερο μέρος του συγκροτήματος, σε αντίθεση με τον ουρανοξύστη, απλώνεται στο μεγαλύτερο μέρος της περιοχής, απλώνεται προς το μετρό, σαν ο "πύργος" και η "πλάκα" να ρίχνουν μεγάλες σκιές το βράδυ, υλοποιώντας τη μορφή 2- 3 ορόφους. Ή με τη μορφή "οριζόντιου ουρανοξύστη" - θυμίζει πολύ το επιμήκη αριστερό σώμα.
Η αρχιτεκτονική είναι έντονα λακωνική: αυτά είναι σωστά πρίσματα διαφορετικών διαστάσεων και μεγεθών. Χωρίς λοξά, στροφές, στροφές ή στροφές Οι προσόψεις είναι πλήρως υαλοπίνακες, τα επίπεδα των οροφών αφήνονται για την «πέτρινη» επιφάνεια, σαν να αποκαλύπτουν τη θεμελιωδώς διαφορετική φύση του λαμπερού, ψυχρού «κατακόρυφου» και του πυκνού αξιόπιστου «οριζόντιου». Τα παράθυρα εξαφανίζονται ως έννοια, ο τοίχος επίσης, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει στέγη με τη συνήθη φιλολιστική έννοια, αλλά υπάρχουν αφηρημένα στοιχεία ή έννοιες. Αυτή η ακολουθία προσθέτει στο ρεαλιστικό μέρος του έργου κάποια αφαίρεση και ιδεαλισμό, «η ανάσα του απόλυτου», και όλα μαζί από το εξωτερικό φαίνεται να είναι το αποτέλεσμα κάποιου είδους γεωλογικών πειραμάτων.
Το συγκρότημα είναι σαφώς πολυλειτουργικό - εκτός από τα γραφεία και ένα ξενοδοχείο στο "υψηλό" μέρος, το "ευρύ" περιλαμβάνει καταστήματα, αίθουσες πολλαπλών κινηματογράφων, γυμναστήριο, εστιατόρια δύο κατηγοριών (γρήγορο φαγητό και πιο ακριβά), ακόμη και μια αγροτική αγορά σε άλλο εκτεταμένο κτίριο. Σε ολόκληρη την επικράτεια υπάρχουν πλήρως ή μερικώς κλειστές θέσεις στάθμευσης που προορίζονται τόσο για τους επισκέπτες του καταστήματος, τους κατοίκους του ξενοδοχείου όσο και για τους εργαζόμενους στα γραφεία, καθώς και για την καθημερινή «παρακολούθηση» αυτοκινήτων που ταξιδεύουν από την περιοχή της Μόσχας. Για να διαχωρίσουν τις ροές πεζών και αυτοκινήτων σε διαφορετικά επίπεδα, οι αρχιτέκτονες, καθώς και σε ένα άλλο έργο του εργαστηρίου Lyzlov, το εμπορικό κέντρο Perovskiy, χρησιμοποίησαν την ανακούφιση και έκλεισαν ολόκληρη την περιοχή με ένα υπόγειο, ανεβάζοντας την πλατεία πάνω από το δρόμος. Τα αυτοκίνητα εισέρχονται στα χαμηλότερα επίπεδα κατά μήκος της ράμπας κάτω από τον ουρανοξύστη, τα άτομα εισέρχονται στα ανώτερα επίπεδα, κυρίως από την πλευρά του μετρό. όλα τα επίπεδα συνδέονται με ανελκυστήρες και οι κινούμενοι διάδρομοι σχεδιάζονται για να κινούνται πιο γρήγορα μέσα.
Το έργο έχει ένα ακόμη αξιοσημείωτο σημείο - ο πολυλειτουργικός "γίγαντας" περιλαμβάνει έναν πεζόδρομο κατά μήκος του οποίου οι άνθρωποι περπατούν από το μετρό έως τη σιδηροδρομική διάβαση, δηλαδή στον τόπο όπου έχει προγραμματιστεί η νέα πλατφόρμα. Τώρα αυτό το «λαϊκό μονοπάτι» διασχίζει διαγώνια ολόκληρη την περιοχή, εν μέρει καταλαμβάνεται από τη βιομηχανική ζώνη, εν μέρει από το εμπόριο. Οι αρχιτέκτονες διατηρούν αυτό το "λαϊκό μονοπάτι", δένοντας ένα νέο συγκρότημα σε αυτό, πιο συγκεκριμένα, δένοντας τους τόμους του. Μια τέτοια τεχνική: πρώτα να δούμε πού περπατούν οι άνθρωποι και, στη συνέχεια, να βρουν μονοπάτια εκεί (ή να δημιουργήσουν "μονοπάτια μυρμηγκιών" με ένα πολυλειτουργικό συγκρότημα) - είναι γνωστή στην αρχιτεκτονική του 20ού αιώνα, αλλά στην αρχιτεκτονική μας, δυστυχώς, δεν είναι ακόμη πολύ δημοφιλές. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι υπάρχουν ναι τύποι αστικής ανάπτυξης - το ένα επιβάλλει μαθηματικά υπολογισμένες αρχές στους ανθρώπους, ενώ οι άνθρωποι αντιστέκονται ή υπομένουν, ενώ οι άλλοι μελετούν τι χρειάζονται οι άνθρωποι και δημιουργούν μια άνετη ατμόσφαιρα για αυτούς. Είναι εύκολο να δούμε ότι το δεύτερο είναι τόσο πιο σωστό και πιο κερδοφόρο, και φαίνεται ότι σε αυτήν την περίπτωση έχουμε να κάνουμε με μια τόσο ανθρώπινη εκδοχή μιας λύσης πολεοδομικού σχεδιασμού.
