Το 2004, αυτός ο αρχιτέκτονας είχε ήδη αναπτύξει ένα έργο για έναν νέο τερματικό σταθμό στον κεντρικό σταθμό της Νέας Υόρκης, αλλά στη συνέχεια αναγνωρίστηκε ως ανεπαρκώς προσεκτικός σε σχέση με τα ιστορικά μνημεία: σύμφωνα με την ιδέα των πελατών, νέες σιδηροδρομικές γραμμές θα τοποθετηθούν στο πρώην κτίριο ταχυδρομείων στις αρχές του 20ου αιώνα. Ταυτόχρονα, οι κριτικοί μίλησαν πολύ θερμά για την έκδοση του Childs, ιδιαίτερα - για το έργο των υαλοπινάκων οροφών, που ανεβαίνει πάνω από τον κύριο όγκο του κτηρίου, σαν μια ψηλή καμάρα.
Ένα χρόνο αργότερα, το κοινό παρουσίασε ένα εναλλακτικό έργο, ήδη από την αρχιτεκτονική εταιρεία HOK. Αλλά και αυτός, δεν ικανοποίησε τους προγραμματιστές, τις σχετικές εταιρείες και το Vornado Realty Trust, οι οποίοι και πάλι προσέφεραν συνεργασία στους SOM και David Childs. Ο λόγος για αυτό ήταν οι τεχνικές δυσκολίες στην υλοποίηση του έργου HOK και το υπερβολικά υψηλό κόστος του (ο επίσημος προϋπολογισμός του έργου είναι 818 εκατομμύρια δολάρια).
Οι γυάλινες πλάκες, σύμφωνα με τη νέα έκδοση, θα υποστηρίζονται από ένα δίκτυο χαλύβδινων καλωδίων. Πάνω από την αίθουσα του τρένου, η οροφή θα είναι πιο επίπεδη, πάνω από το λόμπι θα είναι πιο απότομη. Το "αψίδα" του προηγούμενου έργου του Childs έπρεπε να αφαιρεθεί, καθώς θα ήταν ορατό από το δρόμο, διαταράσσοντας την ιστορική εμφάνιση του κτηρίου και οι προγραμματιστές δεν θα είχαν λάβει 100 εκατομμύρια δολάρια σε φορολογικές ελαφρύνσεις από τις αρχές της πόλης για η προσεκτική συντήρηση του μνημείου.
Μια άλλη αλλαγή είναι ότι το χειρουργείο του ταχυδρομείου θα αποκατασταθεί και θα συνεχίσει να λειτουργεί ως τακτικό ταχυδρομείο. Καταλαμβάνει μόνο το 3% της έκτασης του παλαιού κτηρίου, επομένως αυτή η απόφαση δεν θα επηρεάσει τους μελλοντικούς επιβάτες του Σταθμού Moynihan.
Εκτός από τον σιδηροδρομικό τερματικό σταθμό με έκταση 28.000 τ.μ. m, το νέο συγκρότημα θα περιλαμβάνει καταστήματα, ένα ελίτ ξενοδοχείο και εστιατόρια.
